西飞实习报告

西飞实习报告 | 楼主 | 2017-10-23 10:06:32 共有3个回复
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民用飞机主要有运七系列飞机和新舟飞机等,我们这一个小组在厂待得时间比较长对这个厂有一些了解,认识实习专业飞行器设计与工程班级学号姓名带队教师王乐,民用飞机主要有运七系列飞机和新舟飞机等。

西飞实习报告2017-10-23 10:03:50 | #1楼回目录

西飞实习报告姓名:

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实习报告

我们在中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司进行了为期三周的生产实习,虽然时间不长,但还是学到了不少东西,有些知识还与我们在课堂上所学

到的息息相关。在一定程度上加深了所学知识的应用意识。

中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称西飞公司)是科研、生产一体化的特大型航空工业企业,我国大中型军民用飞机的研制生产基地,隶属于中航飞机有限责任公司。

自1958年创建以来,西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主,以科技进步求发展,大力开发非航空产品和现代服务业,现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞公司在50年的发展中,先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等,其中,空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机,在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门,先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产,飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。

新世纪以来,西飞公司以“建设新西飞”战略为导向,以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点,努力打造新的发展平台,企业得到了快速发展,各项经营指标持续高速增长,年营业收入突破100亿元。西飞集团公司坚持“飞机为主,多种经营,高科技,外向型”的发展战略和“用户至上,以人为本,系统管理,持续改进”的质量方针,不断深化改革,强化管理,加快发展,与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越,力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

我们于2016年9月1日驱车来到西飞,西飞地处西安市阎良区,而我们所在的学校在西安市长安区。坐了长达三小时的直达汽车才抵达目的地。下午和晚上便在周围逛逛,熟悉环境。这便是在阎良的第一天。

第二天,我们便开始了真正的实习生活。上午我们在西飞培训中心进行入场培训,主讲人员给我们讲了很多,但主要还是有关保密的问题。毕竟西飞是中航企业,机密可是不能泄露的啊!为此,对我们提出了几条规定。如禁止拍照、禁止录音、禁止录像、禁止吸烟、禁止在网上谈论或是发表有关西飞的涉密信息,另外穿戴整齐,进出西飞时需凭出入证,最后还签署了保密协议。

在西飞我们进行了为期三周的生产实习,去了总共四个地方,分别为46厂、48厂、材料室和冶金室。其中46厂又细分为四个工段,分别为机加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我们这一个小组在46厂待得时间比较长,对这个厂有一些了解。机加工段主要是对一些塑料产品进行表面处理,如钻孔或是打磨。所处理的材料很多是纤维增强树脂,有铺层的痕迹,看起来与木头有几分相似。橡塑工段则是对一些橡胶的初产品进行人工处理,使其达到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室条件要好多了,每个工作人员都有自己的办公桌和电脑。我们在那儿翻阅相关工艺流程的资料,虽然还有一些地方不懂,但还是绕有兴致的翻阅着。对这些具体实施方案有了初步的感官认识。48厂里有一个胶接工段,即把多个金属部位用胶黏剂黏合在一起。这种工艺有其特定的优点。胶接适用性广,可根据材料的受力情况作相应的调整,结合处应力分布均匀,强度好,表面平整。这种工艺不但可以减重,还可以减少阻力;但也不是没有任何缺点,如会出现局部受力强度不高、不宜在高温环境中长期劳作和维修困难等问题。另外,我们还看了一些成型的飞机,长得很漂亮,只不过很可惜,没有亲眼目睹飞机试

飞的全过程,只是远远地看到飞机从低处飞起来。

以下是有关胶接的技术原理、特点及其应用。

一、胶接工作原理

胶接的工作原理是在胶黏剂与被粘工件表面之间,在一定条件作用下将可能发生的机械镶接作用,物理吸附与扩山作用或化学反应作用,而形成具有一定独特性能接头的连接方法。

胶接具有以下三种作用

1、胶接的机械镶接作用:当胶黏剂在固化之后则可镶嵌在孔隙中,形如无数微小的“销钉”将接头连接在一起。

2、胶接的吸附与扩散作用:胶黏剂与被交接材料或胶接工艺不用,对交接强度的作用大小也不同,一般情况下,分子间力吸附作用对胶接强度起主要作用,而扩散作用仅对有机玻璃、聚乙烯塑料及橡胶等热塑性高分子材料胶接时作用较大。

