道路桥梁认识实习报告

道路桥梁认识实习报告 | 楼主 | 2017-10-25 06:32:43 共有3个回复
  1. 1道路桥梁认识实习报告
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  3. 3道路桥梁与渡河工程认识实习报告

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道路桥梁认识实习报告2017-10-25 06:32:13 | #1楼回目录

道路桥梁认识实习报告 道路桥梁认识实习报告

今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频,并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥:广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”,全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥,北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后,从黄埔开车到番禺仅需10分钟。 塔高列国内第二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔,黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月,该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”,需转乘两台施工电梯,攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分,主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍,珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道,经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道,最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁,被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江,北汊桥为斜拉桥,南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米,排名国内第二,成为目前岭南第一高塔。 地处南方的广州常有大风、雷雨,大桥如何确保安全呢?据介绍,主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外,连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施,通过各种减振措施可以抗12级大风。 黄埔到番禺,10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体,连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。 高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道一级公路,直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区,填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。 2016年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。

接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习,首先我们来到南汊桥部分进行认识,首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇,上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构:斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台

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华南理工大学课程报告 上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车,而是其自重,主要是主梁。

接着我们遥看了远处的悬索桥,老师也为我们做了精炼简要的说明:悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料盛自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索(通常称大揽)上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge,是“悬挂的桥梁”之意,故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成,故译作“悬索桥”,但个别情况下,“索”也有用刚性杆或键杆做成的,故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反,悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行,为了保持桥面具有一定的平直度,是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同,其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时,桥面随着悬索一起变形,现代悬索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上,刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中,也有个别固定在刚性梁的端部者,称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力,它的结构可以做得相当纤细,此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话,那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话,在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层,来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上,它的地基必须非常深,在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分,在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定祝锚锭被固定在岩石中,沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方,在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另

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一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车,一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中,另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇,然后被固定在这个锚碇上,然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理,这样多股高强度钢筋被牵引,连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的,它们被暂时地绑在一起,所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起,这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍,事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面,使用专门的起重机,桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后,通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形,以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作,比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。

接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构,我们马上向老师进行了询问,老师也非常有耐心地给予我们解答:钢箱梁,又叫钢板箱形梁,是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥,从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥,钢箱梁得到了越来越广泛的应用。

现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想:第一,能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力,大家各司其职共同努力的成果,对于我们大学生而言,现在我们首要的任务便是努力学习,掌握好包括建材、力学、设计等等的知识,为以后的工作奠定坚实的基矗第二,在建造过程中,无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步,在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果,所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候,我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神,因此,在平时的学习

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生活中我们就要注意培养,戒掉懒根。第三,我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战,用于创新的精神,在未来能在工程学领域开拓自己一片天地!

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道路桥梁工程认识实习报告2017-10-25 06:30:55 | #2楼回目录

道路桥梁工程认识实习报告一、实习目的老师组织这次的认识实习,是帮助我们在接受专业的道路桥梁知识之前,对我们所学的专业有一个初步的了解,让我们接触提前接触一些关于道路桥梁方面的知识。增强我们以后学习专业课的积极性。二、

