物流调查报告

时间:2022-05-05 15:14:33 调查报告 我要投稿

物流调查报告

  在日常生活和工作中,报告的使用成为日常生活的常态,多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发?以下是小编为大家收集的物流调查报告,仅供参考,希望能够帮助到大家。

物流调查报告1

  摘要:随着我国物流领域的迅速发展,物流人才出现大量缺口,物流专业也成为许多大学的新兴专业,就业前景似乎一片光明。但大多学校开设此专业都是“第一次吃螃蟹”,并没有相关经验,再加上大学物流专业的大量扩招,以及许多非物流专业的毕业生也来物流领域分得一杯羹。种种原因,也许我们本专业毕业生的就业可能没有想象得那么容易。接下来本文将从学生、学校、企业三方面分析物流专业的就业问题,然后从问题着手寻求解决办法。

  关键字:物流 就业 误区 解决办法 20xx年被认为是“史上最难就业年”,许多热门专业的大学生还未正式踏出校门,就要面临“毕业即失业”噩梦的困扰,物流专业就是其中之一。今年的《就业蓝皮书》显示,物流管理与计算机网络技术等5个专业,成为20xx年度就业预警高职高专黄牌专业。根据就业蓝皮书,所谓黄牌专业,是除红牌专业外,失业量较大,就业率较低,月收入较低且就业满意度较低的专业。不仅仅在高职高专,物流类专业在大学本科专业中,也早已被列为就业 “老大难”行列。物流管理在前些年是被广泛看好的热门专业,如今却成了就业难题。是什么造成了今天这种巨大的转变,而物流专业学生的出路又在何处呢?

  这个暑假,带着对物流领域的好奇和就业问题的困扰,我对物流专业学生的就业问题展开调查。首先,我来到北京的国药物流有限责任公司进行为期一个月的实习,在做好本职工作的同时,积极同公司人员进行交流,了解现在的经济状况和物流的发展前景以及企业对对大学生能力要求。同时,我也对物流专业学生进行调查,着重了解其对工作的认识以及为找到理想工作所做的准备。通过对比找出物流专业学生就业问题的症结所在,纠正我们的学习误差,明确以后的学习方向,为就业打下坚实的基础。

  1. 物流专业学生的就业误区

  1.1物流专业早已不再热门

  在对物流管理专业学生的调查中发现有六成学生认为就业艰难,但相比其他专业仅一成的人认为物流专业就业是艰难的,可实际情况并非如此。前几年各种物流公司如雨后春笋般涌现,看似物流专业就业机会大大增加,可这些岗位大多为搬运工、快递员等劳动密集型工作,对学历并无太高要求。而且受国际金融危机的波及,国内物流企业的路走得并不顺畅,其中有不少企业不得不降低人力资源成本,裁员、降薪的消息时有传出,同时企业招募人才的步伐也大大放缓。可以说物流行业在经历了前期的盲目乐观之后,开始放慢发展速度,对人员的需求也不像以前一样迫切。今年,中外运实行了全球大裁员也为物流行业敲响了警钟。另外由电子商务带动的快递行业虽然发展迅猛,但需要应对不断上涨的人工、土地、资金等成本,以及愈演愈烈的价格战,企业利润日益微薄。 种种原因导致原本热门的物流专业早已风光不再,而还处在校园中的学生大多对此知之甚少,危机意识淡薄。

  1.2好高骛远,许多学生仍未认清现状

  在对物流专业的学生择业观点进行调查时我发现大部分学生对物流行业是有一些了解的,知道我国的物流行业起步较晚,工资较低,许多岗位的技术含量较低。稍微了解物流行业现状的学生,大多都对工作待遇做了一些让步。但即使如此,在调查中还是有77%的人偏爱调度管理类的岗位,而像基层的配送、仓管等基层岗位却鲜少有人问津。而对于起始月薪,还有高达26.6%的`人期望在4000元以上。实际上,物流公司很难给应届毕业生提供如此“优厚”的岗位,对于基础岗位,相对于抱怨较多,薪酬要求较高的本科生来说,公司更愿意聘用那些学历不高,但吃苦耐劳的专科生甚至是高中生。对于中高层的管理岗位,则有工作经验的老人或者能力更高的硕士、博士才是公司所需求的。在这种情况下,物流专业的本科生毕业生容易陷入一个高不成低不就的状况,前景堪忧。

  1.3目标不明确,大多数学生处于就业迷茫

  网上的一份抽样调查显示,高校毕业生离校前的就业率目前不足60%。其

  实与其说是因为目前的供需矛盾或者说金融危机导致就业困难,不如说是许多大学生处于迷茫状态而不知道该如何去选择工作。“不知道该找什么样的工作,也不知道该如何找工作”这是我身边不少

  同学都有的困惑。在参与调查的同学中,最后一道关于理想工作的主观题的空白率高达40%,对于作答的同学,有好多明显是敷衍了事。在我看来会出现这种情况是因为大多数被调查者

  对自己未来职业没有很好地规划,以至于在看但这个问题时无从下笔。不仅如此,被调查的好多学生的目标都很不明确,有不少人即想过考研,又想过就业,还想过创业。如此广撒网,真的能补到鱼吗?结果可想而知。康德说过:“没有目标而生活,恰如没有罗盘而航行”,所以设立明确的目标才是当务之急。

  2.学校教学误区

  物流管理这个在前些年是被广泛看好的热门专业,曾经受到过热捧。而现如今就业却不是很理想, 这种“热门变冷门”现象,一方面与社会经济发展的大环境有关,更重要的是与高校自身专业设置、人才培养密不可分。据了解,有些高校为了紧跟市场需求,追逐商业利益,纷纷跟风开设物流专业,而往往忽视自身的实际办学条件,导致人才培养水平参差不齐,人才质量难以保证。许多毕业生难以符合企业实际需求,从而带来了越来越多的就业问题。在被调查的学生中,有75.6%的学生认为学校的实践环节有待提高。重理论轻实践已是许多大学教育的通病,亟待解决。

  3.公司招聘误区

  很多公司现在招聘物流部门的人员,都要求新员工从搬运工、快递员等基层工作开始做起,这让很多具备一定的专业知识又胸怀大志的物流人才感到不满;而一些企业在招聘物流经理时要求既要物流专业毕业,而年龄又要不超过30岁。事实上,物流工作涉及的部门很多,涉及的业务也很广,比如物资管理、财务管理、设备设施管理、运输管理、员工队伍的管理考核等,而这些管理经验都需要物流人员在管理实践中去体会总结提高,这并不是在短时期内能够完成的,所以目前企业对物流管理工作的实质性认识存在偏差。

  4.解决办法

  虽然物流行业就业问题比较严峻,但从另一个角度来看,某个专业接到预警,并不意味着社会不需要这个专业的人才,也不意味着所有相关院校全部存在问题。相反,该专业人才很可能是社会急需的人才,只是社会和行业对人才培养标准提出了更高的要求。

  4.1校企合作形成人才供应链

  据统计,目前我国物流职业院校招生人数与人才需求量不成比例,人才缺口达

  到几十万甚至上百万,远远不能满足市场需求。因此,对于物流教育来说,高校应该首先充分了解物流产业对人才的需求,明确培养目标,再根据培养目标来制定教学方案。我国物流业还处于发展阶段,目前还是一个劳动密集型和技术密集型相结合的产业,需要更多的是技能型、操作型人才,而最缺的是高端技能型人才。高校要将培养上述人才作为教育重点,找好自身定位。此外,物流专业是一个综合型复杂学科,更多需要解决实际问题的能力。所以,高校还应注重对学生综合能力的培养,为学生提供更多的实践机会,锻炼学生的动手能力和解决实际问题能力,使他们能够更好地适应物流企业工作环境。其中校企合作是个不错的选择,“通过实训最终要达到的目的还是希望学生能够快速地从‘应届生’转变为物流行业所需要的‘物流人才,实现高校为行业输送人才,行业指导高校教育方向的高度统一。

  这样才能学以致用,真正为企业发展提供源动力。

  4.2提升就业能力是关键

  高等院校的教育改革虽然迫在眉睫,但对于物流专业的在校生来说想要依靠学校教育改革来解决就业问题显然不切实际,要想在毕业时找到理想工作,提高自身能力才是治标之本。在接受调查的学生中,93.3%的人认为在找工作时个人能力是最重要的,这也说明受调查学生的就业认识是正确的,积极向上的。此外还有不少学生在暑假积极参加实习为以后工作积累经验,开学后积极学习考取各种证件。但这其中也存在不少误区,对于物流专业的学生还有许多地方需要提升。

  首先,要转变就业观念,摒弃“社会精英”情结,从实际出发,树立大众化的就业观点。现在的物流行业紧缺的虽是高端技术人才,但不是刚毕业的学生可以胜任的,我们必须从基层做起,努力学习不断提高自身能力向高层管理岗位进军。所以,我们在择业时不要看不起小公司、基层岗位,而是要脚踏实地,不断充实自己,这样才能在以后的道路上走得更快更稳。

  其次,我们要对自己的未来有一个清晰的规划。只有明确目标,你才能明确方向,不至于南辕北辙。这个目标必须是现实的,但也不能太容易需要经过你的努力才能达到。

物流调查报告2

  随着互联网的出现,人们的购物方式也发生了变化,逐渐由实体店购买转向网上购买。如今网上购物已经成为年轻人的一种潮流和趋势。随着网购大范围的铺开,物流配送企业也应运而生。今天小编整理了1篇关于南通申通物流企业调查报告,希望可以帮到有需求的人。

  调查对象:南通市申通物流有限公司

  调查时间:20xx年3月15日

  调查目的:因为在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用,所以通过对南通市悦通物流有限公司发展状况的调查,从某一角度来了解我国的物流发展状况及前景,并提一些合理化的措施与建议。

  一、企业的组织结构

  物流企业内部的组织机构,划分为若干不同部门。组织机构应该服从各自经营管理活动的需要,根据各自经营分工的专业,经营对象的技术复杂程度及其品种机构,经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等具体因素加以权衡,从经营管理的水平加以确定。一般地说,从物流企业担负媒介商品流通职能的共性出发,物流企业内部的组织机构,基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。如下图所示:

  二、企业目标、使命、价值观、企业文化

  1、企业目标:努力提升企业的品牌价值,成为人们值得信赖的物流公司

  2、使命:“做最强的物流服务商,做最好的物流人”。

  3、价值观:为企业创造效益,大力推进技术创新和管理创新,不断增强企业的综合实力,保证了赢利水平的持续增长。

  为客户创造价值,通过服务手段、服务技术和服务模式的创新,追求企业价值与客户价值的.一致性,为客户提供增值服务,同步提升客户价值与企业价值。为社会创造财富,不光追求经济效益,也以全力报效国家、造福民众为己任,自觉履行经济责任和社会责任,积极创造社会财富,服务社会,奉献社会,用爱心回报社会,实现企业与社会的和谐发展。

  4、企业文化:

  南通市悦通物流有限公司成立于20xx年,公司设于中国珠三角洲南通市,是一家专业从事物流运输服务的企业,公司始终坚持以"安全与时效并行,服务与微笑同在"的先进理念在物流公司同行中不断发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与咨询、国内陆运、空运、货物仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。悦通物流,就是悦通人为之奋斗、生存和发展,为客户创造价值的一

  个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使公司不断发展和壮大公司使命:为企业创造良好的货运环境,推动全社会物流事业的健康、快速的发展。

  【经营理念】

  人文关怀价值增值激情创造科技突破

  【企业精神】

  忠于职守,创造价值;

  时效保障,创造价值;

  群策群力,创造价值。

  【企业品牌理念】

  公平诚信快捷安全热情周到服务一流

  三、主营业务范围:

