路基路面实习报告

路基路面实习报告 | 楼主 | 2016-12-20 11:40:21 共有3个回复
  1. 1路基路面实习报告(1)
  2. 2《路基路面工程》实习报告及作业
  3. 3广东工业大学路基路面实习报告

路基的实习主要在包括了地基处理路床开挖换填等内容,环岛西路南段长约路幅宽度双向车道,次干路长约路幅宽度双向车道,采用机械对土施以碾压能量使土颗粒重新排列彼此挤密空隙减。

路基路面实习报告(1)2016-12-20 11:37:34 | #1楼回目录

公路工程路基实习报告

一、 实习目的:

通过对市政工程施工的实地实习,使我对城市道路的路基工程比较全面的认识。路基是路面的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。而这次我的实习,让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西,有了一个更加系统完整的知识体系。加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

二、实习时间:

2016年7月1日---- 10月1日

三、实习地点:

珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段工程。

四、工程概况:

珠海横琴新区市政基础设施BT项目非示范段工程主、次干道市政道路工程(一期工程)共10条道路,包括1条快速路:中心南路,总长度约7.03km;8条主干路:环岛东路中段、中心北路、环岛东路南段、环岛西路中段、环岛西路南段、主干路NB-25(不含穿山隧道)、横琴中路、主干路DX-17,总长度约32.47km:1条次干路:次干路DX-16,长度约0.77km:道路及管线实施总长度约40.27km。建设内容包括上述10条道路共计约40km长的道路工程以及道路范围内的桥涵工程、隧道工程、污水工程(含泵房)、雨水工程、给水工程、通信通道工程、电力通道工程及供冷等综合管沟工程、预留沟工程、市政照明工程、绿化工程、交通工程、安监设施、排洪沟渠等。

本项目共设置下穿通道5座,其中中心南路设置4座下穿通道,主干路NB-25设置1座下穿通道。

本项目共设置隧道3座,其中环岛西路南段设置1座隧道,主干路DX-17设置1座隧道,主干路NB-25设置1座隧道。

本项目共设置13座人行过街地道。

本项目共计桥梁2座,分别位于环岛西路和横琴中路。

道路规模:

(1)中心南路:长约7.3km,路幅宽度60m,双向6车道。

(2)环岛东路中段,长约5.2km,路幅宽度60m,双向6车道。

(3)中心北路:长约7.59km,路幅宽度40m,双向6车道。

(4)环岛西路中段:长约1.28km,路幅宽度50m,双向6车道。

(5)环岛西路南段:长约3.4km,路幅宽度40-50m,双向4~6车道。

(6)环岛东路南段:长约2.44km,路幅宽度50m,双向6车道。

(7)主干路NB-25:长约2.3km,路幅宽度40m,双向4车道。

(8)横琴中路:长约3.3km,路幅宽度40m,双向4车道。

(9)主干路DX-17:长约6.96km,路幅宽度40m,双向4车道。

(10)次干路DX-16:长约774m,路幅宽度30m,双向4车道。

设计标准:

(1)快速路,80km/h:主干路,60km/h:次干路,40km/h.

(2)设计荷载:路面设计荷载,BZZ-100标准轴载,桥涵及隧道、公路1级。

(3)地震动峰值加速度0.1。

(4)雨水重现期:P*3年,重要路口段雨水重现期:P=5年,综合径流系数=0.6

(5)山洪重现期:f=50年,综合径流系数=0.4.

五 、路基部分

1前期准备工作

<1>路基开工前,首先要进行测量定线工作,其内容包括导线、中线、水准点复测、断面检查与补测。测量精度以交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求为标准。测量的工具,使用精度符合要求的全站仪,红外线测距仪,经纬仪和水准仪。当导线点与水准点不能满足施工要求时,报监理工程师批准,对其进行加密,成果资料提交监理工程师审查后签字认可后使用。

<2>在开工前进行施工放样,放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置,标明其轮廓,报监理工程师检查批准。 对工程沿线及借土场应取有代表性的土样,按JTJ051-93标准试验方法,进行天然液限、塑