实习时间2016年4月14日2016年4月15日2016年4月16日2016年4月17日2016年4月18日三、实习地点1.永川建筑工地

2.重庆江北科技馆大桥3.重庆水利电力技术学院校园道路4.重庆统景温泉大桥四、实习中所见的路桥和房屋建筑1、永川建筑工地永川房屋建筑工地是居住与商业为一体建筑项目,在设计设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化城市居住地。该工地正在进行基础施工,在施工现场我们通过老师讲解与观察 ,看到房屋基础,我们看到的房屋基础属钢筋混凝基矗当然房屋基础类型可以分为:基础的类型 按使用的材料分为:灰土基储砖基储毛石基储混凝土基储钢筋混凝土基矗 按埋置深度可分为:浅基储深基矗埋置深度不超过5M者称为浅基础,大于5M者称为深基矗 按受力性能可分为:刚性基础和柔性基矗 按构造形式可分为条形基储独立基储满堂基础和桩基矗 条形基础:当建筑物采用砖墙承重时,墙下基础常连续设置,形成通长的条形基础 。2、重庆江北科技馆大桥重庆江北科技馆大桥大桥是嘉陵江上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥,桥型为独塔双索面扇形斜拉桥,主塔顺桥向采用倒“Y”字形,横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结,梁塔分离。桥梁全长1000米,宽28米,桥两侧各有2米的人行道和2米的拉索区,行车道18米。设计车速为80千米/时,保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥,它的建成对重庆江北城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。斜拉桥施工顺序:基代下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁、拉索。塔座基础的混凝土浇筑在承台浇筑后立即进行。索塔一般由塔座、塔柱、横梁、塔冠组成。 塔座的混凝土浇筑在承台浇筑后立即进行塔座的混凝土体积孝标号高,砼收缩大,受承台的约束影响,易产生收缩裂缝。横梁一般采用全支架施工,支架材料可用大直径钢管支撑加贝雷架或万能杆件两种形式。一般采用两次浇注一次张拉工艺。 斜拉桥主梁施工可以采用支架法、悬臂法、顶推法、转体施工法;但主要采用是悬臂施工方法。3、校内道路重庆水利电力职业技术学院校园大道,在设计目标上坚持高起点、高标准、高品位、标志性的现代化校园道路。通过观察与了解,我们知道了路面结构分为三层:面层、基层和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用,同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大,是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性,并且耐磨、不透水,其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下,垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用,并把它扩散到垫层和土基,基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有:水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾),工业废渣稳定土或稳定粒料,各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次,在土基处于不良状态时,如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等,应该设置垫层,以排除路面、路基中滞留的自由水,确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用,并传递和扩散由基层传来的荷载应力,保证路基在容许应力范围内工作。4、重庆统景温泉大桥重庆统景温泉大桥全长200米,主桥宽14米,引桥宽30米,双车道。重庆统景温泉大桥分别与南、北两岸相接,以确保主干路的畅通。上部结构主桥为五

跨异形拱连续梁桥,引桥为30m简支T梁。双车道布置,并设非机动车道和人行道。设计核载为景区-A级,设计车速时速60公里/小时,地震裂度按7度设防,设计洪水频率为百年一遇。主桥横断面宽14m,引桥横断面宽30m,桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础,大体积钢筋砼承台及v型桥墩。重庆统景温泉大桥主桥上部为五跨异型拱连续箱梁结构,单跨最大跨径50米,引桥为30米简支T形梁结构。在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大,为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏,同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的,这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。5、实习心得与体会(主要是桥梁)通过这次实习,我们初步了解到了桥梁的分类,可以按用途、跨越障碍、使用材料、按桥面在桥垮结构的不同位置、按桥长、按受力特点分。按受力特点,有梁式桥、拱式桥、悬索桥、斜拉桥、刚构桥和组合体系桥。梁式桥 以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。实腹梁外形简单,制作、安装、维修都较方便,因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力,可以较好地利用杆件材料强度,但桁架梁的构造复杂、制造费工,多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作,也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作,但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁,因耐久性差,现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作,也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因,木桥现在已基本上不采用, 石板桥也只用作小跨人行桥。拱式桥 用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。1.拱的受力特点,拱是一种有推力的结构,它的主要内力是轴向压力。拱在同样荷载作用下,拱脚支座产生水平反力(也叫推力)。它起着抵消荷载引起的弯曲作用,从而减少了拱杆的弯矩峰值。2.拱的类型。按结构组成和支承方式,拱可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱三

