工地实习总结

工地实习总结 | 楼主 | 2016-12-10 15:15:11 共有3个回复
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有个原则叫长边定短边做到这点后放样一直非常精准,像后浇带在浇筑前得清理除锈挫毛湿润,所以在浇筑时一定得注意振捣要充分,此外还有种连接方式就是做牛脚像单层厂房工地酒店泳池边也有。

工地实习总结2016-12-10 15:13:47 | #1楼回目录

时间过得真快,转眼来工地半年了,伴随着工地建筑像孩子一样从无到有,从小到大,自己施工方面的知识、经验也在渐渐增长,生活也充实了不少。 初到工地时,人人都是师傅,人人都是学长。看到偌大一个基坑,心情是紧张而又激动的。在这半年的学习实践中,渐渐熟悉了测量,学会了放样,慢慢开始接触相关的规范,明显的进步是对图纸、对房屋的功能结构、梁板柱的配筋、对各工种的职能及相互间的协同工作的认知程度都有了质的飞跃,对房屋建造过程中各道工序流程、施工工艺、施工经验、也有了进一步的了解。 以下总结零零碎碎的几方面(也许别人看来只是些皮毛)。

1. 基础大基坑的维护和降水,工地的东南面围护是桩基帷幕,是因为没有足够的场地空间,而西南面采用土钉墙,是因为场地空间比较充足,成本也低。降水采用的是井点降水,值得一提的是在撤去水泵时,最稳妥的方法是停用水泵抽水,观察一两天基础无异常后再撤去降水设备。

2. 基础工程的施工流程,

打桩破桩---垫层—砌砖台模—做防水—扎钢筋(承台、基础梁板柱、剪力墙)--浇注底板—地下室

3. 测量放线,这可以说是我们做得最熟悉的工作了。经过千錘百炼后已非常熟练的掌握了相关的仪器、技巧和经验。

我们前期在放样中出现了偏差的问题,原因在于后视取得太近了。有个原则叫“长边定短边”,做到这点后放样一直非常精准。可以说测量放样是很能体现一个人责任心、细心、耐心的。思想上的粗心大意是很容易出错的。

4. 对桩偏位的处理:简单的说就是相应的加大承台,要是偏位较大可能得让设计院研究处理。

5. 大体积混凝土的浇筑:工地基础有多处属于大体积混凝土浇筑,浇筑和养护过程中要是处理不好,由于内外温差,混凝土容易出现温差裂缝和收缩裂缝。措施有:用水化热较低的水泥;用分层浇筑法浇筑;掺和缓凝的外加剂;养护时多洒水注意人工降温;在混凝土不同深度预埋钢管注入水后用于降温和监测温度。

6. 对后浇带、加强带、止水带,施工缝、沉降缝、伸缩缝有了全新的认识。像后浇带在浇筑前得清理、除锈、挫毛、湿润。在办公楼与裙楼间的伸缩缝在浇筑时用泡沫板隔开。

7、 基础底板防水:基础虽然做了防水,但更主要的还是得靠混凝土结构本身防水。这就取决于抗掺混凝土本身的密实度。所以在浇筑时一定得注意振捣要充分,

更不能出现漏振现象。否则基础容易出来掺水、冒泡现象。

8.主楼与裙楼间的连接:办公楼与裙楼、酒店与裙楼间的连接是不同的,前者是有伸缩缝隔开的,各有独立的柱“生根”;后者是通过梁连接的,后浇的裙楼需要在梁口预留钢筋。此外还有种连接方式就是做“牛脚”像单层厂房、工地酒店泳池边也有。

9. 图纸上易出问题的几种形式:主次梁梁高出错;在标高比较复杂的部位标高出错;建筑图与结构图对不上出错;钢筋标注出错等等。

10.冬季的浇筑:浇筑前就得留意天气的变化趋式,要是未来几天天气不好那抢浇一层是一层啊,同时浇筑前得注意不得有冰冻;浇筑后注意养护,及时盖好塑料膜保温,防止内部水分结冰。要是雪后浇筑得留意柱底是否有积雪。

其实工地上还是很多很多东西值得自己去学习总结:像施工组织设计、高支撑、外挑脚手架、塔吊基础,全站仪测土方量等等。

除了施工技术外。对施工管理感触也是很深的。要做好施工管理,对人的要求是全面性的。就施工管理要接触的人而言,外有各部门领导、交警、城管,内有各代班、民工。就管理内容而言,包括经济的,技术的,气象的。就用人而言,工地上什么人都有,有君子也有小人,如何为我所用,用人之长避人之短也是一问。施工和管理是一个团队的工作,一个人的人力量是微小的,一项工作个人来完成是寸步难行的,而一个团队来完成就简单易行多了,所以工作中要最大化的发挥团队的作用。这些都是一个慢慢励练的过程。总之能做好施工就能做好很多事。呵呵

自己亲身参与一幢高楼的建设,看着它平地而起,非常有成就感。非常感激萍钢工地这个平台给我一个锻炼提高的机会。也感谢各位前辈给新人的帮助指导。工地是一个起点。走出工地我会更自信。谢谢!