性指数、密度、含水量等的试验。用于填方的土样,测量最大干容性、最佳含水量或毛体积比重和土的加州承载比GBR值,测试结果报监理工程师审批。

<3>清理掘除。在路线用地范围内的树木、杂草、灌木等应予清除,按照监理工程师指定的深度和范围清除并运至工程师指定地点,路基用地范围内的结构物按要求清除,对于路基附近的危险建筑予以适当加固,对文物古迹妥善保护。路基表面清理完工后,并根据规范的要求进行填前碾压并达到监理工程师的规定要求。挖方或填方区域内,所有的腐植土、淤泥、表层植土均应挖出干净,按环保规定弃置路基范围用地以外,并按《公路路基施工技术规范》弃

土条例要求处理,对因挖出孔穴、障碍物而留下的孔洞、树根按要求进行处理。2路基的填筑方法

路基宜采用水平分层填筑,即按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。如果原地面不够平坦,填筑应从最低处分层填起,每填一层经过压实达到符合规定要求后,再添一层。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工,沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部,仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法,它最能保证质量,一般均采用。 在同一路段如果要用到不同性质填充材料时,要注意以下情况:

<1>不同性质的填充材料要分层填筑,不得混填,以免内部形成薄弱面或水囊,影响路表的稳定性。

<2>路堤上部受车辆荷载的作用影响很大,一般宜将冻稳性、水稳性好的土质填在路堤的上层部位;如果路堤的下部可能受水浸淹时,也应采用水稳性好的土质来填筑。

<3>透水性较大的土填在透水性小的土下面时,如果两者粒径差别较大,要在中间加铺过渡层。如果透水性较小的土填在透水性较大的土下面,其顶面应做成4%的双向向外横坡,以免积水。

<4>沿纵向同层次要改变填料种类时,应做成斜面衔接,且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。

<5>填方相邻作业段交界处如不同时填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留好台阶;如同时填筑,则应分层互相交叠衔接,搭接长度不小于2m。 3路基填土与压实

<1>公路路基强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程

度。填土经过挖掘、搬运,原状结构已经破坏,土团之间留下了许多空隙,在荷载作用下,可能出现不均匀或过大的的沉陷或坍落甚至工作条件也应予以压实。土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的空隙为水和气体占据。采用机械对土施以碾压能量,使土颗粒重新排列,彼此挤密,空隙减小,形成新的密实体的增强粗粒之间的摩擦和咬合,从而提高土的强度和稳定性。

<2>路基填料规范规定了对路基填料应有条件有选择的选用。对路基填料的最大粒径和最小强度给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念的要求。对路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。

<3>路基压实: 路基受到荷载应力,随深度而迅速减小,所以路基上部的压实度应高一些;另外,公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中,都采用了大吨位的压路机,碾压效果有了显著的改善。对提高路基土的实压度起能良好的效果,规范规定了高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≤95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的硬性规定。

<4>特殊潮湿地区路基土的压实: 在特殊潮湿地区,路基上的压实是难度很大的,规范对此作出了相应调整:第一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点;第二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路基填料时,可采用规定的轻型压实标准;第三是改善填料的性质,在土中添加生石灰,通常可获得预期的效果。现在也可采用新型吸水材料加固。

<5>黄土路基填筑及压实:①黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合<纵向>,清除坡面杂草,挖好内向倾斜的台阶。如结合坡面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合,若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且允许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。②黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压;若含水量过大,可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压,也可掺与适量的石灰处理,降低含水量。掺石灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过实验决定。③老黄土透水性差,干湿难以调节,

大块土料不宜粉碎,使用前应通过实验决定措施。路床填料不能使用老黄土。新黄土是良好填料,用于填筑路床。黄土堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。④根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急水槽,将水引致坡脚以外,对高度大于20m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。⑤黄土地区应特别注意路基排水,对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则,根据设计及时做好综合排水设施,将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟排水量,做好出水口的加固稳定。

<6>压实方法:碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠,震动压路机一般重叠40-50cm,应做到无漏压,无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段,应先压边缘,后压中间;在小半径地段应有较的超高,碾压顺序宜先低<内>后高<外>的方式。

4.路基工程质量的通并成因,及其防治措施。

路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

<1>特 征:路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍。

<2>成 因:工程地质条件不良,原地面比较软弱(如泥沼地段等)若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移;

工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素,降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料,若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉。

<3>设计方面,如断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水、防护与加固不妥,未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺、填料未作特别要求说明;施工方面,填筑顺序不当,未在全宽范围内分层填筑,填筑厚度不符合规定,填料质