种。三铰拱为静定结构,两铰拱和无铰拱为超静定结构,工程中较多采用后两种形式。

3.拱的形状越接近合理拱轴线则受力越合理,但是为了施工方便,一般采用圆弧形。悬索桥 悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料盛自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。斜拉桥 作为一种拉索体系,比梁式桥的跨越能力更大,是大跨度桥梁的主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面,斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱,材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。组合体系桥 主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构,也可以是超静定结构。可以是无推力结构,也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料,也可以用不同的材料制成。常用的结构形式有:1拱、梁组合体系桥2梁、桁架组合体系3索、梁组合体系。在所看到的桥梁中最让我觉得比较好的是祊河大桥,祊河大桥为五跨

异型拱连续箱梁结构,这种结构的桥,施工中有较大的难度,比如说,拱的施工难度。在滨河大道实习时,看到有拉沥青混凝土拌合料的车没有用帆布覆盖拌合料,施工操作中存在许

多的误差。还有在祊河大桥是看到伸缩缝内有太多的泥土杂物,没有进行及时的清理。认识实习道路桥梁工程让我学到了很多关于道路桥梁方面的知识,这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上查找资料,对于道路桥梁我们也有一定的了解,了解到一些桥梁设计的方法。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。对于桥梁我个人比较倾向于斜拉桥。斜拉桥可以使梁体内弯矩减小,降低建筑物高度,减轻了结构重量,节省材料的优点。

道路桥梁与渡河工程认识实习报告2017-10-25 06:30:01 | #3楼回目录

道路桥梁与渡河工程认识实习报告

一、实习目的、性质与任务

(一) 实习性质

(二) 实习目的和任务.

二、实习的内容与要求

(一)实习内容

(二)实习要求

三、实习的过程

这次实习中,我们进行了多项参观学习,其中包括的实习内容有:徐老师带我们参观

桥梁模型室;黄老师带领我们参观学校周边的道路;胡老师带领我们参观专业实验室;胡小

弟老师和陈老师一起带领我们去孝感市大悟县参观道路、桥梁及隧道的施工现常参观的内

容都是道路、桥梁及隧道方面的相关知识,根据本次实习所学的知识和自己收集的相关资料

及自己的感想,整理成如下几方面:

(一)道路

目前,全世界机动车总数已达4亿多辆,全世界现代交通网中,公路线长占2/3,

约达2千万公里,公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右,货物周转量占10%。

公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式,在短途货物集散运转上,它比铁路、航空

运输具有更大的优越性,尤其在实现“门到门”的运输中,其重要性更为显著。尽管其他各

种运输方式各有特点和优势,但或多或少都要依赖共路运输来完成最终两端的运输任务在一

些工业发达国家,公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅,公路运输已成

为一个不可缺少的重要组成部分。因此,道路在现代社会是极为重要的一种运输线路。

1.道路的组成和分类

道路按照交通性质和所在位置主要分为公路和城市道路。

城市道路(图)

通达城市的各地区,供城市内交通运输及行人使用,便于居民生活、工作及文化娱

乐活动,并与市外道路连接负担着对外交通的道路叫做城市道路。

城市道路,顾名思义,就是城市中的道路。城市道路具有悠久的历史,它与城市的

关系是相辅相成的,有了城市,城市道路也就自然而然的出现了,中国古代对城市道路的布

置也是极为重视的。城市道路大发展与汽车的发明是非常密切的,这时候的道路除了道路布

置有了多种形式外,路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面,以

承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。现代城市道路系统基本成型了。

城市道路是一座城市的规划中重要的组成部分,它关系到整个城市的运作是否正常。

为了达到这种要求,城市道路一般具备几样基本组成部分:机动车道、非机动车道和人行道、

人行立交、天桥和地道、交叉口、停车尝公共汽车站交通安全设施绿化带地下铁路、高架

桥沿街设施等。

按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为四类:快速路,主干路,次干路和支路:

①快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带,其进出口应采用全控制或部分控制。 ②主干路应为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主 主干路应为连接城市各主要分区的干路,以交通功能为主。