  南通到上海特快专线南通到厦门专线南通到重庆专线

  南通到杭州特快专线南通到福州专线南通到成都专线

  南通到苏州特快专线南通到漳州专线南通到长沙专线

  南通到昆山特快专线南通到无锡专线南通到天津专线

  南通到嘉兴特快专线南通到太仓专线南通到昆明专线

  南通到吴江特快专线南通到温州专线南通到义乌专线

  南通到北京特快专线南通到南昌专线南通到常熟专线

  南通到桐乡特快专线南通到武汉专线南通到南京专线

  公司承接南通到珠江三角洲长短途公路运输提供普通货物整车、大件(设备)物流、三超大件运输、零担专线物流服务,同时大宗贵重货物还可以享受包车、送货提货、货物保险、起重、装卸、机器设备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、大件物流还是超限大件设备货运,都可以享受南通悦通人提供的优质物流服务。其物流设计人员还会帮客户设计南通到上海大件运输物流专线上更合理的、最实惠的物流优化解决方案。确保客户的货物更快速、最安全地到达。

  四、主要运营模式:

  南通市申通物流有限公司是一间功能型物流企业,其运营模式是这类企业一般来源于传统的运输、仓储、配送企业,往往只能提供物流某个环节(如运输、仓储等)的物流服务。一般来说,功能型物流企业所提供的服务主要是两种方式,其一是以产品定向的物流服务,其二是以客户定向的物流服务。

  所谓以产品定向的物流服务,是把有相似需求的客户服务聚合起来,形成规模经营,以充分利用物流企业的资源及能力,这样才能降低物流服务的单位运营成本。这种形式下的客户范围比较广泛,提供的主要是基本服务,如运输、仓储、等等,还是属于传统意义上的物流服务。

  以客户定向的物流服务,是针对客户的特殊要求,提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。随着服务对象(即客户公司)的需求发生变化,物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸,这种需求的变化表现在:在制造业中更多的企业采用JIT即时库存管理,在商业零售业中由大型连锁商店和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化,和广泛采用的POS技术、快速反应(QR)货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到传统运输、仓储企业所提供的内容和质量的要求,呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下,FL企业往往与客户公司建立一定程度上的合作关系,如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系,从而不仅承担运输服务和仓储服务,而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务,如产品的分类、包装、存货管理、定货处理、甚至包括网络设计等等,来满足特点客户的独特要求。

  五、运营中的特色:网络信息化、操作规范化、服务诚信化、管理程序化、发展国际化

  六、分析其发展中的战略思路

  1、资源战略

  物流企业发展物流公司,需要集中把握和有效运用企业经营资源,主要表现在:首先,准确认识和深入分析企业经营资源的基础状况,正确选择物流公司发展的方向。其次,积极探索企业资源的有效配置方式,有力促进物流公司发展的速度。最后,认真研究企业资源的可持续发展问题,确保物流公司的健康发展。因此中小企业实施战略资源,以供应链管理重构业务流程,构筑物流公司发展优势;就应把握资源转换方式,不断提高资源产出效益。

  2、创新战略

  物流的发展过程就是一个不断创新的过程。物流企业发展物流公司,实施创新战略,首先要创新观念,打破传统思想,借鉴国际先进物流管理思想,与中小企业实践有机结合起来,探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织,充分运用现代信息技术手段,借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。再次要创新服务,深入研究中小工业企业物流需求,通过引进、模仿和创新物流技术手段,不断设计、创新和提供有效的物流服务。最后

  要创新制度,既要建立以产权制度为核心的现代企业制度,也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。

  3、服务战略

  物流企业发展物流公司必须依托中小工业企业的发展,做到"来自中小企业、服务于中小企业"。主要把握四点:第一、必须依据中小工业企业的实际需要,设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化,提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律,建立完善的物流运作与管理的服务效益。

  4、品牌战略

  物流企业发展物流公司必须确立品牌战略,充分发挥品牌效应,获取良好效益。首先要树立物流发展的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准,才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段,设计创造物流服务的精品名牌意识,严格制定各项物流质量标准,才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段,设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最后要强化物流技术与管理人员素质培训,建立优秀的物流人才队伍,确保企业名牌战略的实现。

  5、联盟战略。

  物流企业发展物流公司需要本着"优势互补、利益共享"的原则,借助产权方式、契约方式实行相互合作,共同拓展物流市场,降低物流成本,提高物流效益。首先是物流资源的联盟:将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起,形成物流一体化的资源优势。其次是物流地理区域和行业范围的联盟:根据各行各业中小企业的特性,在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟,形成高效直辖市运作体系。最后是与中小企业建立发展物流公司的联盟,通过组建服务协会,协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流公司中的各种关系。

  七、分析目前南通市申通物流有限公司所处的产业环境以及采取相应的企业战略

  物流存在多重管理的现象,信息化建设相对滞后。由于物流是条产业链,其特点造成了管理部门有很多。我国涉及物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、地方封锁,相互之间毫无关联,不仅难以达到节约物流成本的作用,还会造成资源配置的极大浪费。因此,要全面统筹,整体布局,设计出既符合现代物流要求,又能充分利用和整合各种存量资源,也可优化增量配置的全国物流产业发展规划,并按照规划构建我国运输大通道,合理设立综合物流中心或物流基地,已是当务之急。

物流调查报告3

  为了解我国目前大中型企业的物流运作现状,掌握供需情况,中国仓储协会于年—月,组织了第二次全国范围内的物流供求状况调查。回收份有效问卷。结果分析如下。

  一、回收问卷的构成比例:

  其中生产企业家、商业企业家、物流企业家。生产企业中三资企业家,外商独资企业家。从事电信、电子与家电的企业家。物流企业中亦有三资企业家。

  二、物流执行主体:

  生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方,占,成品销售物流中,%的执行主体是公司,是第三方,是采用两种形式;与年第一次调查数据相比,全由第三方代理的比例上升个百分点。商业企业物流执行主体为公司本身。

  三、外包企业物流:

  调查表明在有第三方代理的情况下,生产企业使用第三方的数量通常有—家;商业企业使用第三方一般有家以上,这说明目前我国的生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主,总体来看代理的比例很小,约%左右,可见企业物流被严重分割。而且生产企业外包,物流主要集中在干线发运,其次是市内配送和仓储、再次是包装;商业企业的外包、物流在市内配送、仓储和干线发运方面比例均等,这说明生产企业和商业企业物流“外包”的侧重点不同。

  四、付款方式:

  在结算物流费用的过程中,最常用付款方式是首先各项物流费用分开核算,对生产企业而言其次依总量协议;对商业企业而言其次则按销售比例提成。

  五、付款期限:

  调查表明的生产企业和的商业企业,在付款给物流服务商时,期限在个月之内,说明付款信用良好。

  六、库存期:

  的生产企业的原材料平均库存期集中在周至个月;的生产企业的成品库存期集中在天至个月;%的商业企业的库存期集中在天至个月;

  七、单据准确率:

  生产企业、商业企业和物流企业的单据准确率在以上的比例分别为:、和。总体来看,商业企业的单据准确率最高。生产企业、商业企业和物流企业的配送及时率在以上的比例分别为:、和。总体来看,商业企业的配送最为及时。生产企业、商业企业和物流企业的货损率在%以上的比例分别为:%、和,总体来看、物流企业的货损率最低,其次是商业企业、再次是生产企业,显示出专业物流公司的作业优势。

  八、物流费用支出比例:

  经调查,生产企业原料供应物流费用占采购成本的'平均比例为%。生产企业成品销售物流费用占销售额的比例为,商业企业物流费用占销售额比例为。

  九、物流设施现状:

  生产企业中的企业拥有汽车车队,的企业拥有仓库,的企业拥有机械化的装卸设施、商业企业中的企业拥有汽车车队,的企业拥有仓库,的企业拥有机械化的装卸设施。在拥有库房和搬运设施的物流企业中,各类仓库和各类搬运设施情况是,普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。搬运车保有量最多。未来—年内,物流企业的设施平均需求量最高。

  十、物流软件开发情况:

  需求量为广泛的物流软件是物流运作管理软件,在调查的企业中有的企业准备开发物流运作管理软件;有的企业准备开发库存分析软件;有的企业准备开发条码扫描系统;有的企业准备开发配送资源系统;有的企业准备开发运输决策软件;有的企业准备开发仓库选址软件。

  十一、对物流运作现状的评价:

  在采用第三方物流的需求企业中,有的企业对第三方的物流服务感到满意。在物流全部自理的需求企业中,有的企业对处理的物流服务感到满意。

  十二、物流考核标准及新物流商选择物流效果考核标准:

  首先是作业质量,其次是运作成本,最后是产品市场占有率。在调查企业中有生产企业和商业企业在寻找新的物流代理商。通过行业与生产企业选择新的物流代理商的相关分析可知:食品、电子和日化等行业在积极选择新的物流代理,这是专业物流公司切入的首选行业。

  工商企业期望提供干线运输、仓储保管、市内配送和网络再设计及构建物流信息系统。物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。以系统设计、信息咨询为核心业务的物流咨询管理公司,将发展成为物流企业的主流业态之一。

  十三、生产企业选择的新的物流服务商:

  生产企业首先是注意作业质量,其次是物流满足能力,最后是运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和运作的经济性,其次是作业质量。物流企业在进行服务策略定位时,要有针对性。

  十四、结论与建议:

  以生产企业为目标客户的专业物流公司,主要服务功能为干线运输、仓储保管和市内配送,而且必须是有全国范围的物流网络的支持。

  新型的物流需求主要集中在系统设计、物流过程管理、数据采集、库存分析等信息支持上面,新型物流公司应把握这一需求,为企业提供多种管理和决策服务,创造新的赢利机会。

  工商企业在选择新的物流服务商时,首先注重的是作业速度,其次是作业质量,最后才是运作的经济性,物流企业要有针对性地进行宣传和功能设计。才能有效地把握客户的需求。

  物流设备制造商要加强设施的功能开发,提高技术含量。物流运输设施、搬运设施和仓库,以及电脑等需求量较大。物流设施设备制造商的主要目标市场是物流企业,其次是生产企业。

物流调查报告4

  调查科目名称: 物流产业

  调查内容:物流企业的现状 及未来发展趋向。调查目的:了解物流发展状况。为将来做好准备。

  “在中国物流领域,通常认为‘物流’即是相关的物资从供应者向需求者的移动。涉及运输、仓储等各层次的活动。美国物流管理协会对物流的定义是,物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。它特别强调有效流动与存储,强调信息及管理在物流中的作用,它特别关心运输可见性(shipment visibility)、库存可见性(inventory visbility及电子商务在今日物流中的应用。

  下面是中国物流与采购联合会对全国物流相关行业企业的经营情况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。

  对于物流相关行业的企业,本次调查主要选取的是20xx年物流业务营业收入在亿元以上的独立法人企业,调查内容主要为20xx年和20xx年企业物流完成业务量、物流业务收入。物流业务成本等方面的情况。

  对于工业、批发贸易类型的企业,调查组则采取重点调查的方式,其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。

  每个行业选择2—3个企业进行重点调查,调查内容主要为20xx年和20xx年企业的销售物流活动与费用支出方面的情况。

  本次调查共涉及1052家企业.收到有效报表886份。其中工业企业共计584份,占67.5%;批发贸易企业80份,占9.2%;物流相关行业企业202份,占23.3%。

  在本次调查中,被调查企业的销售物流费用支出合计为616.02亿元,比上年增长23.5%。比上年增长的物流费用主要在运输费用的`快速增长。在调查企业中,运输费用339.5亿元,比上年增长28.1%,占物流费用总支出的55.1%。

  运输费用的增长一方面是业务量的增长,另一方面是运价的上升。20xx年调查企业平均运价为0.40元/吨公里,比20xx年上涨15%。

  调查情况表明,工业企业和批发贸易企业的销售物流费用增长速度基本一致,工业企业为23.5%,批发贸易企业为23.3%。但在运输费用增幅上,工业企业为28.1%,明显高于批发贸易企业的16.4%。

  各行业发展不平衡,钢铁行业和煤炭行业的物流费用增长速度最快,20xx年分别增长了45.4%和36%,远远高于被调查企业的平均水平。物流费用支出增长最慢的是烟草行业,增长为4.8%。