量不符合要求,水稳定性差,原路边坡没有去除植被、树根,未做台阶处理;不同性质的填料混填,因不同土类的可压缩性和抗水性差异,形成不均匀沉降,路基填料含水量控制不严,又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未注意排水,遇雨天时,路基积水严重,无法自行排水,有的积水浸入路基内部,形成水囊,晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑,以致造成隐患,施工单位责任心不强,自检控制不到位。

5、路基处理:

1、该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

(1)对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

(2)对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。

(3)路基排水路基排水的作用是可将停滞在路基范围内的地面水迅速排除掉,并能防止路基外围外的地表水流入路基内。

2、预防处治措施

做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基设计规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应采取相应的处治措施,如:换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基,须换填不少于60cm砂砾,石质挖方路基,须设置30cm砂砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟。 明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中,必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤底部。

完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩、防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大、加深边沟等排水措施。

确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台。

6、施工时应实现的基本要求:

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合

设计文 件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件,选择适用的施工方法,合理的调配和使用劳力、机具与材料,做 到“人尽其才,物尽其用” ,以提高劳动生产率,降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合,路基工程同其它工程也要相互协调,并服 从整个道路施工组织计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全技术措施,严格执行安全操作 规程,做好事故的预防工作,确保施工安全。

总之,为实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术与组织管 理。

六、实习总结 :

通过这次道路施工的实习,使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了 一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生 产中得到了运用。近年来,我国的公路事业得到了迅猛的发展,并且其需求也 越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作 为将要走出学校的我来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加 强实践和设计能力, 这样更有利于将来的发展, 使自己在此领域内也有所作为。 想要成功就要付出努力,我始终坚信一点——诚恳做人,勤恳做事。

《路基路面工程》实习报告及作业2016-12-20 11:39:01 | #2楼回目录

《路基路面》实习报告及作业

一、实习日记

实习日记是积累实习收获的一种重要方式,也是实习成绩考核的组成部分。 学生必 须根据实习大纲的要求逐日记录每天的实习内容,心得体会,发现的 问题及新的施工技术;认真做好资料的积累。如公路各组成部分的作用、施 工方法与工程管理等。 实习日记还应记录技术讲座或报告内容、及合理化建 议等。 实习日记可用图文简明地记述整理,平均每天不得少于500字。实习 指导人和教师 可随时抽查学生的实习日记,并给予指导。学习结束后,应将 实习日记交实习指导人评阅、签字。

二、实习报告:

《路基路面工程》实习结束前,学生要利用三天时间对生产实习全过程 进行分析 和总结,及时写出实习报告。其内容包括:

(1)所实习工程的概况,如工程名称、构筑路基路面的主要资料、设计、 施工、 管理等方面的特点、存在的问题等。

(2)实习体会,包括实习收获,通过各工区的劳动和施工的特点,谈谈自 己对 高速公路工程施工的认识,对交通运输事业的认识,对理论知识与生 产实际间 关系的认识等。

(3)对实习方法的思考,如对实习组织的评价、对实习带队教师及实习安 排的意 见,对实习效果的体会等。实习报告应不少于3000字。并于实习 结束时送交 实习指导教师评阅,签字。

实习成绩考核内容与考核办法:

《路基路面工程》生产实习是教学大纲规定的必要教学环节、最后评定成绩,不及格者不予补考。实习成绩由教师审阅实习报告、面试并结合实习表现综合

评定后 给出。实习报告应不少于3000字。指导实习的教师应对每个日记和实 习报告的质量确定,必要 时进行笔试。考查成绩按优、良、中、及格、不及 格五级记分制评定成绩。无实习 日记及实习报告者,不允许参加考查,成绩 按不及格计。

广东工业大学路基路面实习报告2016-12-20 11:39:46 | #3楼回目录

路基路面实习报告

生产实习是道路与桥梁工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节,它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中,深入到道路施工单位,以广州花都区X264芙蓉大道扩建改造工程第一标段为实习场所,在测量工程师陈工指导下,参加工程施工工作。同时,也为大学毕业后从事工程实践打下良好基矗

一、实习时间:2016年7月13日到2016年7月30日。

二、实习地点:广州花都X264芙蓉大道扩建改造工程(第一标段)

