航海实习报告

航海实习报告 | 楼主 | 2017-11-02 08:44:19 共有3个回复
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同学们顾不上拭去脸上的汗水便兴致勃勃地投入参观中去。

航海实习报告2017-11-02 08:44:01 | #1楼回目录

为适应海军部队人才建设的需要,去年10月,东海舰队与我院签定了国防生培训协议,为使身处象牙塔的我们真正走进社会,走进海军,认识海军,也为使我们及早熟悉海上生活,将理论与实践结合起来,了解舰艇设备,亲身感受海上生活,部队和学校决定共同组织我们进行一次海上实习活动。

8月9日,我们江苏科技大学首期60名国防生经过10天大风大浪的考验在各级领导的高度重视和热切关心下,圆满结束了对海军及全军来说都尚属首次的海上实习。在航海实习的10天中,我们与东海舰队940舰的官兵顶烈日,斗台风,南下北上,历经艰难险阻,跨越了多个海区,停靠了数个海港,航程达1600多公里。

此次活动东海舰队的领导高度重视,他们派出“天台山”号登陆舰全程保障,并抽调5名优秀教官担任教学工作,还为我们备齐了生活用具。实习活动中我们不仅学习了海军知识,航海知识,条令条例,接受以职责使命,艰苦奋斗等为主题的专题教育,还参观了部队军事馆,新型作战舰船,鸦片战争纪念馆,听取了“全国十大杰出青年”之一,某驱逐舰支队副支队长柏耀平的事迹报告,观摩了舰艇官兵进行的海上战斗操演,举行了海上宣誓仪式,献身海防建设演讲比赛等活动。

此次活动对我们产生了深远影响。通过海上实习,不仅使我们了解了人民海军发展壮大的历史,目睹了海军现代化建设的新成果,熟悉了海军官兵的训练生活,还使我们感受到了部队对国防生的期待和厚爱,进一步坚定了我们报效祖国的坚强信念。实习结束后,同学们纷纷表示,回到学校后,要发奋读书,刻苦钻研,掌握更多的知识和本领,将来为海军现代化建设贡献力量。

活动记录篇

一 、参观舰艇作战部队及爱国主义教育基地

在航海实习中,最令我们感兴趣的还是参观学习,十天时间里,我们先后参观了某驱逐舰支队,某潜艇支队的作战舰艇及其荣誉室,参观了定海鸦片战争纪念馆及舟山烈士陵园,还参观了温州市容及民营企业。

因为我们是国防生的缘故吧,当听说要参观舰艇时,大家便格外来劲。8月2日,当我们第一次登上静静停泊于军港之中的新型战舰时,所有人心中都油然产生一种庄严的自豪感,轻抚着战舰的栏杆,我们浮想联翩。看,先进的防空导弹,舰艇导弹犹如剑刺苍穹,傲视天下;形状各异的雷达犹如警世之眼,傲立于苍穹之下,我们先后参观了各种作战系统,驾驶室,作战指挥室。在参观中,我们了解了舰艇装备,丰富了知识,参观让我们看到了海军的未来,也认识到当今海军的不足。通过参观,使我们对海军现状有了更深刻的了解,更使我们明确了肩上的重任。

参观祖国的现代战舰让我们看到了人民海军的希望,而参观舟山烈士陵园和定海鸦片战争纪念馆则让我们重温了我国沉痛的历史,让我们更深刻的了解振兴中华,固我国防是何等的急迫和重要。

8月2日下午,我们顶着炎炎烈日来到定海鸦片战争纪念馆。同学们顾不上拭去脸上的汗水,便兴致勃勃地投入参观中去。一段段感人的录象,一幅幅催人泪下的图画,还有那一具具散发着历史气息的文物,,都无不在向同学们述说着第二次鸦片战争中那举世震惊的定海保卫战的惨烈,述说着以葛云飞总兵为首的御敌军民的大无畏,具有强烈爱国主义精神的高贵品质,更述说着大清朝的赢弱,清政府的腐败无能。

随后我们还来到了舟山烈士陵园,向革命先烈们敬献了花圈。

这次参观为同学们上了一堂生动的爱国主义教育课,极大地震撼了我们的心灵。面对那一段段可歌可泣,催人泪下的历史,我们对什么是落后就要挨打有了更真切的理解,更明白了近代中国之所以积弱至贫,除了清政府的腐败及其官员的无能外,资本主义的入侵也是重要原因之一。