  企业销售物流费用率有所下降。20xx年调查企业销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比率)为3.3%,比上年下降0.3个百分点。

  根据本次调查的结果,各个行业的物流费用水平普遍有所降低。其中,物流费用率较高的是煤炭、化学工业和水泥行业,20xx年分别为9.91%、7.37%和6.54%,均远高于调查的工业行业的平均水平;物流费用率较低的有钢铁、石油石化、有色金属、烟草、纺织行业,都低于调查的工业行业的平均水平。

  企业物流业务外包比重增加。这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示,企业运输业务主要靠外包来完成。

  20xx年,调查企业完成的2.2亿吨货运量中,货主企业自我完成的只有0.8亿吨,占总量的36.3%,委托第三方完成的达1.4亿吨,占63.7%。这一比例比上年提高了近2个百分点。

  各行业企业物流发展不平衡。通过这次调查,我们对不同行业的企业物流发展状况有了一个初步的了解。

  总体来看,各行业企业的物流运行特点是:商品销售收入快速增长,物流费用支出增长较快。由于销售收入增长快于物流费用的增长,销售物流费用率总体呈下降趋势。

  但各行业企业发展不平衡。从20xx年企业销售物流费用率来看,工业行业中煤炭行业最高,为9.9%,石化行业最低,为1.2%。

  从20xx年企业自运货物平均运价来看.化工行业最高,为0.652元/吨公里,纺织行业最低,为0.304元/吨公里;从20xx年企业运输费用占销售物流费用比例来看,石化行业最高,为77.8%,钢铁行业最低,为38.4%。

物流调查报告5

  《物流管理行业调查报告》

  一、调查的主题

  物流管理行业调查报告

  二、调研目的与意义:

  了解在校大学生的想法与实际企业的要求是否一致,寻找出在校大学生与企业之间存在的差异,明确企业对该岗位的人才需求情况,及相对应的能力要求,从而启发我们应该从哪些方面来提升自己,提高自身就业能力,在众多竞争者中更具竞争力

  三、调查的时间

  20xx年11月1日至20xx年11月10日

  四、调查的人员

  五、调查的地点

  华南师范大学增城学院,网络

  六、调查的过程

  一、调查准备:

  1.就课题上网搜集资料

  2.翻阅有关书籍查找相关资料

  3.明确调查对象(已毕业物流专业学生、在校将毕业物流专业学生、企业相关工作人员)

  二、调查方法:

  本次调查采用访谈法进行。

  1.对在校将毕业物流专业学生进行现场访问

  2.咨询企业相关工作人员

  三、调查内容:

  1. 物流行业人才紧缺情况

  2. 物流行业对所招聘人才的要求

  3. 物流行业对物流人才哪方面证书有要求

  4.本校物流专业学生对就业前景的看法

  七、调查结果

  (一)企业方面

  1.企业对高校毕业生的看法。从调查中发现,企业对物流毕业生的看法不一,45%的公司都认为在校毕业生仅有书面知识,还不能解决某些实际问题,10%的企业认为高校毕业生知识结构不合理,没有反映出本专业的发展现实。对于能够胜任较高级的工作,表现出专业水平的高校毕业生,仅占10%。详见附录图1.

  2.物流公司更看重哪些证书。从调查中发现,企业对外语等级证书最看重,占35%,因为企业许多的经济业务都涉及外语;报关证次之,占26%;会计上岗证书则占17%,从中我们也可知道,并不是考多点证就有好处,证不在多,在于精准。

  3.企业重视物流人才哪些方面的意识。从调查中发现,因为物流管理中的供应链管理极其需要各结点企业的协作,所以协作意识最为关键,占30%;而服务意识相对于其他意识(创新意识、效率意识、成本意识)也略显得重要,占20%,服务意识在工作中也不可小看,服务态度决定工作质量。

  4.企业缺少哪方面的人才。通过调查,我们发现,物流行业中40%的企业反映外向型的国际物流人才是短缺较严重的,原因是市场对国际物流人才的要求比较高,不仅专业知识要过关,同时还应有一定的外语水平。其次25%左右的企业紧缺的是物流科研人才和20%的企业紧缺的是物流管理人才。

  5.企业招聘物流人才的注重点。我们发现物流企业招聘物流人才时最注重的是相关的工作经验,其次是学历的高低和工作的态度。可以看出物流企业招收的不一定是物流专业的毕业生,物流的工作都是在实际中锻炼出来的,学校里的理论知识如果没有经过实际的检验并不被企业所重视。但是物流专业的毕业生,相对于非专业生还是有很大的优势。 对于刚毕业的物流专业学生,首先要做的是树立端正的工作态度。

  (二)在校大学生方面

  1.物流专业在校学生对目前就业形势普遍持较乐观的态度。由于物流专业本身的特点,男生面对目前的就业形势比女生较乐观一些。对就业形势比较乐观的同学普遍集中在大

  一、大二,而大四学生对严峻的就业形势深感压力。

  2.从学生对未来就业岗位的分析来看,总体现象是学生愿意从事采购员的较多,其次是调度员。从性别对比上看出,男生比较趋向于从事挑战性较大采购员和调度员,女生则比较

  趋向于室内环境相对稳定的仓管工作。

  3.从从业人员最应具备的素质对比分析中来看,不同的岗位素质要求也不同。如认为采购员最需要的是吃苦耐劳精神,而调度员最重要的是交际能力,仓库管理员则需要交际能力和创新能力。

  4.从对薪资待遇的期望分析来看,学生期望的薪资待遇普遍集中在中上等层次即1200-3000元之间。大一、大二的学生对未来薪资待遇要求普遍较高,多集中在1801-3000之间;而大三、大四的学生相对来说较保守一些,多集中在1201-1800之间。这说明在面对择业现状下,学生更愿意降低要求去找一个满意的.工作。

  5.从毕业生所具备的素质要求分析来看,学生普遍认为综合能力、发展潜力和专业技能是物流企业在招聘毕业生是比较看重的,而学生的专业成绩和思想品德则比较不被企业所关心。

  6.物流专业的学生毕业后并不一定都从事物流行业。

  八、调查后的思考

  很多大学生看了四年的书,然而到最后收获却很少,这社会上甚至一点实践能力都没有。这是普遍大学生所存在的问题。经过对物流行业的岗位的调查分析后,大概了解目前物流人才需求的现状,看清就业形势,同时我们从中得到了很大的启发。

  一、从以上的调查结果分析中,我们发现,大部分物流企业对相关工作经验和实战能力比较看重,我们主修的专业是物流管理专业,这个专业就业前景乐观,所从事的岗位很广泛,我们作为大三的学生,我们要结合自身的兴趣、特点等因素和目前社会岗位人才的情况,开始对未来就业岗位有所定位,然后针对自己的就业意向,可以利用寒暑假期到一些相关企业实习,累积经验。

  二、从以上的调查结果分析中,我们可以清晰我们目前的任务,例如在考证方面,调查结果显示,物流企业对外语等级证书最为看重,报关次之,因此,我们不能盲目的去考证,这不仅浪费金钱。还浪费了大量的精力和宝贵的时间,拿到证后,除了有一张纸外,自身却没有什么实践的能力和经验。我们应该首先确定好自己的就业方向,然后再在那方面去考虑自己需要考的证。然后好好利用这段在校的时光,制定好自己的计划,努力充实自己,为以后就业做好准备。

  三、不同的岗位对英语和计算机的水平都有不同的要求,但不可否认的,这两门知识在物流行业中是必须具备的,还有,不同的岗位对素质的要求也不一样,我们应该确定自己的就业意向,在大学期间,积极参加活动,通过各种途径提高自身素质,提升个人价值。

物流调查报告6

  近期,我们采取实地调研和书面调查相结合的方式,对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市,听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下:

  一、我省物流业发展总体情况及其特点

  近年来,特别是《xx省现代物流业振兴发展规划》的出台,我省物流业发展环境和条件不断得到改善,物流需求快速增长,基础设施不断完善,服务水平显著提升,对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来,随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展,现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元,同比增长22.7%;物流业增加值2871.4亿元,同比增长19.5%,占GDP比重7.28 %,占服务业增加值的比重19.9%;社会物流总成本7081亿元,同比增长12.8%,占GDP的比率下降为17.9%;物流产业完成投资2190亿元,同比增加25.7%。全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨,同比增长12.34%。从行业发展状态看,有以下特点:

  (一) 物流市场需求增加,物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级,物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造,不断释放物流资源。目前,全省80%以上的规模企业,采取多种方式,分离外包物流服务功能,建立了一大批以企业集团内部服务为主,逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加,初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式;商贸物流加快发展,生产资料流通企业和传统批发市场升级改造,市场规模不断扩大;农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求,推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了22.7%。全省从事物流业务的企业17000多家,其中骨干661家,先后进入全国100强企业23家,享受全国税收试点企业62家,被评为“xx服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸,专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。

  (二)行业物流得到快速发展,专业化物流服务水平不断提升。自20xx年以来,全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度,钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不断整合物流业务,与物流企业结成战略合作联盟关系,物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设,以港口、油田、炼油厂为基础,加快推动石化产品的储存、运输等供应链管理。兖州整合煤炭资源,建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系,以农产品为重点,开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系,加强危化品行业物流的推动和管理。工农商贸企业资源整合,专业化一体化物流供应链模式逐步形成,出现一批专业化物流企业,如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运输化工产品的烟台德华物流,以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不断创新服务方式,供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。

  (三)物流基础设施建设逐步完善,物流信息化技术得到充分应用。20xx年全省物流相关产业投资2190亿元,同比增长25.7%。从调研情况看,我省综合运输体系正在加快形成,多种运输方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加快,各地贯彻物流业振兴发展规划,物流园区、物流中心建设进度加快。全省现有物流园区245个,在建园区94个,规划新建园区37个,物流中心407个。物流园区资源逐步整合,信息化水平和园区服务功能不断提升,园区内积聚了大量物流企业,拉动了社会就业,带动了区域经济的发展。xx盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。

  物流信息化加快发展,仓储管理、运输管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用,从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网,20%针对部门级业务流程,企业资源计划(ERP)和供应链管理(SCM)软件应用开始普及,RFID等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和路径优化技术等开始应用,出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。 物流信息平台、物流服务平台,仓储管理系统、运输管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目,为物流业的发展起到了重要的技术支撑。

  (四)制造业与物流业联动发展成效显著。我省制造业与物流业联动发展起步早,发展速度快,成效显著。近几年来,按照省委、省政府二、三产业剥离工作的.部署,加快推进制造企业释放物流需求,剥离物流服务环节。20xx年,以省政府办公厅下发了《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》,首批启动40个项目,在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研情况看,实施意见的出台推动了供应链一体化运作,示范工程带动作用明显,85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和方法实施流程再造,并在仓储、运输和配送等多个环节实施了物流剥离、合作和服务外包,取得明显经济效益。20xx年社会物流总费用与GDP的比率为17.9%,同比下降0.7个百分点,相当于新增社会效益276亿元,物流运行效率不断提高,潍柴动力、xx海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实施主辅分离,开展供应链一体化管理,企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实施物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%;山钢集团推进水铁联运和供应链整合后,年降低物流成本3亿元。xx立晨物流与临工沃尔沃联动发展,提供供应链管理一体化服务,联动发展合作后20xx年为临工沃尔沃节约物流费用30%。

  二、物流业发展过程中存在的主要问题

  (一)应进一步深化对现代物流业重要性的认识。近年来,随着物流调整振兴规划等一系列政策的出台,物流产业的作用、地位和社会认知度显著提高。但从调研情况看,有相当一部分物流企业和部门,对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术,以信息化为支撑,整合生产资料供应、运输、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收,以降低物流成本为目的,最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚了解,内涵掌握不够系统,对现代物流在转方式、调结构,促进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位,制约了物流资源和功能的释放,束缚了物流服务水平的提升,不利于物流业的推进和发展。