3、化学反应作用:化学作用实际上是在添加偶联剂、使高分子链上具有活性基团而具有一定条件时,才能发挥其作用。

二、胶接工艺过程

胶接是一种新的化学连接技术。在正式胶接之前,先要对被粘物表面进行表面处理,以保证胶接质量。然后将准备好的胶粘剂均匀涂敷在被粘表面上,胶粘剂扩散、流变、渗透,合拢后,在一定的条件下固化,当胶粘剂的大分子与被粘物表面距离小于5×10-10m时,形成化学键,同时,渗入孔隙中的胶粘剂固化后,生成无数的胶勾子,从而完成胶接过程。

胶接的一般工艺过程有:确定部位、表面处理、配胶、涂胶、固化、检验等。

1、确定部位:胶接大致可分为两类,一类是用于产品制造,另一类是用于各种修理,无论是何种情况,都需要对胶接的部位有比较清楚的了解。

2、表面处理:为了获得最佳的表面状态,有助于形成足够的粘附力,提高胶接强度和使用寿命。主要解决下列问题:去除被粘表面的氧化物、油污等异物污物层、吸附的水膜和气体,清洁表面;使表面获得适当的粗糙度;活化被粘表面,使低能表面变为高能表面、惰性表面变为活性表面等。表面处理的具体方法有表面清理、脱脂去油、除锈粗化、清洁干燥、化学处理、保护处理等,依据被粘表面的状态、胶粘剂的品种、强度要求、使用环境等进行选用。

3、配胶:单组分胶粘剂一般可以直接使用,但如果有沉淀或分层,则在使用之前必须搅拌混合均匀。多组分胶粘剂必须在使用前按规定比例调配混合均匀,根据胶粘剂的适用期、环境温度、实际用量来决定每次配制量的大小,应当随配随用。

4、涂胶:以适当的方法和工具将胶粘剂涂布在被粘表面,操作正确与否,对胶接质量有很大影响。涂胶方法与胶粘剂的形态有关,液态、糊状或膏状的胶粘剂可采用刷涂、喷涂、浸涂、注入、滚涂、刮涂等方法,要求涂胶均匀一致,避免空气混入,达到无漏涂、不缺胶、无气泡、不堆积,胶层厚度控制在0.08~0.15mm。

5、固化:固化是胶粘剂通过溶剂挥发、乳液凝聚的物理作用或缩聚、加聚的化学作用,变为固体并具有一定强度的过程,是获得良好胶粘性能的关键过程。胶层固化应控制温度、时间、压力三个参数。固化温度是固化条件中最为重要的因素,适当提高固化温度可以加速固化过程,并能提高胶接强度和其它性能。加热固化时要求加热均匀,严格控制温度,缓慢冷却。适当的固化压力可以提高胶

粘剂的流动性、润湿性、渗透和扩散能力,防止气孔、空洞和分离,使胶层厚度更为均匀。固化时间与温度、压力密切相关,升高温度可以缩短固化时间,降低温度则要适当延长固化时间。