2016年2月

工地实习总结2016-12-10 15:14:34 | #2楼回目录

大学生活是紧张而又充满期望的日子,学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊,远离亲人朋友以及师长护佑,去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴,独自一人走上社会工作这个大舞台时,却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平,任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。时间过的很快,转眼实习就要结束了。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助,可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步,如果说学校是接受知识的殿堂,那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习,我体会很深。我想这是一段难忘而宝贵的经历,也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚,可是,这就是成长的脚印,深深浅浅,记录了人生中每个重要阶段。短短八个月的实习生活中,让我学会了不少东西,会对我以后工作有很大帮助的,这是我人生的第一次走入社会,第一次走向工作,感觉生活真的很不容易。

实习目的:具有良好的职业道德,有爱岗敬业、艰苦创业、踏实肯干、与人合作的精神。培养我们独立思考、发现问题、解决问题和创新能力。 实习地点: 南宁市凤岭南路

实习内容:

路基部分

路基的实习主要在南宁凤岭南路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

1.路基处理:

该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。

另外,对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响,处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。

路面部分

这条市政路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久

性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求,同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。

厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

1.沥青混合料的拌制与运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

2.铺筑

铺筑工序如下:

(1)基层准备和放样

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

(2)摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3)碾压

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0 km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线,并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时,每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压,可以得到所需的接触地面压力,使骨料相互嵌挤咬合,易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高2~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。

3.接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理。

4.排水设施

整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

不实践很多问题都考虑不到,实践后才知道什么情况都可能遇到,这就要求我们必须有丰富的实践经验,像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富,但理论中的东西要是也什么都不会,那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习,才体会到并不是课本中学的东西用不上,而是要看你会不会用,懂不懂得变通和举一反三的道理。本次实习中比较严重的问题有以下几个:

问题一:对理论知识掌握不够扎实,实习时用到了才知道自己没学好,在学校时只是为了应付考试为了过关,才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍,一等考试过去后脑子里就是一片空白,不管以后又用与否就都在记忆里消失了。等到需要时才知道自己还没记住这些,就像现在进入施工现场没有人会问你这些,但是作为一个技术人员,不知道试块该怎么养护、混凝土凝固条件等一系列的问题,还怎么能指导施工呢?

针对这个问题解决的办法就时在以后的学习中做到扎实掌握,不死记硬背做到灵活运用,与实践相接合。

问题二: 熟悉图纸的能力差,对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。

问题三:对于最新的施工规范不知道,致使不能很快的判断出施工的对错。 问题四:对于一些施工顺序还不太明了,对每一个施工过程的操作不了解。 问题五:理论联系实际的能力差。对于建筑方面的一些出新了解太少。 问题六:实际中的标高和设计标高在计算施工标高时容易混淆。

实习的经验及收获:

首先本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过六个月的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作,但有了这段时间的锻炼,不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力,也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题,就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。

其次,通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的,与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助,识图时知道哪些地方该注意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题,在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求,达到设计、施工标准化。没有这次实习也许绘图只是用书本上的照搬照画,不会考虑太多的问题,更不可能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦,但能学的是一些现实东西,锻炼的是解决问题的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准,我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习,我对工程施工有了更加全面的认识。掌握的一些实用的具体的施工知识,而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。通过六个月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个道路的构造过程,学到了很多很适用的具体施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。

另外,通过帮助资料员填写部分资料,使我对填写施工资料也有了一定的认识,知道什么时候该填什么资料,需什么人签字等,这些是我以前没有接触过的。

最后一点就是:这次实习我见到了只有在课本中才见过的打桩机械,了解了它的工作程序与原理。

通过这次外业的道路实习,使我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。我还要感谢辛劳为我们指导的老师们,还有工地上无私为我们传授经验的技术人员,你们的教诲让我们受益非浅。请允许我在实习报告的最后向老师们表示最真诚的谢意。

工地实习总结2016-12-10 15:13:42 | #3楼回目录

工地实习总

1.明确自己身份,低调做人高调做事。

自己虽然是一名大学生,但要认清自己,放低姿态。因为在实际工作中我们了解的太少。遇不懂的问题要记录下来,可以先向熟悉的同学请教,如无法解决在请教老师或工地上师傅。这样可以避免工地上师傅嘲笑你的问题太低级。在平常工作时必须携带钢卷尺,对已经放好的线进行复测,防止出现错误。正所谓三人行必有我师,在工地上每一个人,即使是小工也有我们学习的地方。

2.珍惜在学校的时间,学好每一门专业知识。

在学校学习的每一门功课都有它的可用之处《施工技术》、《房屋建筑学》、《施工组织设计》、《AutoCAD》等以及大三后候的项目管理软件实训,对我们在工地上工作都有很大帮助,把学校学习的基础知识学好,能让我们尽快的融入工作中去,这样我们才能较快地成长,逐步实现自己的人生目标。

3.沟通与交流。

在实际工作中应该注意自己的言行,要三思而后行,尽量少说多做。要微笑面对任何人或事。把领导交给自己的任务,无论好与坏,累与苦。都要尽自己全力、保质保量去完成。把他当做是对自己的一种历练。做错事情并不可怕,可怕的是你不去解决纠正它。在解决问题时要注意运用合理的方法。

4.安全问题。

对于即将进入暑期实习的同学,在实习之中要把安全放在第一位,进入现场必须佩带安全帽。行走时眼要看清,脚要踩实,避免坠落或踩到钉子。要做到“不伤害自己”、“不伤他人”、“不被他人伤害”的原则。对自己负责,对家人负责,对社会负责。

5.责任。

无论在学校还是在工地,每个人都要明确自己的责任。对自己所作的任何事情都要是看做是为自己做事。要承担,不能推卸自己的责任。

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