  (二)物流企业成本上升压力加大,物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运营成本加大。随着人力、土地、燃料等成本不断升高,影响物流企业运营的各要素价格呈上升态势,加上市场竞争加剧,物流服务效益难以提升,物流企业的利润空间进一步缩小。据调查,运输型物流企业20xx年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%,到20xx年第一季度已经上升占到了55-65%,其中燃料成本占40%左右(运输营业税与新增加的燃油税重叠),过路过桥费占20%左右;另外,有些运输企业营业税还要附征2.5%所得税,企业无论是否有利润,都要预征,并且存在只征不返的情况。一些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行,缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先,目前从国家到地方政策均没有一个统一的物流税目,现行的营业税将物流业务划分为运输(包括运输、装卸、搬运)与服务(包括仓储、代理等)两大类。前者营业税税率为3%,后者为5%。在实际经营中,综合型物流企业各项业务上下关联,互相重叠,很难区分运输与服务收入,税务机关按照就高不就低的原则进行征收。其次,存在重复纳税现象。如,物流园区出租仓库,既要按照租金收入缴纳5%的营业税,还要缴纳12%的房产税,合计17%,除此之外还要缴纳土地使用税等,税收约占收入的25%,过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三,制造企业因剥离非核心物流业务造成税负增加部分,同级财政等额予以扶持补助的政策得不到落实,主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反映,物流业从制造业中剥离,虽然增加了地方税收,培植了地方财源,但就企业而然,各项税收费用统算,剥离后比剥离前要高出10-20%。如果没有较强的政策支持和引导,物流业务从主业中剥离的积极性受到影响,物流市场得不到更有效释放。第四,地方税源流失严重。有些运输企业和物流公司由于没有税务发票的开票资质,开据发票困难,有关政策尚未配套、落实不到位,便选择政策优惠的省份注册公司,造成地方税源流失。

  (三)物流标准有待于规范和完善。一是物流主体标准不规范。物流市场主体庞杂,物流企业集中度不高,竞争秩序不规范等问题比较严重,诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高,突出表现在小、散、乱,形不成规范化经营和规模化发展,急待用统一的标准进行规范整合。二是物流技术标准不规范,各种运输方式之间不能有效衔接,物流信息尚未达到共享共用,造成物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。

  (四)物流园区建设规范性较差、相关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配,综合性的园区建设较多,具有行业和地方特色的专业化园区相对较少,园区的服务功能低,定位不明确。调研发现,近几年一些地市,在规划建设物流园区时,不顾经济发展现状、产业物流规模,不考虑与当地产业集群和产业特色的结合,为建园区而建园区,简单的认为贸易市场就是物流综合园区,盲目跟风建设,结果是一方面物流企业的发展需要相适应的土地不能满足,另一方面由于设计规划的不尽合理,造成园区土地的浪费。如何防止重复建设和土地资源浪费,合理规划、整合物流园区的建设,不断完善物流园区功能,是当前面临的实际问题。

  (五)专业化物流和精细化服务水平有待于提升。随着经济结构的调整,物流市场的专业细分加快,制造企业对物流服务需求的个性化要求越来越高。一般性的运输、仓储服务,难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合,物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加快物流业发展的关键。

  三、加快推进物流业发展的建议

  近几年来,国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台,提升了物流业的产业地位。物流企业也希望抓住机遇,实现自身结构调整和转型升级。为进一步推进全省物流业发展,建议如下:

  (一)进一步优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离,向物流企业释放物流资源。调研中发现,现阶段物流发展势头比较好的物流企业,主要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体,即集团(企业)二级法人的物流企业,这类企业具备满足制造企业专业化生产所需要的配套服务,具有投资建设专业化物流园区的条件,能将园区与当地的产业发展很好结合,形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配,与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能,从而推动物流服务专业化、社会化的发展。因此,必须进一步优化支持制造企业主辅分离的政策环境,落实《关于加快推动制造业与物流业联动发展的实施意见》(鲁政办发[20xx]51号),采取切实措施,制定相关配套政策,加快推进制造企业主辅剥离,释放物流服务的社会化需求,推动物流企业增强一体化的服务能力。

  1、加快推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上,进一步拓宽联动面,推动农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设,有效整合物流资源,降低物流成本,全面提升我省物流业与传统产业的联动发展水平,加快建立一体化物流服务体系。

  2、落实并完善税收配套政策。尽快落实国家税务总局《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》,让物流企业享受到差额纳税等政策;尽快设立物流税目,整合与物流业务相关的各类发票,推出统一的物流业专用发票,建立统一的物流企业纳税体系;按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则,将物流业的运输、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。;物流业务与主业成功剥离的物流企业,新增加的营业税等税额,各级政府留成部分均按50%奖励企业,用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份,按40-60%返还),避免到省外开发票和设分公司,造成地方税源流失。

  3、加强交通运输管理。全面清理过路过桥费收费线路、标准及收费期限;严厉打击公路“三乱”,免除企业不合理负担;加快修订大件运输车等特种运输车辆的标准,彻底解决特种运输车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题;研究相关管理办法,为城市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利;加快推进建立集装箱多式联运管理服务体系,支持甩挂运输发展;制定最低运费保护限价政策,在运营税中扣除燃油税部分,优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补贴制度。

  4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用给予重点支持,对重点物流项目用地,在地价上等同或低于工业用地,相关费用按照下限收取或采取减、免、先征后返等相关政策;物流企业以原划拨土地改建物流项目的,应优先办理土地使用手续。

  (二)规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发,充分考虑物流市场需求,把整合现有物流资源与新建物流项目有机结合,规划建设一批布局合理、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区(中心)。原则上每市建立2-3个综合性园区,3-4个专业化园区。在产业集聚区,有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽城市建设物流中心和配送中心,在乡镇建设物流配送站,形成省、市、县、乡四级物流运营网络;加强物流园区的认定管理工作,尽快出台我省物流园区的认定标准和认定程序,规范理顺现有物流园区的管理。

  (三)协调解决物流企业融资难问题。许多物流企业特别是民营企业发展较快,自有资金积累无法满足企业发展需要,企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要积极引导商业银行在防范资金风险的前提下,放宽物流企业贷款融资条件,降低其融资成本;建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业取得贷款;推广物流金融新模式,围绕产业链上下游资金往来,开发供应链融资解决方案;对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面给予投资补助、贷款贴息等方面的扶持。

  (四)加大财政资金的扶持力度。 “十二五”是我省发展现代产业体系的关键时期,培育发展战略性新兴产业,推动产业物流社会化,物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用,更要通过资源整合、供应链一体化运作,促进国民经济运行质量和效益的提高。为落实xx省“十二五”现代物流业发展规划确定的发展目标和重点任务,筛选确定了六大类739个重点物流项目,其中在建项目375个,拟新建项目364个,总投资约2817亿元,预计年新增营业收入4750亿元,实现利润260亿元,交纳税金162亿元。建议省财政建立支持物流业发展的专项资金,年度列支5000万元(据了解,目前青岛已经安排1000万元,淄博安排1500万元,东营已经安排了500万元),用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程,加快提升物流业发展水平,促进我省产业升级和经济发展方式的转变。

  (五)支持物流标准化和信息化建设。物流标准化是加强物流管理的重要手段,信息化是现代物流业的重要支撑,政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加快我省物流企业和物流园区标准的制定、宣传和推广,规范物流园区和物流企业的建设和管理,打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设,加快建立平台间信息交换标准,完善平台间互联互通机制,推动跨区域、多领域的信息网络联盟合作。

  (六)加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作,通过采取物流人才定单式培养的方式,开展物流专业培训和职业认证;以先进适应的现代物流知识为主,有针对性地培训行业内能够统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作,鼓励企业和学校之间合作,支持企业为大学生实习提供方便,增强大学生就业的适应能力。

物流调查报告7

  一、××商贸物流市场的概况

  ××市位于××省西南部,长江中下游北岸,市区人口57万,城区面积550平方公里。20xx年,全市生产总值429.64亿元,增长12.6%;财政收入38.17亿元,增长13%,其中地方财政收入19.55亿元,增长8.4%。

  ××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇,长江沿岸重要商埠,是近代较早的对外通商口岸,曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来,××一些专业市场得以恢复,全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了几个专业市场和商贸主导企业,已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营,日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场,仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中,××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位,20xx年交易额达130亿元,实现税收1亿多元。

  随着流通产业的发展,××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止20xx年底,××大型物流园区建设投入资金逾10亿元,半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有:开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区,另有以企业为主的配送基地或中心。20xx年底止,已注册的物流企业有数十家,形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为9.5亿元的××港口物流园区,投资5亿元的华东国际农业大市场。

  ××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场,建设起点高,具有一定的信息化程度;入驻企业多,管理较为规范,能为商家提供一站式的服务需求;辐射力强,辐射可达皖鄂赣毗邻地区,起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用,同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用,在当地经济发展中具有重要的地位。

  二、光彩大市场的建设和运作方式

  ××市光彩大市场是由市政府开发、××南翔集团建设运作的.,是一个以商品批发、分销为先导,集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处××市开发区“黄金腹地”,规划面积为3000亩,计划建筑面积150万平方米,总投资将达14亿元。整个工程分四期建设,自1998年9月动工以来,现已完成三期建设,四期可望今 年年底全部建设完成并投入运营。光彩大市场全部投入运营后,市场年交易额可达200亿元,实现税收2亿元,安排6万人就业。

  光彩大市场的建设开发,其主要作用是:

  (一)提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入运营后,跃入“全国十大工业市场”的第八位,成为××市的一张名片。

  (二)提供了一条重要的就业途径。到20xx年底,大市场吸纳3万人就业。

  (三)对当地经济发展起到拉动作用。拉动了周边土地价格的上升,土地价格从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩;拉动了商品房价格的上升,商品房价格从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉动了第三产业的发展,建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入,比市场开发前增长15倍;对当地财政贡献比较大,市场全部运营后,年实现税收2亿元。

  光彩大市场的建设,得到了市政府的大力扶持:

  一是舆论宣传。市政府对园区的建设大造舆论,广泛宣传推动,形成了优先发展物流产业的共识,并作为招商引资项目积极推介,在全国各地开展宣传造势,吸引外地客商的关注。

  二是舍得投入。园区内的土地平整、水、路、电、气、通讯、电视等“六通一平”基础设施全部由政府投资,连同征地费每亩土地成本达到了25万元,而以7万元的价格出让给企业建设开发。

  三是税收优惠。入市经营工商户产生的税收,采取先征后返的办法,三年内凡地方税收和所有规费给予返还,以此形成“洼地”效应,集聚众商家入市经营。

  四是优化环境。一方面设立管委会,负责园区内的管理和协调工作;另一方面派驻市政府办事机构,在工商注册、税务登记等办理相关手续方面提供高效、优质的一站式服务。同时,规范市场管理,将各类物流企业集中到物流园区经营,统一发证,制定标准,设立管理机构,实行严格管理。

  五是搞好配套建设。围绕光彩大市场,市政府不仅在园区内建设好公交车等公共设施,而且加快了长江大桥和高速公路出口的建设,使大市场的外部交通条件得以配套。

  三、几点启示

  启示一,大力发展商贸物流市场是经济发展的必然趋势。大型商贸物流市场的建设是经济发展的必然产物。随着经济的发展,特别是经济总量增长到一定时候,不论是

  企业还是消费者都迫切需要规范的市场供给和优质的配送服务。××市光彩大市场建设的实践证明,把商贸物流作为一大产业来抓,不仅对当地的经济发展起到了极大的促进作用,并且产生了极大的经济和社会效益。我们认为,我市必须把商贸物流作为一大产业来抓,并像重视工业发展一样重视流通业的发展,使之成为新的经济增长点。

