道路工程实习报告

道路工程实习报告 | 楼主 | 2017-10-25 06:32:46 共有3个回复
  1. 1道路工程实习报告
  2. 2道路工程实习报告.
  3. 3道路工程实习报告

恋牡恢亓刻岣撸纬擅苁嫡澹钪盏贾虑慷仍黾樱榷蕴岣,在拌制沥青混合料之前根据确定的配合比进行试拌,对试拌的沥青混合料进行试验之后即可选定施工的配合比,碾压的温度应符合规定的要求。

道路工程实习报告2017-10-25 06:30:41 | #1楼回目录

实习报告

1概述

大学的两年学习生活已经结束,我们各自带着自己的行囊纷纷踏进施工现场,早已向往将自己的理论运用到实际当中。我来到了川西路桥,在这里的施工现场感官的学习和了解让我对道路工程的组成部分及关键技术有了更深的认识,施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。 实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步,在以后的学习和工作中更要学会融会贯通,不断加强自身的专业技能。

2 实习目的

2.1通过施工现场操作和参观,了解道路施工的基本工序和施工方法、操作要点,主要机具设备及用途、质量要求;

2.2通过现场操作和学习,掌握量测的基本内容和监测方法,熟悉监测仪器的使用方法,以及基本数据的处理和分析;

2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围;

2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、地质特点等。

3路基处理:

该路段位于干燥的热膨胀土地区,处理的办法就是就地取土和换土。 换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。

土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

4.路面部分:

稳定的方法(乳化),扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材路面的实习主要集中在01标段(沥青路面)。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它具有抗高温、低温稳定性,良好的水稳定性,良好的耐久性和表面功能。SMA路面耐久性好,故养护工作少,使用寿命长,综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层,4cm的沥青下面层,15cm水稳,15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青,乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青,经过机械搅拌和化学料,在众多的道路建设应用中,乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统,因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法,厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

4.1沥青混合料的拌制与运输:

在拌制沥青混合料之前,根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种

矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

4.2铺筑(工序如下):

(1).基层准备 面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

(2).摊铺 采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

(3).碾压 沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。

4.3接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。

5排水设施

整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中

央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

实习总结及体会

通过这次实习, 我收益匪浅,不仅学到了许多专业知识,而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理,使我更充分地理解了专业知识学习。现将实习以来的心得体会总结如下

首先,通过这次毕业实习,使我更深刻地了我们路桥专业知识。学校三年在学完专业基础课和专业课后,逐步具有了较扎实的专业知识,但课本上学的知识都是最基础的内容,随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全,合理、经济的更高要求,工程上很容易出现各种问题和疑惑。其实,这些基本知识和原理很多我们都学过,但如何将他们联系起来,用于解决和、工程中的实际问题,则需要我们在实践中不断学习和总结。

其次,通过这次实习, 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工作,我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的工程单位,他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。路桥施工管理要考虑的内容多,范围广,所要安排的工作任务量更大,但这直接关系到土建工程的进度和效率。所以工作人员各司其职,各项工作开展的有条不紊,而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。

最后,通过这次毕业实习,使得我更全面地明白了今后的努力方向。在这些天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。从学院毕业走上新的工作岗位后,我们所面临的如同一张白

纸,一切都是新的,一切都在等待我们去努力。因此,面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈,他们工作经验比我们丰富, 知识学的比我们扎实,学识比我们渊博,我们只有耐下心来,虚心向他们请教学习,才会有更大的进步,另外,在这次实习中,我也发现自己存在的一些不足和缺点,主要有以下三点:

1、专业知识掌握的不够全面。尽管学院三年中认真学习了专业知识,但是当前所掌握的知识面不够广,尚不能轻松胜任路桥工程工作,因此,尽管即将走上工作岗位,但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始,只是在实践中学习,才会掌握更多专业知识和技能。

2、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少,因此很难将所学知识运用与实践中去,通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以,今后我们在工作岗位上,一定要抓住机会,多向路桥工程工人师傅学习, 同时要转换学习方法和态度, 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式,应主动积极向他人学习和请教,同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。3、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习,我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系, 这些零散的知识点运用起来很困难, 因此,今后在学习和实践中应该重视积累和运用,使所学的知识由量变到质变,发挥更大的指导作用。

毕业实习很快就告一段落了, 但通过这次的实习,我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识, 这些新的收获对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。

道路工程实习报告.2017-10-25 06:31:59 | #2楼回目录

四川省高等教育自学考试

生产实习报告

专业:铁道与道路工程(专) 班级:铁道与道路工程10级考号: 010611300781姓名:

西南交通大学土木工程学院

二012年8月28日

关于施工的实习报告

1概述

大学的两年学习生活已经结束,我们各自带着自己的行囊纷纷踏进施工现场,早已向往将自己的理论运用到实际当中。我来到了重庆渝宏公路工程(集团)有限公司,在这里的施工现场感官的学习和了解让我对道路工程的组成部分及关键技术有了更深的认识,施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。常到施工现场参观学习,观察工人的每一步工序操作及注意事项,通过与现场的工作人员的交流,丰富了实践经验和理论知识。总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步,在以后的学习和工作中更要学会融会贯通,不断加强自身的专业技能。