③次干路应与主干路结合组成道路网,起集散交通的作用,兼有服务功能。 ④支路应为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以服务功能为主。

此外,在城市道路中,还经常有一些“板块”划分,其中有“一块板”、“二块板”、“三块板”、“四块板”,既是《城市道路设计规范》所说的单幅路,双幅路、三幅路、四幅路。根据道路的分幅不同,各种道路的适用条件也不同:

①单幅路适用于机动车交通量不大,非机动车较少的次干路、支路以及用地不足,拆迁困难的旧城市道路。 ②双幅路适用于单向两条机动车车道以上,非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段,亦可采用双幅路。

③三幅路适用于机动车交通量大,非机动车多,红线宽度大于或等于40m的道路。 ④四幅路适用于机动车速度高,单向两条机动车车道以上,非机动车多的快速路与主干路。(图)

公路(图)

联接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的,由公路主管部门验收认可的道路称为公路。一般按照公路所适应的年平均昼夜交通量及其使用任务和性质,将公路分为若干技术等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。各个级别的公路是根据交通量的不同来划分级别的。

2.道路病害

道路承担着沟通两地互相连通的一种方式,自然要承担着很大的交通量,再加上自然条件等一些因素的影响,道路病害在任何地方都是非常常见的,路面常见的病害有以下几种: 水泥混凝土路面:板角块裂、板块破碎、路面裂缝、错台、坑洞、断板等。(图) 防治措施:在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,使用合格的路用水泥和低碱含量水泥,同时禁止使用小窑水泥。锯缝应及时,在混凝土硬结后尽早进行,不可拖延。另外,板块混凝土的过振,会产生分层离,也将导致板块裂缝,所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣,防止发生过振产生的混凝土分层

沥青路面:坑塘、啃边、沉陷、横向裂缝、车辙、龟裂等。(图) 防治措施:一是不要片面追求个别指标不合理的高水平,要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。其二在沥青混合料摊铺碾压中,严把沥青混合料进场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度,严格按碾压操作规程施工,防止横向裂缝的产生。三是要严格按照沥青路面施工及验收规范做好纵横向接缝。四要控制沥青混合料所用沥青的延度,或采用改性沥青。拌制沥青混合料时, 防止加热过度,避免沥青混合料“烧焦”。

(二)桥梁

桥是道路的延伸,修筑道路能方便交通,而要跨越河流和山谷是需要桥的跨越能力。因此,桥在交通运输中的作用也是极为重要的。

桥梁分类

桥梁按受力状况可分为以下几类:梁式桥,拱桥,钢架桥,悬索桥,斜拉桥、组合桥。

1.梁式桥

用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下,支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便,使用广泛,在桥梁建筑中占有很大比例。梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。其受力在竖向荷载作用下,无水平反力,弯距较大。

2.拱桥

用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力,故可用砖,石,混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造,可承受发生的力矩。其最大的缺点是在竖向荷载作用下存在水平反力,两头的桥台要承受巨大的水平推力。

3.钢架桥

刚架桥是一种梁与墩台刚性连接成整体的结构在竖向荷载作用下,柱脚处有水平反力和支撑弯矩。其受力主要有两个特点:一是桥为刚架结构,梁与墩柱连接处刚度较大;其二受力介于梁桥与拱桥之间,跨中正弯距小,能降低建筑高度。

4.悬索桥

悬索桥,又名吊桥,指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定,一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆,把桥面吊住,在桥面和吊杆之间常设置加劲梁,同缆索形成组合体系,以减小活载所引起的挠度变形,作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

5.斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成,作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

6.组合桥

主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等

此外,桥梁还有其他多种分类方式:

按用途分类:可分为公路桥和铁路桥。

按跨越障碍物分类:可分为跨河(谷)桥,高架桥,跨线桥。

按所用材料分类:按上部结构所使用的材料,桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。

按桥长分类:桥梁根据其总长度(台尾至台尾间距离)分为特大桥、大桥、中桥和小桥,铁路桥的划分如下:500m以上为特大桥;100m~500m为大桥;20m~100m为中桥;桥长在20m及以下者为小桥。