  启示二,地方政府重视并务实有为是推动商贸物流市场建设的关键。随着市场经济的不断发展,从中央到地方各级政府都十分重视正在升温的物流热、市场热。××市委、市政府审时度势,抓住机遇,重新调整了市场建设规划,拟在“十一五”期间投资20亿元建设大型物流市场,并制定了优先发展的政策措施。特别是对土地价格和税收优惠等方面给予了扶持,让开发商“低门坎进入”,让业主在创造财富的同时感受投资的商业价值。为此,建议由市委、市政府领导挂帅,专门成立领导协调小组和联合办公室抓好落实,建立服务体系,使市场建设的软硬环境得以优化,加快市场发育形成的进程。

  启示三,坚持商贸、配送“两条腿走路”的方针,互为依托,共同繁荣。××紧靠长江,水路运输得天独厚,陆路、航空运输也较便利。就是如此的优越条件,也需低点起步,以商品批发、分销为先导,通过“滚动投资、滚动招商”的发展过程,才得以形成具有一定规模,集仓储、配送、电子商务、商品加工为一体的现代物流中心。建议我市物流中心建设坚持“两条腿走路”的方针,扬长避短,走低点起步、快速发展的路子。

物流调查报告8

  我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限公司,它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流主要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司(简称福建戴姆勒)汽车从事汽车零部件仓储运输配送。

  所谓汽车零部件配送物流,是指集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业,是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域,要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

  据有关数据我们知道,零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分,而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律,每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格,而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮讲价和燃油价格的上涨,整个行业已经进入微利时代,已经没有降价空间,此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算,汽车零部件物流约占产品成本的16%,而欧美汽车物流行业成本约为8%,日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%,就可以节约至少110亿,也就是说每年我国汽车零部件物流可以节约成本空间为880亿元。

  每辆国产汽车要使用12000—13000种零部件,其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流主要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

  汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商,其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额,但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应,但却导致汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。一方面汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节约和利润的

  增长;另一方面汽车零配件供应商须长期应付制造厂不断变更的生产计划和不断增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。

  日达物流有限公司在实质上相当于一个中转仓,联结供应商与戴姆勒奔驰厂。

  一、入厂物流成本

  国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件,其物流费用主要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。

  零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接收库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内,公路运输方式主要采用的最为广泛,戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。

  零件仓储费是指零件在汽车企业周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用,主要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用一般按照辆份进行结算,即汽车企业每下线一台车,就支付一台车的费用。就具体计算方法而言,首先进行物流服务流程设计,然后针对一定时期(一般是一年)内的产量计算需要配备多少资源,再根据每种资源得消耗计算全部成本,最后摊销到每台车上。

  零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。

  原材料物流费用主要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委,所以可以参考合同来计算这类物流费用。

  二、工厂物流成本

  工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完成过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流相关费用。

  库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动相关的库房、设备、设施的年折旧数。

  储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用,具体来讲可套用一个公式来计算,(当月库存+上月库存)/2×利率/12。

  人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费,以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工

  包括公司各部门相关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费,劳务费以辆份为单位,生产一台车支付一台车的费用。

  三、出厂物流成本

  出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

  整车物流费用包括运输费、仓储费以及召回费用。计算方法为单车计费,即每公里每辆车费用乘以公里数,这其中还包括每辆车的运输保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等相关费用,此类费用无法明确计算出来,可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。

  综合以上我们得,物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本 结合日达物流公司的具体情况,我们要计算物流总成本,包括三个方面的内容:进仓前、仓储、出仓后。

  由于福建戴姆勒对本公司货物运输的配送进行了整体的调整,并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货物运输和配送,并要求提供“门到门”服务,从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流企业。因此,福建日达物流有限公司目前面临的一个主要问题是大客户资源的流失,这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此,我们组也对该企业的物流运营数据情况进行了一个统计和分析,从中我们了解到了,该公司在以下方面的一些情况:

  在运输车辆方面,(1)四台大货车长9.6米,宽2.8米,整个高度3.5米(2)货车,六架,十八个轮胎,4名司机,月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的`运输是以第三方物流外包的形式,如:从上海到福州运输轮胎,则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州,费用买方出,一般是由17米托斗车运输,一车差不多可装1000条轮胎左右,其运费为10000 (3)在及时发现货物发现损坏时,可以直接退回,所以不存在损坏成本,但这也得看货物损坏时间,若损坏时间过长,其成本就存在;

  在仓库方面,(1)面积共有20xx多平方米,1平方米16元(2)管理人员共2名,月工资5000元 (3)出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的,同时

  它也有旺季和淡季之别,在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间,在淡季平均每天的出入库是3部车;(4)货物搬运共有8名,月工资2500元;会计2名,月工资1800(5)水电费每月为600元;

  在设施设备方面,(1)2部叉车在保养上,每部每月需要花费250~280元之间 (2)4台货车在耗损上,每部需要花费200元;在保养上,每部需要花费280~360元之间

  在配送方面,货物从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能到达,每公里需要油费1.4元。短距离的运输为日达物流减少了运输成本,同时也加快了货物的周转率。

  淡旺季每日出车辆

  根据我们收集到的资料计算如下(按月计算):

  仓库租金:20xx平方米×16=32000元

  人员费用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

  设备维修保养费(叉车):2×280=560元

  货车耗损保养费:(200+360)×4=2240元

  仓储管理费用=32000+43600+560+2240=78400元

  按每公里汽油费1.4元计算 从日达物流到戴姆勒路程为3公里

  即运输油费=1.4×3×2=8.4元(含来回)

  根据上面的数据分析我们组得出了其存在的一些问题有:

  (1)货物运输中,没有为车辆和货物上保险;

  (2)该公司自身没有大型即容量大的车辆来运输货物;基础设施设备依然存在需要改进方面。

  (3)公司内部员工之间各负其责,相互独立,员工之间缺少沟通和协调,致使物流信息、物流资源不能共享,使信息反馈效率低;

  (4)客户资源量不大,货物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得车辆和仓库处于空余状态,旺季则反之,甚至可能出现货物积压的状态;

  (5)货物存储在仓库中没有进行适当维护,导致货物毁坏率提高;

  (6)物流信息技术落后,效率低下;

  (7)大部分以公路运输普遍存在车型结构单一,老化的状況,难以满足差异性服务的需求;

  (8)企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先,服务方式和手段比较原始和单一,目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务 面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高屡次的物流服务方面还沒有展开。其次,物流企业经营管理水平较低,物流服务质量有待进一步提高,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和內部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。在物流过程中,部分企业难以做到在预定时间送货,并经

物流调查报告9

  母爱是一缕阳光,让你的心灵即便在寒冷的冬天也能感受到温暖如春;母爱是一泓清泉,让你的情感即使蒙上岁月的风尘仍然清澈澄净。

  一、行业背景

  近年来,家电市场正在从供不应求过渡到产能过剩,行业利润从暴利到微利,产品从简单到丰富,家电行业领域也经历了激烈的竞争。在当今原材料的挖潜将近枯竭的情况下,家电企业要在未来的竞争中获得可持续的发展,需要转向另一个利润源泉——物流领域。物流在家电连锁行业经营过程中占有相当重要的作用,它已经成为家电连锁企业中最有力的制胜法宝。物流搞好了,其经营成本就会明显降低,也能提高家电行业的运营效率;物流搞不好,经营成本就居高不下,在竞争中就身处劣势,最终会被市场淘汰掉。所以,对于家电连锁企业,如何改善自身的物流运作,已经成为自己的发展战略问题。

  然而,家电连锁行业在物流运作方面存在着诸多问题:

  1、家电行业物流外包程度不高。家电物流虽有了成熟的运营模式,但当前家电物流外包的程度还不够。只要物流不是企业的核心业务,就应外包给更专业的第三方物流企业,以提高效率、降低成本,但目前家电企业还缺乏这种物流外包意识。

  2、物流组织管理水平有待提升。物流组织管理水平较低,导致物流总费用中的管理费用明显偏高。目前,我国家电行业物流管理费用与GDP的比例高达2.5%,而美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束,内部分割、垄断、封锁的现象突出,尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场,没有形成可控与自由运作的现代物流机制。

  3、保管费用过高。高保管费用主要归咎于库存水平高,我国家电行业物流库存费用占GDP的比例高达15%。我国家电企业流动资金年周转速度慢,远低于发达国家的周转速度,这占用了企业的大量资金,增加了企业的保管费用。

  4、物流信息化水平低。家电物流行业中现代信息技术应用水平较低,特别是缺乏能够为现代物流提供整体解决方案的大型信息系统。这不仅影响家电物流产业市场规模的扩大,而且影响着家电经营服务手段和运行效率。

  二、调研目的

  基于以上家电连锁行业在物流运作方面存在的问题,山东大学威海分校04级电子商务班物流调研第三小组,以国美电器(威海)为调研对象,用所学习的物流运作理论知识,结合调研的实际情况,对国美电器物流情况进行综合分析,以此来充实和巩固所学的理论知识;同时在老师的指导下,针对国美电器物流运作中存在的问题提出合理的建议。

  三、威海国美电器经营状况

  (一)国美电器简介

  19xx年元月一日,国美电器在北京创立了第一家以经营各类家用电器为主不足一百平米的小店。经过二十多年的发展,国美电器已成为中国驰名商标,并已经发展成为中国最大的家电零售连锁企业,位居全球商业连锁22位。在北京、天津、上海、成都、重庆、西安、广州、深圳等国内100个城市以及香港地区拥有直营店270余家,员工达到40000名。在国家商务部公布的20xx年中国连锁经营前30强中,国美电器以238.8亿元位列第二,并再次蝉联家电连锁第一名,继续领跑中国家电零售业。20xx年底,国美电器基本完成了在中国大陆地区的一级市场的网络建设,同时扩展到较为富裕的二、三级市场,并制定了20xx年实现销售额1200亿元的目标。

  (二)威海国美发展状况

  20xx年9月,国美在青岛的连锁店开业,20xx年11月5日威海一店开业,20xx年1月翌日,威海二店开业,此二店皆属于国美集团青岛分部的的外埠直营店。威海国美的口号是:买家电到国美,花钱不后悔。

  (三)威海国美货源组织

  威海国美所销售的商品有两种来源,一种来源于厂家直供,这种情况我们可以想象成这样子,

  由国美提供场地,厂家把它在当地的专卖店设在了国美,这样国美会收取厂家的场地租金,即入场费,另外厂家每卖出一件产品,国美会收取一定的提成。这种商品我们称为商品一。另一种来源于国美总部的全国连锁集中采购,我们称之为商品二。

  (四)威海国美货源的运输:

  威海国美采取送货上门服务,威海国美中商品一的所有运输皆由厂家负责,包括运往当地的仓库、商场和用户的住址。商品二的运输则由国美全权限负责,国美的物流战略从来都是在抢占市场的同时,迅速与当地的第三方物流公司谈判合作,全权负责当地国美的所有物流业务。

  (五)国美物流系统的优势

  1、统一采购,降低进价。对于商品一,所有商品厂家统一发货;对于商品二,国美都是采取统一采购。国美几十家连锁店的产品都由总部统一进行采购,门店每天都将需求与销售情况上报分部,分部再将各门店信息汇总并上报总部。这样国美的每次采购量都远远超过其他零售商的采购量,这种统一采购方式,把分销的优势直接转变为价格优势。

  2、谈判能力强。凭借遍布全国的销售网点和超强的销售能力,任何上游生产厂家都不敢轻易得罪国美,唯恐失去国美就会失去大块市场。因此,在与厂家谈判时,国美掌握了主动权。

  3、通过信息沟通保持与厂商的友好关系。国美与厂商相互信任,友好合作,共同发展,确保了所采购的商品及时供应,及时补货,商品销售不断档。

  (六)国美配送中心

  大库、小库构成了国美电器全国连锁体系的物流系统的枢纽。目前,国美在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心,即大库,面积在7000-10000平方米之间,每个配送中心可以支持7-8个连锁店的商品配送。具体来讲,首先由厂家各地分公司直接将商品拉进国美的配送中心,有时中心也提运一些商品,然后由连锁店确定每天从全区域配送中心调货的数量和型号,运输则由门店拥有的3吨大货车完成,货物到达门店后可暂时存储在店内的小库里。国美的配送中心具备了配送中心接受、验货、存储的基本功能,但尚无能力为门店提供送货服务。