2 实习目的

2.1通过施工现场操作和参观,了解道路施工的基本工序和施工方法、操作要点,主要机具设备及用途、质量要求;

2.2通过现场操作和学习,掌握量测的基本内容和监测方法,熟悉监测仪器的使用方法,以及基本数据的处理和分析;

2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围;

2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、地质特点等。

3工程概况:

项目名称:重庆市永川区黄瓜山旅游公路、沙湾至松溉B段工程 业主:永川区交通局

施工单位:重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司监理单位:重庆建星建设工程监理咨询有限公司

4路基处理:

该路段位于干燥的热膨胀土地区,处理的办法就是就地取土和换土。 换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法,就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度,基本上在1~2m,即强膨胀土为2m,中、弱膨胀土为1~1.5m。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式,由于该路段的排水管道小于500cm,采用PE管,水管埋置深度为80cm~100cm,水管底下先垫上10cm的垫层,由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车,先对路的一边进行施工,然后再去施工另一边。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

该路段采用浆砌片石挡土墙。

5桥涵:

由于该路段要与铁路相交,该铁路正在使用过程当中,采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到

施工的目的。这个工程是一个很困难的工程,是一个具有挑战性的工程。

6路面部分:

稳定的方法(乳化),扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材路面的实习主要集中在01标段(沥青路面)。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此,它具有抗高温、低温稳定性,良好的水稳定性,良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙孝平整度高、噪音孝能见度好)。SMA路面耐久性好,故养护工作少,使用寿命长,综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层,4cm的沥青下面层,15cm水稳,15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青,乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青,经过机械搅拌和化学料,在众多的道路建设应用中,乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统,因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井,在众多的道路建设应用中,乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统,因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法,厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

6.1沥青混合料的拌制与运输:

在拌制沥青混合料之前,根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

6.2铺筑(工序如下):

1.基层准备

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

2.摊铺

采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

3.碾压

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0 km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。

6.3接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。

7排水设施

整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。 8实习总结:

通过这次两个多月的道路工程实习,对路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解课堂上所学的知识,知道了理论在实际生产过程中的重要性,激发我今后要注重珍惜学习课本知识,只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。

7.1为人

常言到做事先做人,一个人的能力再强,但他的情商低下,其也难有很大建树。特别是在自己所涉足的建筑行业,在这个复杂的工作环境下,特别要学会与人交流和沟通,要学会与人相处,当别人求助时只要在自己能力范围内斗应当乐意的接受,只有真心的付出才能在自己需要帮助之时得到别人的援助之手,才能在激烈的竞争中得到别人的真诚赐教。初来乍道应当学会:

低调做人,高调做事;少说话,多听;学会尊重人,主动帮助他人;为人正直诚信;虚心请教、敢于请教、主动学习。

7.2做事

步入社会之后要学习的东西很多很多,社会是一个复杂的环境,做好我们的本质工作,精通一门技术,在现代社会中是非常重要的,刚刚实习,要本着吃苦在前,享乐在后的精神和作风,年轻的时候多做一点,多学习一点,等年纪大了总有好处的,但

也不能像老牛一样只顾着做事情,还要用我们的大脑去思考,学会抓住问题的重点和本质,才能加快解决问题和完成任务的效率。工作中应当学会:敢于吃苦,不怕吃苦;多做实事;敢于承担责任;学会思考、善于抓取问题的核心和重点;要活到老,学到老,有长远计划,就算大学毕业后也不能放下理论的学习,大学毕业仅仅是一个开始,很多理论的东西还需要现场经验的积累和总结才能得到更好的完善和发展;要有人生安全和责任意识、自我保护意识。

7.3加强理论学习

通过实习之后对自己有了新的认识和了解,在很多地方自己的理论知识都还不够健全和扎实,应加强这方面的学习,简单列举如下:

1.土力学基本知识及试验:击实试验,密度测量,剪切试验,压实试验等;

2.加强工程施工技术知识的学习,主要包括桥梁、隧道、道路工程;

3.加强办公自动化软件及工程辅助软件的操作技能;

4.加强对建筑材料的了解,如钢筋、混凝土(配合比)、防水材料、沥青砼等;

5.加强道路工程施工工序、注意事项的学习和了解。

单位公章

道路工程实习报告2017-10-25 06:30:50 | #3楼回目录

四川省高等教育自学考试

生产实习报告

专业:铁道与道路工程(专) 班级:铁道与道路工程10级考号: 010611300781姓名:

西南交通大学土木工程学院

二012年8月28日

施工的实习报告

1概述

大学的两年学习生活已经结束,我们各自带着自己的行囊纷纷踏进施工现场,早已向往将自己的理论运用到实际当中。我来到了西昌路桥,在这里的施工现场感官的学习和了解让我对道路工程的组成部分及关键技术有了更深的认识,施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。常到施工现场参观学习,观察工人的每一步工序操作及注意事项,通过与现场的工作人员的交流,丰富了实践经验和理论知识。总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步,在以后的学习和工作中更要学会融会贯通,不断加强自身的专业技能。