桥梁组成

桥梁有三个主要组成部分是:上部结构,下部结构和附属结构。

1. 上部结构

上部结构是由桥跨结构、支座系统组成的。

桥跨结构又称为桥孔结构,是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同,分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系,并由这些基本体系构成各种组合体系。

它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统,变形缝以及安全防护设施等部分。包括桥面板,桥面梁、以及支撑他们的结构构件如大梁,拱,悬索,其作用是承受桥上的行人和车辆。

支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移,使桥梁的实际受力在许用荷载之内。支座系统一般分为固定支座和活动支座。

2.下部结构

下部结构是由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成的。

桥墩和桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端,桥墩则在两桥台之间。除此之外,桥台还要与路堤衔接,并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土,桥台两侧常做一些防护和导流工程。

桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载,并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。

桥台主要由台帽、台身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载,并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它是衔接两岸接线路堤的构造物;既要能挡土护岸,又要能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。

墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。墩台基础的稳固使整个桥梁稳定的前提。

3.附属结构

主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆等几部分。

伸缩缝一般设置在桥跨上部结构之间,或桥跨上部结构与桥台端墙之间。伸缩缝的存在能使桥面上行驶顺直,无任何颠动,也能够防止材料的热胀冷缩对桥体造成的损害。

灯光照明不仅方便夜晚行车,还能增加桥梁在夜间的美感,多彩的照明设施让桥梁更加光彩夺目。

桥面铺装又称行车道铺装,铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。

桥梁排水系统能快速排在桥梁积水,防止积水渗入桥梁内部对桥梁造成损害。

栏杆既能保证车辆及行人安全,又有美化桥梁的作用。

(三)隧道

在现代的交通运输中,隧道的作用也是极为重要的,它弥补了桥梁的不足之处,在穿越不易修建道路的和桥梁的山体或河流时有着非常广泛的应用。

隧道分类

隧道同桥梁一样,也有多种分类方式。其中:

按照隧道的长度分类:分为短隧道(铁路隧道规定:L≤500m;公路隧道规定:L≤500m)

中长隧道(铁路隧道规定:500<L≤3000m;公路隧道规定500<L<1000m)

长隧道(铁路隧道规定:3000<L≤10000m;公路隧道规定1000≤L≤3000m)

特长隧道(铁路隧道规定:L>10000m;公路隧道规定:L>3000m)。

按照隧道所处的地质条件分类:分为土质隧道和石质隧道。

按照国际隧道协会(ITA)定义的隧道的横断面积的大小划分标准分类:分为极小断面隧道(2~3㎡)、小断面隧道(3~10㎡)、中等断面隧道(10~50㎡)、大断面隧道(50~100㎡)和特大断面隧道(大于100㎡)。

按照隧道所在的位置分类:分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。

按照隧道埋置的深度分类:分为浅埋隧道和深埋隧道。

按照隧道的用途分类:分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。

隧道组成

隧道的组成结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成,附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施,长大隧道还有专门的通风和照明设备。建造隧道方法多样。按开挖断面形式不同分为全断面法和分步开挖发法。深度浅的隧道可先开挖后覆盖,称为明挖回填式隧道;先兴建从地表通往地下施工区的竖井,再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道;建造海底隧道可用沉管式隧道。

四、实习感悟

本次认识实习虽然时间不长,只有十个工作日,但是收获依然丰富。通过这次实习,使我对道路、桥梁与隧道方面的知识有了深一步的了解,并且亲身到施工现场去学习施工工艺和规程,增强了我对本专业的信心,对以后的发展方向有了进一步的规划。总之,这次认识实习使我受益良多,希望以后还能有机会参加这样的实习。

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