“苟利国家生死以,岂因祸福趋避之,”当年的将士们用鲜血印证了这句誓言,今天的我们又将如何呢?我们唯有铭记历史,牢记使命,立志为民族的复兴,国防的强大献青春,献生命,才能对的起先烈们所流过的鲜血。

二 跟班训练与理论学习

上舰实习,就是零距离地与真正的军人接触,学习军人的作风与品质,汲取他们的优点,认清自己的差距。在经历过几天跟班训练之后,我们才真正地知道了“军人”二字的含义是什么。 “军人”意味着勤劳勇敢,意志坚定,你可以看见他们顶着40度高温在甲板上搞训练,跑战位;“军人”,意味着淡泊名利,不怕艰苦,在隆隆作响机舱中,你可以看见他们在噪音与高温的煎熬下忘我地检修机器,“军人”,跟意味着无私奉献,爱岗敬业,他们可以舍弃家中的优越条件,毅然从军。以前,自以为在各方面都还不错的我们在跟班训练之后,都认识到了自己与真正军人的差距。他们身上值得我们学习的东西太多太多了,我们只有努力学习,承认差距,奋力追赶,才能在两年后达到一个合格军人的标准。

在航海实习过程中,海军东海舰队还增派了五名优秀教官担任教学工作。他们系统而认真地为我们讲授了航海常识,海军常识及条令条例,极大地丰富了我们的理论知识水平,激发了我们学习的欲望,为同学们进部队以后跟好的工作打下了坚实的基矗

航海技术实习报告2017-11-02 08:41:50 | #2楼回目录

一、 实习目的

在校学习期间感受海上生活,了解船舶与船舶生产实践,理论联系实际巩固已学知识,为学好后续专业课程打下良好基矗

通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序,培养适应海上生活的能力;了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识,了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法,学习并在实践中了解值班中航行定位,避让等知识。

二、 实习时间:2016年1月12日至2016年1月20日

三、 实习地点:宁安4号散货轮

四、 实习单位和部门:中海发展股份有限公司

五、 实习内容:

首先感谢学院为我们提供的此次实习机会,使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活,亲身体验了船上的工作及职责,使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合,同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问,通过本次实习不仅巩固了我的专业知识,而且使我首次接触了船员生活,总之,此次航行令我受益匪浅,下面将实习经过、受益及感受一一道来。

2016年4月20日我接到了上船的通知,经过近15个小时的火车从武汉赶到了上海,在上海稍作休息后,乘大巴前往江阴,与4月22日下午4:00在江阴港登上了宁安4号散货船,从此时起开始我的首次航行之旅。初上得船来,内心颇有几分激动,船上的设施,人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声,以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之亲切。

在船第一天,船舶还在江阴港卸货,我的房间在一楼,三副和几个水手正在对消防器材进行检查,几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂,我们毕业后首先要做的就是三副的工作,三副职责中重要的一项就是:管理全船消防设备、器材和火警报警设备,定期养护、检查和换剂,使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将消防器材移作他用,管理并熟练地操作固定式灭火系统,保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危,看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真,想必这条船上的管理也很不错。

八个小时后,船要离港了,大副在船头,二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆,水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉,然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船,水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前,有一种莫名的亲切,大概是源于自身专业的原因,或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业,但看到这样场景,我却没有这样认为,船上的生活依然可以丰富,只需要我们认真的做好每一件事,尽自己的职责,船上生活有很多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮辅助的,这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多,若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大,这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景,所以观察的特别认真,宁安4首尾各有一艘拖轮,缓缓的拖着宁安4驶离港口,离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度,使船首离开的角度增大,宁安4需要转向180°,过往船只较多,保持好船舶移动的速度是关键,由于船舶移动时的惯性很大,加之需要考虑航道宽度,离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量,学校老师曾经讲过:最能考验一名驾驶员实力的地方有两个,一是处理突发情况时的应变能力,二就是靠离泊时的操作指挥,一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头,站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。

为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解,我来到了驾驶台,首先了解到就是宁安4的船舶数据,呼号:BPDD,船籍港:广州,载重吨:38640吨,总吨:26448吨,净吨:14810