2 实习目的

2.1通过施工现场操作和参观,了解道路施工的基本工序和施工方法、操作要点,主要机具设备及用途、质量要求;

2.2通过现场操作和学习,掌握量测的基本内容和监测方法,熟悉监测仪器的使用方法,以及基本数据的处理和分析;

2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围;

2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、地质特点等。

3路基处理:

该路段位于干燥的热膨胀土地区,处理的办法就是就地取土和换土。 换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法,就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,由于考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变

化的深度,基本上在1~2m,即强膨胀土为2m,中、弱膨胀土为1~1.5m。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。对于路基里的排水实施采用了预留管道的形式,由于该路段的排水管道小于500cm,采用PE管,水管埋置深度为80cm~100cm,水管底下先垫上10cm的垫层,由于空间较小采用小型振动式压实机垫层进行压实。为了便于通车,先对路的一边进行施工,然后再去施工另一边。

对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。方法是先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。

土方施工的工序是:粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。

该路段采用浆砌片石挡土墙。

4桥涵:

由于该路段要与铁路相交,该铁路正在使用过程当中,采用预制箱涵进行施工。就是一边挖土一边把箱涵往里顶进从而达到施工的目的。这个工程是一个很困难的工程,是一个具有挑战性的工程。

5路面部分:

稳定的方法(乳化),扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材路面的实习主要集中在01标段(沥青路面)。这条路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)。SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此,它具有抗高温、低温稳定性,良好的水稳定性,良好的耐久性和表面功能(抗滑、车辙孝平整度高、噪音孝能见度好)。SMA路面耐久性好,故养护工作少,使用寿命长,综合经济效益和环境效益好。主车道为18cm的沥青混凝土+40cm的水稳+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层,4cm的沥青下面层,15cm水稳,15cm10%的灰土。慢车道采用乳化沥青,乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青,经过机械搅拌和化学料,在众多的道路建设应用中,乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统,因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。同时每隔40m设置一个检查井,在众多的道路建设应用中,乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统,因为这种工艺避免了高温操作、加热和有害排放。

该路段采用厂拌法,厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等,施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。

5.1沥青混合料的拌制与运输:

在拌制沥青混合料之前,根据确定的配合比进行试拌。试拌时对

所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热。拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。

5.2铺筑(工序如下):

1.基层准备

面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

2.摊铺

采用自动摊铺机进行施工。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

3.碾压

沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0 km/h的速度先碾压2遍,使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段,混合料能否达到规定的密实度,关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍,以消除碾压过程中产生的轮迹,并确保路面表面的平整。

5.3接缝施工

沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)

处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。

6排水设施

整个路面为一个拱型,所以一般路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在中央分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

7实习总结:

通过这次两个多月的道路工程实习,对路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解课堂上所学的知识,知道了理论在实际生产过程中的重要性,激发我今后要注重珍惜学习课本知识,只有要掌握好过硬的理论才能更好的在实际工作中有好的表现。

1.为人

常言到做事先做人,一个人的能力再强,但他的情商低下,其也难有很大建树。特别是在自己所涉足的建筑行业,在这个复杂的工作环境下,特别要学会与人交流和沟通,要学会与人相处,当别人求助时只要在自己能力范围内斗应当乐意的接受,只有真心的付出才能在自己需要帮助之时得到别人的援助之手,才能在激烈的竞争中得到别人的真诚赐教。初来乍道应当学会:

低调做人,高调做事;少说话,多听;学会尊重人,主动帮助他人;为人正直诚信;虚心请教、敢于请教、主动学习。

2.做事

步入社会之后要学习的东西很多很多,社会是一个复杂的环境,做好我们的本质工作,精通一门技术,在现代社会中是非常

重要的,刚刚实习,要本着吃苦在前,享乐在后的精神和作风,年轻的时候多做一点,多学习一点,等年纪大了总有好处的,但也不能像老牛一样只顾着做事情,还要用我们的大脑去思考,学会抓住问题的重点和本质,才能加快解决问题和完成任务的效率。工作中应当学会:敢于吃苦,不怕吃苦;多做实事;敢于承担责任;学会思考、善于抓取问题的核心和重点;要活到老,学到老,有长远计划,就算大学毕业后也不能放下理论的学习,大学毕业仅仅是一个开始,很多理论的东西还需要现场经验的积累和总结才能得到更好的完善和发展;要有人生安全和责任意识、自我保护意识。

3.加强理论学习

通过实习之后对自己有了新的认识和了解,在很多地方自己的理论知识都还不够健全和扎实,应加强这方面的学习,简单列举如下:

1.土力学基本知识及试验:击实试验,密度测量,剪切试验,压实试验等;

2.加强工程施工技术知识的学习,主要包括桥梁、隧道、道路工程;

3.加强办公自动化软件及工程辅助软件的操作技能;

4.加强对建筑材料的了解,如钢筋、混凝土(配合比)、防水材料、沥青砼等;

5.加强道路工程施工工序、注意事项的学习和了解。

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