  威海国美也有自己的小库,这个小库库存来源于青岛的配送中心和北京的配送中心以及厂家直供的商品一。威海国美店内也有小的仓库,主要存储小件的商品,譬如手机和相机等等。 国美配送中心的主要任务是:

  1、严格按照总部或地区分部业务部的订货指令,接收或提运供货者的批量货物;

  2、货至配送中心后,确认商品有无损坏,数量、品种、规格是否正确无误;

  3、货物入库后,做到定位管理、分区码放,保障商品安全;

  4、根据总部或分部业务部的调货指示及各门店的调货申请,对货物实行配销;

  国美配送中心实行三级管理制:配送中心总经理——库管员——库工。配送中心经理向地区分部总经理、业务部经理负责,并督导库管员、库工及配送中心司机。其主要职责是:

  1、合理安排配送中心人员的工作,制订配送中心的日常工作制度,严把出入库关;

  2、组织库房商品盘点,发现问题及时上报处理;

  3、依据公司制度及有关规定,负责执行商品进出库的工作流程;

  4、合理调配运输车辆,保障商品流转的正常进行;

  5、加强对残次商品的管理,将每日发生的残次商品及时上报业务部,请示解决方案。 库管员向配送中心经理负责,并督导库工工作。其具体职责是:

  1、建立健全库房商品帐目;严把出入库手续;

  2、依据流程规定,负责对商品进行验收、组织装卸、清点数量、核对型号、记录机号并办理一切入账手续;

  3、妥善管理残次商品,及时上报经理;

  4、负责库存商品的码放工作;

  5、做好库区的防火防盗工作,保证库存商品的安全;

  6、负责安排库工的日常工作。

  库工向配送中心经理、库管员负责。日常工作是负责商品出入库的装卸、码放工作;负责商品、库房的卫生;做好库区内的防火防盗工作。

  配送中心司机直接向配送中心经理负责,服从配送中心经理的调配,完成各项运输任务,保证所送货物的安全。

  随着企业的发展、国美将配送中心的三级管理体系进一步细化,增加了新的岗位:配送会计、配送出纳、配送干事,以便加强财务管理。

  (七)送货

  威海国美采取送货上门服务,对于某些种类的`商品,譬如电脑,是由厂家在当地的代理商负责送货上门和安装,有些商品如洗衣机,是由国美委托的第三方物流公司采取送货上门,有厂方人员安装和维修,还有一些商品厂家在威海的业务全部交给国美,包括送货和安装维修等。

  (八)残次商品控制

  既然有商品从厂家到配送中心、从配送中心到“小库”,又有从“小库”返回配送中心,进进出出、来来回回,一系列的运输过程,损坏、残次商品便不可避免。国美对残次商品有一整套的控制制度。首先,在送货、进货环节上控制,公司规定:

  1、各配送中心在送货时要严格把关,对外包装破损、重心、重量有异常情况的商品要及时查明情况,不得转调门店或其他配送中心;

  2、配送中心和各门店在从厂家和进货时要严格检验,对于外包装破损、重心、重量有异常情况的商品应开箱检验,并做好确认记录;

  3、进货时如发现商品有残次,收货方可拒收或记录注明;

  4、在装卸过程及商品码放过程中严格控制,如商品装卸时,配送中心或门店必须有一名负责人在场,杜绝野蛮装卸;

  5、商品码放要符合仓库码放的管理规定,严禁超高、倒置或倾斜;

  6、门店一旦发现有残次品,需如实填写有关情况,配送中心严格核对。

  国美根据商品流转程序,对配送中心及各门店的外伤残次率作了严格限定,各门店外伤残次率限额为0.8%,各配送中心外伤残次率,限额为1%,各配送中心之间调运商品的残次率限额为1%。针对这个限额,公司又有一套奖惩措施与之对应。

  国美在库存方面采用库存共享方式,即国美通过自己的强大的全国连锁体系和配送体系,如果一个地方的国美店缺货,会迅速反映到国美总部,总部通过现代信息系统定位各个配送中心的库存水平,由还有存货的配送中心把货尽快发往缺货地。

  四、国美电器物流运作存在的问题

  国美物流运作存在的问题集中表现在供应链方面。国美由过去经营和管理得到的经验的确有很多令人称道之处,在供应链管理信息化方面,也走在国内其他零售业的前列,但是国美在SCM信息化方面还不够成熟,仍存在不少问题。

  (一)无完善的信息共享系统

  国美实行中央采购政策,向供应商下大批订单,以此获得较低的进价,和沃尔玛优化供应链中与供应商的关系,通过和供应商建立信息共享系统,参与到供应商的生产计划、产品设计等上游生产中从而获得低成本进价是明显不同的。虽然国美也开始通过与供应商通过数据传输的销售、库存信息来参与某些供应商的生产,并成为长虹、康佳等众多知名电器资源共享、互助互利的利益同盟,但是,由于国美与很多供应商在信息共享方面做得还欠缺,再加上国

  美的其他供应商并不具备与国美建立信息共享系统的能力,因此,在与供应商合作伙伴方面的关系不尽人意,许多供应商认为国美的诚信度不高。国美要控制进货成本,加快库存周转速度,吸引更多合作伙伴,需要一个更加完善的信息共享系统。

  (二)无强大的物流配送系统

  虽然在国内国美拥有强大的物流配送系统,但与国际零售巨头们完善的配送系统相比较,国美的物流配送系统在信息化方面还亟待完善。

  目前国内已有个别零售商采用了卫星通信系统,国美尚没有。国美采用数据传输和电话通讯,但并不是每个员工都可以访问配送中心内所有产品库存水平的实时信息。与沃尔玛的手提电脑系统相比,国美配送中心在储存、包装、发运方面的协调工作以及管理员工的效率上还有待继续提高。

  (三)供应链交互信息管理运作绩效低

  国美的信息化技术刚刚起步。虽然国美已经使用了EDI和POS系统,建立了相对良好的ERP系统,但是信息集成技术水平还不高。国美的信息网络分布较广,总部汇总系统对整体工作进行了解和指导,不过速度自然比不上沃尔玛的全球卫星通讯系统和总部庞大的数据中心,沃尔玛可以随时查看全球各分店的销售、结算、库存等情况从而进行实时监控和指导,同时可以与供应商每日交换商品销售、运输和订货信息。而国美在库存管理、补货系统、订货领域尚需建立先进的信息系统代替许多人工劳动,提高供应链管理的运作效率。

  (四) 网上商城作用未能充分发挥

  各地国美电器网站对网上购物的消费者承诺不一,管理上也显得参差不齐。另外,在配送商品时,经常出现误时、网站更新后商品价格与更新前价格不一致给消费者带来很大不便和不满。顾客在付款方面的安全性还不是很高,顾客在退货方面还受到很多限制。很大程度上,在线顾客不会购买在线商品,因此国美网上商城并没有发挥其销售商品、扩展业务的功能,很大程度上仅仅是一个与消费者交流的信息平台。

  五、建议

  (一)学习沃尔玛的供应链管理

  沃尔玛作为全球零售业的巨头,一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因,发现沃尔玛始终将高质量、高效的供应链管理作为自己的核心竞争力在努力经营。信息技术在沃尔玛供应链管理中的应用更是其他零售商所不能媲美的。

  沃尔玛的供应链管理主要由4部分组成:顾客需求管理;供应商和合作伙伴管理;企业内和企业间物流配送系统管理;基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理。4个部分的每一个部分的高效运作都离不开信息技术的支持。

  随着国美全国各部分网上商城的逐步开通,网上商城将逐渐成为国美全国连锁战略过程中的一个重要环节。汉金力携手Sybase打造的“金力供应链系统”在国美电器集团和所有分公司实施,使得国美的电子商务管理模式得到进一步的更新提高。

  (二)发展第三方物流

  国美应控制残次品,加强进货管理,逐步降低库存。同时,与家电厂商签订合作协议,为其提供包括仓储、运输、装卸搬运以及物流信息处理等第三方物流服务。国美物流未来发展方向应该是从仅限于为国美电器销售工作提供物流服务,发展成为能够为所有家电生产商提供物流服务;从一个部门发展成为一个独立的、能够提供仓储、运输、装卸搬运、流通加工以及物流信息服务的综合性第三方物流企业,即向国美电器“大物流”方向发展。

  (三)改善与供应商和合作伙伴的关系

  建立一个强大的共享信息系统是改善和合作伙伴关系的良好途径。与合作伙伴建立信息共享系统,不能一味地以大批量订货来降低进货成本,因为供应链是一个整体,它的任何一个弱势的环节都会制约整个供应链应发挥的作用。

  国美的价格杀手正在破坏其供应链的整体格局,不断以大批量进货来压低商品进价,不但会导致和供应商关系的紧张,还会导致库存的积压,进而不能根据市场反映的需求信息来满足消费者,使供应链整体效率弱化。改变这种现状,最好的办法是与供应商实现信息共享,除了为商业伙伴提供远程登录服务,使他们能够下载自己需要的数据和应用软件外,还应该和信誉度高的软件开发商共同开发供应伙伴信息网,以打破和供应商沟通的瓶颈。构建在内联网上的供应链管理系统,能让国美与国内外众多供应商随时随地共享商业信息,让供应商都能随时共享有关产品库存、销售的最新进度等信息。供应伙伴信息网可以提高国美商品流通速度,并极大降低进货成本。

  (四)加强物流配送系统管理

  配送中心要实行全自动化,除采用AIDC、EDI等系统外,还应采用电脑跟踪,确定每件商品的存放位置及运送情况。最好每一位物流配送系统的工作人员拥有一台电脑以便很快的明确库存和运送信息,另外也应该为国美的每一位员工提供察看商品库存、销售等信息的便利。

  (五)完善电子商务应用系统

  从目前的国美电器网站上看,许多方面的服务仍然不能让顾客放心、满意。顾客购买国美电器网站上的商品,所付的价款要求和网站更新后的价格有时不一致,这样容易导致在线顾客对网上商城的不信任或者是顾客要求取消购买在线商品。要获得在线顾客对网上商城的信任,应该采取如下付款承诺:若网站更新后商品的价格比更新前低则顾客按照更新后的价格付款;若网站更新后商品的价格比更新前的价格高则顾客按照更新前的价格付款。如此才能够在商品价格方面给顾客一个购物的安全心理。另外还应保障顾客交付价款的安全性,在这方面全国网上付款的安全性能还不够高,如果国美能够在这方面领先一步,更能够使得国美的影响力加大。

  (六)引进物流专业人才

  人才是企业创造财富的源泉,家电行业物流要做好,就必须重视人才。但目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师等相关资格的约17000人,而具有高级物流师资格的仅292人。虽然目前物流学历教育得到了快速推进,但在短时间内依然无法满足物流产业迅猛发展而带来的人才需求,目前物流人才相对比较短缺。因此,国美搞好物流运作需要吸纳人才、培养人才,把培养物流人才纳入到自己的发展战略中去。

物流调查报告10

  20xx年9月,《美国运输观察》(eyefortransport)开展了一项物流外包调查。调查的目的是了解目前物流外包的最新发展,试图发现企业是如何解决相关的风险和隐含成本等问题。调查结果显示,制造商与零售商对物流外包的兴趣均在上升。

  谁在外包,外包什么?