吨,总长:185.0米,总高度:46.0米,型深:15.4米,型宽:32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达,对称的分布在左右,右面雷达型号为:FURUNO—2825,距离鉴别度<30m,最小测距范围<30m,方位分辨率<1°,天线距主甲板高度28m;左面雷达型号为:JMA—9122,距离鉴别度<30m,最小测距范围<40m,方位分辨率<1°,天线距主甲板高度32m,记得雷达课上有讲过,影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度,并且最小测距范围与天线高度成正比,由此关系可以得知由于JMA—9122的天线距主甲板高度大于FURUNO—2825,所以JMA—9122的最小测距范围大于FURUNO—2825;大副向我们简单演示了一些雷达的操作,比如当时海面浪比较大,为了减弱海浪干扰,大副调节了STC旋钮,利用活动距标圈测定物表距离,以及设定警戒圈等等,虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同,但是基本的操作还是比较接近的,雷达就如同船舶的眼睛,在慢慢的海洋中航行,雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有SPERRY CR1型航向记录仪,GP—150型GPS,SDH—4B型回声测深仪等等。

1月17日,宁安4到达了大沽口锚地,今天早早的来到驾驶台,看到船长在指挥,大副在船头通过对讲机与船长通话,12:30左锚备妥,12:36船长喊出双车停,二副将双车停住,12:40左锚下水两节,12:50左锚抛妥,七节入水,测深仪显示11.4m,二副用VHF与天津交管取得了联系,并报告了船位(38°56.63′,118°07.71′)。船停住后,我们去了船首,看到左锚入水2,锚链受力,我们发现右锚比较光亮,锚链也没有像左锚那样有些许锈迹,大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚,右锚作为备用,只有在紧急情况下才会使用,不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修,做到右锚随时可用。因为是在白天,船首挂起了锚球,《船舶结构与设备》中有讲到锚球,今天见到实物,原来是用黑铁丝编成的球网。

锚泊第二天,政委带着我们下了机舱,为的是让我们了解机舱的设备,虽然我们是驾驶类的学生,不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机,两台主机对称分布在船龙骨左右,同时是双螺旋桨、双舵;在机舱的第一感受是噪音大,油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统,政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的,随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。

1月20日早上宁安4靠上了天津新港,带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了,实习结束了,我们收获了很多,十天时间过得很充实。

六、 实习总结

十天的航行很快就过去了,却在我的脑海中留下了很深的印象,在家的很多天还在回想着在船的画面,可以用受益匪浅来形容此次的实习,通过十天的在船生活,基本上完成了学院老师交予的任务,同时巩固了一些专业知识,并且更进一步的了解了船员生活,我想通过此次实习以后,我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面,自己也曾幻想着有一天能够驾船远航,通过亲身的体验,虽然没有脑海中想象的那般美妙,但是我在船上明白了一个道理:其实任何工作都是平凡的,不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作,船上的每一件事情都不能小视,每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。

虽然船上生活空间有限,活动较少,生活相对比较枯燥,但是提前有了思想准备,加上航海心理学课程先前的指导,基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会,经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标,对自己所学的专业也有更深的认识,我想以后我会更加重视专业课的理论学习,以便在以后的实践中得到灵活运用。

航海技术实习报告2017-11-02 08:43:42 | #3楼回目录

一、 实习目的

在校学习期间感受海上生活,了解船舶与船舶生产实践,理论联系实际巩固已学知识,为学好后续专业课程打下良好基矗

通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序,培养适应海上生活的能力;了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识,了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法,学习并在实践中了解值班中航行定位,避让等知识。

二、 实习时间:2016年1月12日至2016年1月20日

三、 实习地点:宁安4号散货轮

四、 实习单位和部门:中海发展股份有限公司

五、 实习内容:

首先感谢学院为我们提供的此次实习机会,使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活,亲身体验了船上的工作及职责,使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合,同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问,通过本次实习不仅巩固了我的专业知识,而且使我首次接触了船员生活,总之,此次航行令我受益匪浅,下面将实习经过、受益及感受一一道来。

2016年1月11日我们接到了上船的通知,经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海,在上海稍作休息后,乘大巴前往江阴,与1月12日下午4:00在江阴港登上了宁安4号散货船,从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说:初上得船来,内心颇有几分激动,船上的设施,人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声,以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面,如今就在我的眼前,如此之近,如此之亲切。

在船第一天,船舶还在江阴港卸货,我的房间在一楼,三副和几个水手正在对消防器材进行检查,几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂,我们毕业后首先要做的就是三副的工作,三副职责中重要的一项就是:管理全船消防设备、器材和火警报警设备,定期养护、检查和换剂,使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将消防器材移作他用,管理并熟练地操作固定式灭火系统,保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危,看到宁安4号上三副的工作态度很严谨认真,想必这条船上的管理也很不错。