三、实习内容:协助负责第一标段的所有测量相关工作。

一)实习工地概况及工程进度

1、工程概况:

x264芙蓉大道是花都区主要的南北联络通道,是新华连接著名风景区芙蓉嶂和王子山公园、广州花卉之都、华严寺的主干线,也是建成后的肇花高速连接花都城区的集散道路。该项目起于建设北路与三东大道相交处,终点接山前旅游大道(S381)。路线总体呈南北走向,全长9.8公里,按一级公路结合城市主干道标准设计。其中三东大道至平步大道段道路宽度40米,设计行车速度40公里/小时;平步大道至山前旅游大道段道路宽度45米,设计行车速度60公里/小时。双向6车道沥青混凝土路面,建设内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、污水工程、交通工程、照明工程、绿化工程、管线综合工程等。全线分4个施工标段。施工人员于2016年10月进场,计划竣工日期是2016年2月。

2、工程进度:

x264芙蓉大道是花都区主要的南北联络通道,是新华连接著名风景区芙蓉嶂和王子山公园、广州花卉之都、华严寺的主干线,也是建成后的肇花高速连接花都城区的集散道路。施工场地交通量极大,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸五六起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。

由于设计变更频繁,工程层层外包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。民工数量不足,又由于台风暴雨影响也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二)、实习期间主要工作:测量外业

实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目:

1、三东大道与芙蓉大道平面交叉路口四个导流岛及两个安全岛的放样工作

遇到的问题:交叉路口车流量大,交通时常混乱,放样困难;施工机械时常将布设好的点位破坏。

解决方案:请求交警协调指挥交通;与机械施工方协调沟通。

2、原有路面高程、横纵坡的测量,确定原有路面的洗刨深度。

原有路面面层为沥青混凝土,基层为水泥混凝土,路面结构层分别为8-9cm沥青混凝土面层、24cm水泥混凝土板作为基层,15cm的水泥稳定石粉作为下基层,30cm的石渣作为底基层。将洗刨后的原路面作为新建路面的基层。

新建路面的结构如下:4cm细粒式抗滑层(AC-13改性沥青)作为上面层,6cm中粒式沥青混凝土(AC-20)作为中面层,8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25)作为下面层。

3、通信、排水等检查井,灯位,交通指示牌的放样。

通信、排水等检查井,灯位,交通指示牌的放样是比较简单的工作,但是要求一样是严格的,因为施工员是按测量员放样位置施工的,如果出错返工,责任是重大的。

三)、实习中的反面教材

其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验,无论是测量还是钢筋的绑扎,与那些老师傅们在一起,确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直,老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。

不过,实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒,无论将来有用与否,这些都将是人生中的一笔材富。

反面教材1:设计方案反复变更,增加工程量,拖延了施工进度

业主单位(花都区公路局)为了减少面层沥青用量,降低工程造价,多次变更原有路面洗刨深度。由原先9cm变更为7cm再到后来的分车道,分桩号洗刨。(每一次变更都需重新测量原路面高程,况且施工难度不断加大,比如要让庞大的刨路机准确的洗刨5mm是相当困难的)。

反面教材2:施工组织不利

就单纯讲一下施工员与测量员的组织不协调,我们测量员应施工员要求对导流岛路沿石进行放样,点位刚放好机械施工员在开挖路灯和路牌位的时候就将点位破坏,这样测量员又要重新布点,增加测量员工作量。

四)、实习总结

这次实习,虽只有短短的十八天,也算不得完美,但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得,并与书本相验证,得以下几点实习总结。

1、并无小工程

本人所在的第一标段仅1.78km,但其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中,无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标,凡是要精确得到的,设计图纸上都标出得清清楚楚。不得不感叹:并无小工程。

2、书本中没有加以强调的部分不能忽视

由于这次实习本要的工作是测量,翻看测量的教科书发现,三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多,主要是动手能力,但这也从侧面反应了,书本中无有什么非重点,凡是施工中能够用到的,它们都将发挥作用。

3、一定要学会使用常见的办公软件

土木工程行业的CAD固然不必说,这是必需学会的。平时在学校,只需要用Word打打字,但工作中用得最多的还是Excel,这次实习发现关于excel的使用,自己完全只是刚入门级的。另外还有像博奥软件、PS等等。

4、学无止境

学习是无止境的,通过看到的结果,积极思考问题产生的原因以及处理方法,这样才能在工

作中学到更多知识,真正起到理论联系实际的良好实习效果,在处理遇到的工程技术问题的过程中,增强分析问题、解决问题的能力。

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