  对于“目前贵公司是否将物流活动外包给第三方物流公司”这个问题,42%的企业回答“是”,而58%的企业回答“否”。尽管如此,由于目前大多数行业正在经历一个过渡的阶段,可以说日益增长的货主认为值得把一项或多项物流活动外包。

  对于“贵公司外包了哪些物流活动”这一问题,排在前三位的是运输、仓储和信息系统,分别占61%、35%和25%(见表1)。

  关于外包的内容,我们看到企业对于外包作业与外包管理是有明显区别的。接近三分之二的企业将运输外包,但是仅有13%的企业外包了车队管理。仓储也是这样,只有不到10%的企业将存货管理外包,反映了存货管理在物流链中的关键地位。但是这不影响有超过三分之一的企业将部分仓储作业外包出去。值得注意的是有四分之一的企业外包了信息系统,表明客户对第三方物流企业在数据安全水平和数据管理能力的信任度上升。

  对第三方物流运营的评价

  调查企业对第三方物流商的满意度普遍是好的,占79%。其中,有62%的企业认为“好”,13%认为比预期的好,4%认为非常满意。有21%的企业认为“差”或“比预期的坏”(见下图)。

  外包重点解决的物流问题

  哪些是物流外包所要解决的主要问题?74%的回答外包存货管理和协调仓储与制造活动是物流外包要解决的问题,这与下个问题有关,即73%的企业面临着客户需求大量频繁的变动。超过四分之三的企业认为外包物流既可以扩大分销系统,又是一个可以不必花费大量人力、财力和技术的解决方案。

  总的来说,有四分之三的回答者认为将物流外包给第三方解决了供应商和货运商不能协调货运和配送的矛盾,这种延误的发货将会导致资金和客户的损失。关于加强对运输和分销的掌控从而对客户更具有竞争力这一点来说,大约四分之三的人认为重要,其中,36%认为非常重要,38%的人认为相关。三分之二的人认为,通过外包信息系统可以解决货物跟踪问题,并可及时得到货运报告。50%的人认为外包物流可以满足零部件快速配送、补货和维修的需求。

  值得注意的是,调查结果还显示,许多制造商和零售商更加关注服务的可靠性而不是价格。因为对于大部分公司来说,维护品牌的价值,安全更为重要。

  外包合同的扩大

  由于大多数回答者(占79%)反映目前外包物流的状况不错,因此很多公司将增加他们的外包活动。大概有52%的企业认为有可能增加,32%的人认为非常可能增加。事实上,尽管有21%的人对目前第三方物流外包的水平不满意,他们中仍有不少人认为,在竞争激烈的市场中并没有可供选择的其他方式。

  当问到是否要扩大或延续第三方物流外包合同这个问题时,第三方物流商的运营记录是考虑一个关键因素。如果物流商与货主在文化观念上是沟通的,如果这种合作给双方的关系带来了增加值,如果服务是安全的、价格是合理的,那么就会有非常好的机会续约。例如,吉列特公司仓储经理MichaelPulverich说,如果物流商能够在一个有竞争力的价格基础上持续地提供好的服务,公司就会与这个物流商续签合同。

  加强物流伙伴关系

  对于如何加强与物流商的伙伴关系,55%的受访者认为,需要加强和改进与物流商在各种层次上的通讯和沟通,53%的人认为,需求和程序必须严格地定义。大约30%的人认为,需要加强资源共享的程度以避免不必要的浪费(见表3)。还有一些回答认为,还应增强有效的关系管理,形成稳固的伙伴关系,形成风险共担、利润共享的机制。

  有关外包失败

  虽然物流外包取得成功和效率的例子很多,但是如果管理不当仍会导致失败。公司往往会对成功津津乐道,而对失败却讳莫如深。当被问到什么是导致外包战略失败的最关键因素时,一半的人认为是无效的管理,超过四分之一的人认为,他们在监督和评估第三方物流绩效方面存在失误。

  30%的回答者认为,潜在的信息不对称是外包战略的一个威胁,合作的双方必须都很清楚目标、动机和障碍。他们认为,在第三方物流商与客户之间的信息共享是一个基本条件,这样才能使第三方物流商努力达到所希望的水准。

  文化的冲突也是一个受关注的问题,32%的人认为这是导致合约失败的主要原因。根据以往实践,合作伙伴常常对物流外包合同有不同的观点、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常细化和严格化,另一些则可能希望有更宽松的管理。对于国际物流合约来说,地缘政治的差异也会出现,一些国家的企业文化可能是效率的源泉,而对另一些国家来说则可能不受欢迎。

  外包的另一个危险是,第三方物流商可能失去在运输线路、资源、方法和程序方面的创新能力,因为这样做的唯一结果是加大时间和成本。调查中25%的回答者认为,担心物流创新能力的丧失是影响其外包战略的一个负面因素。

  一些客户认为,尽管有效的信息和操作过程的透明化可以减少对第三方物流管理的失控,但是他们对过于依赖第三方物流商也不无担心。不过总的来说,过分依赖于第三方和对第三方管理失控的问题并不严重,仅有17%和20%的人认为这是阻碍外包战略成功的因素。例如,吉百列公司经理认为,由于在大多数外包仓库和公司网站上拥有详细的控制系统和管理规程,他们并不会失去对第三方物流的控制。

  然而,当外包不能达到预期的成功时,39%的.回答者指出了一个问题,即隐含的成本。

  隐含的成本

  对于物流外包来说,什麽是最大的隐含成本呢?49%的被调查者认为,确保第三方物流商完成其职责导致了大量的隐含成本(见表5)。物流量往往不能预测,客户需求不可预估,需求经常变化,成本常常超出,新的条款经常出现,这些都增加了成本。服务的提供商总是忙于对付一个又一个的危机,而不能一贯地按照合同执行。例如,第三方物流经理Turner抱怨说,以往的合作者让我们处于无计划状态,而且不能应付危机。企业经理Unilever则说,如果伙伴关系已经恶化,则没有别的选择,只能重新招标。该经理现在更加密切注视着伙伴关系,花费大量的时间来确保第三方物流理解公司的业务,并给予第三方物流商创造更多的附加值机会,当然这也不可避免地增加了费用。

  由于环境经常变化,合同往往需要更新和重新谈判。39%的回答者认为,重新谈判、合约改变是最大的隐含成本。合同更新并不是一件简单的事,在物流运作的每一个阶段和机会中都要仔细地审视合同和服务的要求,否则就要冒合同失效的风险。

  尽管许多人不太关注价格,把更多的注意力放在确保物流商的服务能够满足供应链的需求上,但仍有21%的回答者认为,物流商提高价格是另一个隐含成本。

  除此之外,还有其他一些隐含成本,例如转换物流服务商的成本,一旦雇用了一个不合格的第三方物流商,就不得不开始投入大量的金钱。

  在外包伙伴关系中如何控制风险

  外包风险如何控制?如表6所示,一半人回答采用绩效指标进行管理;43%的人认为,信息共享是管理风险的一个途径;38%的人相信加强客户关系管理是好的方法;还有27%的人认为,加强操作的计划性与战略性也是可行的方法之一。

  例如,经理Unilever认为,风险包括很多方面,例如配送方面竞争力的丧失,专门技能的缺乏,以及第三方物流商操作失误等。他管理这些风险的办法是,与物流商一起制定详细的工作规程,常常派自己的人到外包现场坐镇,并有少量的技术专家一起配合来共同应付第三方物流面临的问题。

  尽管理论上已经确认了外包是现代物流发展的规律,但在实践中却并没有完全解决这个问题,即使在发达国家也是如此。从本质上来看,物流的外包就是专业化分工的表现,而专业化分工的程度是受交易成本的水平制约的,一个交易成本低的系统有利于专业化分工,反之则会阻碍社会分工的深化。交易成本也是整合成本,所以也可以说易于整合、合作的社会才能发展外包。

物流调查报告11

  本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。

  调查数据显示,这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务,物流企业盈利水平明显提高,物流企业服务收费在不断下降。

  现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长,物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。

  20xx年,本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元,同比增长36.4%。其中,配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。

  综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析,综合型物流企业业务收入增长46.4%,运输型物流企业业务收入增长36%.仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。

  物流企业盈利水平明显提高。20xx年,被调查企业实现利润321亿元,同比增长76.9%;实现营业税金28亿元,同比增长20.5%;产值利润率为18.4%,同比提高4.2个百分点;成本利润率为23.2%,同比提高6.3个百分点。

  物流服务收费水平普遍有所下降,但运输价格有所上涨。 20xx年,物流企业的各项服务收费都有所下降。

  其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨,同比下降37.4%;平均货物流通加工费率为326.5元/吨,同比下降15.5%。

  平均货物包装费率为113.5元/吨,同比下降24.3%;平均货物仓储费率为0.16元/吨天,同比下降19.7%;平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨,同比下降8.4%。

  只有运输价格,受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响,有明显上涨。

  20xx年,物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里,同比上涨12.1%。其中,地方铁路运输型企业的`货物平均运价为0.12元/吨公里.同比上涨9.9%,公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里,同比上涨10.8%。

  水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里,同比上涨11.2%,航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里,同比下降4.4%,综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里,同比上涨15.9%。

  中国物流的发展

  自20xx年我国加入wto至今,已经快十个年头了,经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合,从不适应到适应,由约束到自由,中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后,由于服务业市场准入的扩大,也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中,失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”,但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在,中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇,成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。

  中国古法有云“知己知彼,百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势,才能在新的竞争和发展中寻求良机,真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?记者在走访了众多专家后发现,趋势多种多样、五花八门,但有三大趋势将成为必然,也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。

  趋势一物流信息网络化

  随着世界经济一体化和网络技术的发展,信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段,以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应,物流企业的覆盖地域越广,用户越多,就越有利于降低物流成本。

  趋势二强强联手,提高自我

  在经济学界有个著名的“马太效应”定律:强者愈强,弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大,马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”,强强联手将成为另一个重要趋势。

物流调查报告12

  随着现代交通事业的迅猛发展 ,发展物流业越来越受到政府、企业和个人的关注。促进了观山湖区商贸服务业的发展,提升流通企业竞争力,实现观山湖区经济发展方式转变。观山湖区商贸物流作为推动贵阳经济发展的重点区域之一,对XX市物流发展模式起着重要作用。按照陈刚书记关于“观山湖区要以发展新兴现代服务业、高新技术产业及现代制造业为主要内容,在金融、旅游、会展、物流、商贸、研发、现代制造等领域加快发展”的指示,观山湖区加快了物流业发展进度,今年以来,观山湖区在物流业建设方面取得了一定的成绩,现将观山湖区物流配送体系规划情况汇报如下:

  一、观山湖区物流园基础设施发展情况

  (一)大力发展物流业,推动在建项目建设进度

  由于观山湖区产业发展转型调整,原金华物流园区用地进行调整后,已取消了该物流园区建设。但在 20xx年观山湖区先后启动了九州通现代医药物流中心项目、永康商务物流项目、陆航物流项目、三汇商贸有限公司物流项目建设,完成苏宁电器贵阳地区物流中心项目一期、美安物流项目二期工程。现九州通、永康、陆航、三汇、美安二期等 5个项目均通过土地招拍获得土地,正在进行设计调整和审批修改,办理有关手续,其中陆航已开始平场,苏宁仓储基本建设完毕,准备投入使用。

  (二)积极引进新项目,扶持培育重点物流企业

  在省市的大力支持下,在相关部门的积极配合下,今年观山湖区成功引进悦城物流项目和荣浩物流项目。经市商务局多次调研,对观山湖区物流园建设给予了充分肯定。在前期扶持美安、苏宁基础上,开始扶持永康、陆航等项目,永康在一期获得土地基础上,已经开始二期 1土地招拍挂工作。

  (三)配合做好全市现代物流技术应用和共同配送综合试点工作

  贵阳西南国际商贸城的规模、体量在全国范围内也首屈一指,是一座集市场经营、国际贸易、现代物流、电子商务、休闲娱乐于一体的特大型国际顶级商贸市场集群。与之匹配的贵阳西南国际商贸城宏泰物流园用地约 1500亩,一期占地 60万平方米,建筑面积 120万平方米,总投资 42亿元。物流园区毗邻沪昆高速、贵黄高速、环城高速、贵遵高速等高速路 ,园区内将建设专门园区道路、匝道与这些高速路相连 ,形成四通八达的高速路网。《全国物流园区发展规划( 20xx— 20xx)》将贵阳定位为国家二级物流园区布局城市,作为全市传统物流产业结构转型升级助推器,宏泰物流园更是被列为XX市创建国家物流产业示范园区的重点。现园区建设正有序进行,预计 20xx年内能够投入使用。