1月13日,船要离港了,大副在船头,二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆,水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉,然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船,水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前,有一种莫名的亲切,大概是源于自身专业的原因,或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业,但看到这样场景,我却没有这样认为,船上的生活依然可以丰富,只需要我们认真的做好每一件事,尽自己的职责,船上生活有很多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮辅助的,这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多,若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大,这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景,所以观察的特别认真,宁安4首尾各有一艘拖轮,缓缓的拖着宁安4驶离港口,离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度,使船首离开的角度增大,宁安4需要转向180°,过往船只较多,保持好船舶移动的速度是关键,由于船舶移动时的惯性很大,加之需要考虑航道宽度,离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量,学校老师曾经讲过:最能考验一名驾驶员实力的地方有两个,一是处理突发情况时的应变能力,二就是靠离泊时的操作指挥,一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头,站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。

为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解,我来到了驾驶台,首先了解到就是宁安4的船舶数据,呼号:BPDD,船籍港:广州,载重吨:38640吨,总吨:26448吨,净吨:14810

吨,总长:185.0米,总高度:46.0米,型深:15.4米,型宽:32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达,对称的分布在左右,右面雷达型号为:FURUNO—2825,距离鉴别度<30m,最小测距范围<30m,方位分辨率<1°,天线距主甲板高度28m;左面雷达型号为:JMA—9122,距离鉴别度<30m,最小测距范围<40m,方位分辨率<1°,天线距主甲板高度32m,记得雷达课上有讲过,影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度,并且最小测距范围与天线高度成正比,由此关系可以得知由于JMA—9122的天线距主甲板高度大于FURUNO—2825,所以JMA—9122的最小测距范围大于FURUNO—2825;大副向我们简单演示了一些雷达的操作,比如当时海面浪比较大,为了减弱海浪干扰,大副调节了STC旋钮,利用活动距标圈测定物表距离,以及设定警戒圈等等,虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同,但是基本的操作还是比较接近的,雷达就如同船舶的眼睛,在慢慢的海洋中航行,雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有SPERRY CR1型航向记录仪,GP—150型GPS,SDH—4B型回声测深仪等等。

1月17日,宁安4到达了大沽口锚地,今天早早的来到驾驶台,看到船长在指挥,大副在船头通过对讲机与船长通话,12:30左锚备妥,12:36船长喊出双车停,二副将双车停住,12:40左锚下水两节,12:50左锚抛妥,七节入水,测深仪显示11.4m,二副用VHF与天津交管取得了联系,并报告了船位(38°56.63′,118°07.71′)。船停住后,我们去了船首,看到左锚入水2,锚链受力,我们发现右锚比较光亮,锚链也没有像左锚那样有些许锈迹,大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚,右锚作为备用,只有在紧急情况下才会使用,不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修,做到右锚随时可用。因为是在白天,船首挂起了锚球,《船舶结构与设备》中有讲到锚球,今天见到实物,原来是用黑铁丝编成的球网。

锚泊第二天,政委带着我们下了机舱,为的是让我们了解机舱的设备,虽然我们是驾驶类的学生,不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机,两台主机对称分布在船龙骨左右,同时是双螺旋桨、双舵;在机舱的第一感受是噪音大,油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统,政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的,随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。

1月20日早上宁安4靠上了天津新港,带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了,实习结束了,我们收获了很多,十天时间过得很充实。

六、 实习总结

十天的航行很快就过去了,却在我的脑海中留下了很深的印象,在家的很多天还在回想着在船的画面,可以用受益匪浅来形容此次的实习,通过十天的在船生活,基本上完成了学院老师交予的任务,同时巩固了一些专业知识,并且更进一步的了解了船员生活,我想通过此次实习以后,我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面,自己也曾幻想着有一天能够驾船远航,通过亲身的体验,虽然没有脑海中想象的那般美妙,但是我在船上明白了一个道理:其实任何工作都是平凡的,不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作,船上的每一件事情都不能小视,每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。

虽然船上生活空间有限,活动较少,生活相对比较枯燥,但是提前有了思想准备,加上航海心理学课程先前的指导,基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会,经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标,对自己所学的专业也有更深的认识,我想以后我会更加重视专业课的理论学习,以便在以后的实践中得到灵活运用。

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