  二、观山湖区商业商圈、商业网点现状

  目前,观山湖区的商业商圈主要集中在世纪城商业区、碧海商业区。 世纪城商业区涵盖了世纪金源购物中心、国贸购物中心、居然之家、永辉超市及苏宁电器等大型商业中心和百货市场,该区域设有 2个(恒晖集贸市场、福滔集贸市场)农贸市场; 碧海商业区涵盖了碧海商业步行街、聚鑫服饰商场、悦诚针织品市场、黔广汇电器商场、北京华联、国美电器等商业中心和百货市场,该区域设有 3个(金阳农贸、碧海便民、碧第二农贸)农贸市场。

  目前,观山湖区的批发市场集中在西南国际商贸城,该市场正在装修中,预计今年 3月份开业。

  三、观山湖区人口布局特点,企事业单位、机关学校布局特点及消费特点,小区分布和小区住户数

  截止目前,观山湖区总人口达 42万人,户籍人口约 20万人,辖区共有 3个乡镇, 8个社区服务中心,其中,社区服务中心含 5个城镇社区服务中心、 3个农村社区服务中心。城镇社区服务中心中,世纪城社区、碧海社区,是流入人口的主要聚居地,流入人口总量大大超过户籍居民总量。辖区由于地域面积较小,人口密度较高,资源与空间受到较大限制。人口密度最大的.世纪城社区,属于典型的聚居型地区。

  目前观山湖区机关单位主要分集中在世纪城观山湖区行政综合大楼、上麦村综合办公大楼、世纪金源财富中心办公,市政府办公主要分布在市政府综合办公大楼;企事业单位主要分布在世纪城综合办公区及财富中心。

  观山湖区学校布局特点来看,一方面是在人口聚集的小区附近,如世纪城片区就有 2个小学、 2个中学;金华园片区有 1个小学、 2个中学;碧海片区有 2个小学、 3个中学。另一方面具是优质的教学资源的学校,如新世界中加实验学校等等。

  从小区分布来看,人口主要分布在世纪城( 40766户)、金华园( 6349户)、碧海花园( 32406户)、新世界( 4002户)、帝景传说( 9016户)、会展城( 735户)。

  四、观山湖区交通状况、主要通道,目前交通的主要堵塞地段

  由于观山湖区属于新建城区,道路规划及修建之初就是按照适当超前的标准修建,所以总体来看观山湖区交通状况良好,观山湖区的主要通道是四纵(云潭路、金阳大道、长岭路、甲秀北路)五横(林城路、北京西路、黔灵山路、金朱路、观山路)等。由于贵阳一中、XX市客运店位于观山湖区主干道黔灵山路、金阳南路上,且两个地方相隔较近,导致该区域周边易出现交通堵塞;另外由于北京西路(世纪金源酒店段)正在进行立交施工,导致世纪城周边区域易出现交通堵塞情况。日均车流量约为 20万辆。

  五、 观山湖 区现在车辆数量,车辆类型

  初步估算, 观山湖 区现在车辆数量约为 1.5万辆,车辆类型主要分为三部分:一是私用轿车( 11124辆)、二是出租车( 观山湖 区无区属出租车)、三是客运车辆( 1000余辆)。

  六、 观山湖 区对物流发展的看法和要求

  1 、抓好项目投资,认真做好招商引资项目供地前期工作,使项目能尽快落地。在编制、调整土地利用总体规划、城市控制性详细规划和林地保护规划工作中,超前考虑,整体谋划,努力做到协调统一,提高项目的供地质量和速度,有效化解项目在以往建设手续报建过程中遇到的土地、规划、林业、环保等审批瓶颈问题。

  2 、基础设施配套条件的完善程度是项目“招得进、落得下”的关键要素。努力形成流畅、完美的招商工作程序,设施完善—企业快速进入—达产增税—配套继续完善的良性循环,必将能引进一大批高质量、高效益的企业。

  3 、以省、市举办的大型招商活动为契机,积极引进各类投资。充分利用省、市开展的各种大型招商推介活动,展示推介观山湖区,积极参加中国贵阳投资贸易洽谈会、生态文明贵阳国际论坛年会、酒博会等活动。同时积极走访重点目标企业,收集企业各类发展信息,邀请企业前来考察,大力发展商贸物流业。

物流调查报告13

  为了解我国近几年的物流市场运作现状,中国仓储协会在《物流技术与应用》编辑部等单位协助下,曾经先后四次组织过全国范围内的物流供求状况调查,调查范围覆盖全国的生产、商贸及物流企业。通过市场调查而形成的系列“中国物流市场供需状况调研报告”已经在国内外引起了极大的反响,调查结果经常被国内外权威物流研究机构及物流专家引用,成为分析中国物流市场的权威依据,这一调查项目也成为国内外物流界普遍关注的物流调查活动。尤其是20xx年由中国仓储协会主持、《物流技术与应用》杂志承办的第四次中国物流市场供需调查活动的分析报告公布后,更引起业界巨大反响。

  为了做好20xx年第五次中国物流市场供求状况调查活动,在中国物流仓储协会的主持下,我们还邀请了中国机械工程学会、中国物流技术协会、中国百货商业协会、中国五金交电化工商业协会、中国家用电器商业协会、中国连锁经营协会、中国调味品协会、中国蔬菜流通协会、中国酒类商业协会等九家权威协会作为协办单位,联手共同组织了本次调查活动。

  在众多的权威协会的支持下,20xx年我们从上述各行业协会的主要会员及《物流技术与应用》主要订户中定向遴选了物流企业、生产制造企业、商贸企业共3800多家企业,发放调查问卷3800多份。回收有效问卷353份(其中物流企业150份,生产制造企业98份,商贸企业105份)。

  根据此次调查问卷的处理结果,由中国仓储协会秘书处与《物流技术与应用》杂志社共同完成了此次调查的分析报告,报告描述了中国大中型企业物流的运作水平,分析了主要的.物流作业指标,揭示中国物流业的发展空间,重点分析了物流市场的供需状况,找出物流市场中供需失调的主要方面,并对物流设施设备进行了专门的研究分析。

物流调查报告14

  一、 调查背景

  21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争,物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题,据有关研究表明:一方面宏观状况社会物流总值大幅增长,但相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,主要特点是:

  (1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初见端倪近年来,随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。

  (2)专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展近年来,我国经济中出现的.许多物流企业,主要由三部分组成:一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下,作为内陆地区的代表城市XX的情况又是何种态势呢?未来的发展趋势又如何呢?我们希望通过这次调查能对此有所了解!

  二、调查目的

  通过走访询问与观察,了解XX物流市场的现状:从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

  三、调查对象

  XX市最大的物流市场内所有的物流企业

  四、调查项目

  物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容(如运输的工具、距离、价格等)、与客户的关系等。

  五、调查地点

  XX市南内环附近的物流企业

  六、调查性质

  探索性调查

  七、调查方法

  由于我们要了解XX市物流市场的现状所需信息需具有时效性,应采取获得一手资料的调查方法;由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容,综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。

  对于选取物流企业,由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种,然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本,即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。

  八、调查表

  (一)询问

  您好,我们是xxxx物流管理专业的学生,此次调查是为了了解目前XX市物流市场的整体发展水平,希望您能配合我们回答以下问题,使我们能顺利完成此次调查。

  公司名称______________________ ____年____月____日

  在您觉得正确的选项字母下划“√”。

  1、贵企业的所有制形式:

  A国有企业 B中外合资 C合作企业 D商独资企业

  E合伙企业 F有限责任公司 G有限股份公司 H个人企业

  2、贵企业涉足物流行业的时间有:

  A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年

  D 11~15 年 E 15年以上

  3、贵企业与客户关系:(可多选)

  A 长期合作 B 短期合作 C 一次性合作

  4、贵企业的设施设备的所有情况:

  A企业拥有所有权 B租赁 C 两者兼有

  5、贵企业是否运用先进信息设备:

  A 是(至第6题) B 否 (结束回答)

  6、贵企业运用何种先进信息设备:(可多选)

  A GPS B条码技术 C互联网信息传递

  D GIS E 电子数据交换EDI F_____

  (二)观察

  根据观察没有此项目的划“×”,有此项目的填入所观察到的具体情况。

物流调查报告15

  公司简介

  中国远洋物流有限公司是中国远洋运输(集团)、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业,是我国最大的中外合资第三方物流企业。中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商,做最好的船务代理人”为奋斗目标,致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中,荣获多项最佳奖。20xx年中国远洋控股股份有限公司收购中远太平洋物流有限公司所持49%的股权。

  企业使命:物畅其流,传递文明

  企业愿景:最强的物流服务商,最好的船务代理人

  企业精神:务实,协调,创新,进取

  经营理念:科学决策,全球战略,精益管理,永续发展

  服务理念:专业化个性设计,人性化增值服务

  人才理念:取才多样化,育才多元化,成才多极化

  安全理念:珍重生命,珍惜品牌,珍爱环境

  企业价值观:为企业创造效益,为股东创造回报,为客户创造价值,为社会创造财富

  经营范围:

  中国远洋物流有限公司隶属中远集团,业务有船代服务、货代服务、第三方物流及增值服务、船舶代理、货运代理三项主业,重点物流品牌涉及家电、汽车、石化、电力、会展及零售业等领域。

  公司组织结构:

  公司规模:

  截至20xx年底,公司拥有专业人员21775名,公司总资产达203.02亿元人民币,净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体,为广大客户提供综合物流服务,其业务主要由所属子公司(含控股)实行专业经营。在营运实践中,培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中,自营码头吞吐能力达3640340吨;自营船舶89艘,345099吨;集装箱场站51个。

  快速发展的原因:

  1、一流的人才队伍

  为解决现代物流人才匮乏问题,中远物流与北京航空航天大学签订了培养航空项目管理人员的意向。每年都向国外最先进、最知名的大学派遣留学生,学习国外领先技术与先进经验,现在第一批赴英国培训的8名留学生,已经回到中远物流公司,在关键岗位上发挥着举足轻重的作用。“中远”正是采用这些措施,吸引了大批的物流人才,让其充分发挥作用,才使中远物流的营业收入保持着每年增长50%以上的强劲势头。

  2、高效的服务网络

  通过近两年的发展,中远物流公司已把货运、空运、船舶代理等资源进行了有效的整合,并且逐渐形成了“以强大服务网络为依托,以海陆空通道为构架,以现代物流及船代服务为核心”的全球性综合物流服务体系。客户的产品只要下了生产线,一直到各地经销商,中远物流都能给予全程跟踪服务,20xx年7月,我国建国以来最大的中外合资项目———中海壳牌南海石化项目在马来西亚、日本进行的国际物流招标中,中远物流作为国内惟一一家物流企业,在与众多海外物流企业的竞争中脱颖而出,一举中标。10月27日,中远物流收到山东电建公司有关印度巴库项目的中标通知书,这是中远物流实施“走出去"战略、拓展海外物流市场的一次重大突破。

  3、树立诚信品牌

  中远物流在成立不到两年的'较短时间内,就成为国内物流行业的龙头企业和知名品牌,其“做最强的物流服务商,做最好的船务代理人”的企业发展理念,必将对其跨越式发展产生积极的影响。在家电物流领域、汽车物流领域、电力物流领域、石化物流领域和零售业物流领域,都取得了卓越的成绩。

  该公司的发展现状及存在的问题:

  1、该公司虽在近今年取得了很好的成绩,但因起步晚,经验积累不足。

  2、物流人才匮乏,管理水平较低,缺乏高素质的物流专业人才。

  3、物流观念较落后,运输方式单一,机械化程度低,组织结构不够完善。

  总结:

  为了推动中远物流的管理创新,激发企业的活力,增强竞争力,加快培育物流骨干人才,我觉得该公司应尽快建立中原物流顾问团,加快人才培养,实施人才战略,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。创建学习型组织建设,重视员工的物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。引进物流先进技术和高科技设备,才能构建适合我国国情的第三方物流产业。