6、检验:对胶接接头的检验方法主要有:目测、敲击、溶剂检查、试压、测量、超声波检查、X射线检查等方法,目前尚无较理想的非破坏性检验方法。

三、胶接优缺点

(1)胶接对材料的适应性强,既可用于各种金属、非金属的连接,也可用于金属与非金属的的连接。

(2)能减轻结构质量。采用胶接可省去很多螺钉、螺栓等连接件,并可用于较薄的金属和非金属材料的连接。因此,粘接比铆接、焊接减轻结构质量约25%-30%。

(3)胶接接头的应力分布均匀,应力集中较小,因此它的耐疲劳性能好。

(4)胶接接头的密封性能好,并具有耐磨蚀和绝缘等性能。

(5)胶接工艺简单,操作容易,效率高成本低。

但交接也存在一些缺点

(1)胶接强度比较低,一般仅能达到金属母材强度的10%-50%。胶接接头的承载能力主要依赖于较大的粘结面积。

(2)使用温度低,一般长期工作温度只能在150°C以下,仅有少数可在200-300°C范围内使用。

(3)胶接接头长期与空气、热和光接触时,易老化变质。

(4)胶接质量因受多种因素的影响不够稳定,而且质量难以检验。

总而言之,在西飞实习的这段时间自己有所收获,真正地学到了一些东西。在今后的学习和工作中一定会积极进取,刻苦钻研,做一个对国家、对社会有用的人才。

西飞实习报告2017-10-23 10:05:54 | #2楼回目录

认识实习 专业: 飞行器设计与工程 班级:####### 学号: ######## 姓名: ### 带队教师: 王乐

实习时间: ##############前言

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学

生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完

善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学

习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的

综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基矗作为工科生,参与与本专业相关的工程

实践就尤为重要,这一次我有幸能参与学校组织的参观阎良西飞制造厂的认识实习活动。

一、实习任务

1. 加深、扩展对专业知识和课程的了解,提高专业知识的认知能力;

2. 通过参观,加深对所学飞机整体结构、设计、试验研究等基本原理及特点的了解;

3. 学习工作技术人员的诚实品质、吃苦耐劳、遵守纪律、精通业务、刻苦奉献和协同工

作的精神;

4. 在学习参观中,自觉严格要求自己,提高综合素质,树立爱岗敬业、负责的观念。

二、实习单位概况

中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司(以下简称西飞公司)是科研、生产一体

化的特大型航空工业企业,我国大中型军民用飞机的研制生产基地,隶属于中航飞机有限责

任公司。

自1958年创建以来,西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主,以科技进步求发展,

大力开发非航空产品和现代服务业,现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为

一体的高科技产业集团。西飞公司在50年的发展中,先后研制生产了30余种型号的军

民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等,其中,空中加油机、飞豹飞机荣

获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我

国首次严格按照与国际标准接轨的ccar25部进行设计、生产和试飞验证的飞机,在安全性、

可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面 已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国

门,先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产,飞机结构

件转包生产处于国内同行业领先水平。 新世纪以来,西飞公司以“建设新西飞”战略为导向,以“新产品、新管理、新文化、

新能力、新形象、新业绩”建设为重点,努力打造新的发展平台,企业得到了快速发展,各

项经营指标持续高速增长,年营业收入突破100亿元。西飞集团公司坚持“飞机为主,

多种经营,高科技,外向型”的发展战略和“用户至上,以人为本,系统管理,持续改进”

的质量方针,不断深化改革,强化管理,加快发展,与国内外合作伙伴和社会各界协同创造

卓越,力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。 怀着对飞机的无比热爱和航空报国的坚定信念,来自祖国各地的我们聚集在西北工业大

学航空学院这学术的净土、航空人才的摇篮。

三、实习内容

11月22日实习当天,大家早早来到角楼集合处乘车赶赴阎良。经过一个半小时的车程,终于来到了阎良试飞研究院。天空中不断传出的发动机轰鸣声,

让人感受到航空工业的巨大力量。 当校车开至阎良时,我们便发现天公不作美——飘起了小雨,这意味着我们很可能看不

到飞机的试飞,心下不由有些失望,但很快就被阎良西飞制造厂的一切吸引。没有想象中工

厂的模样,相反这里占地广阔,天蓝草绿,宽阔道路两旁也是郁郁葱葱。厂区相当的大,工

人师傅们都骑着自行车来来往往。我们在一位师傅的带领下,开始了今天的参观。 带队的师傅向我们介绍了西飞的概况,研究所和制造厂都集中在这里,一架飞机,从理

论到实际诞生,全在这里进行。走了一段路后,另一位师傅向我们介绍了我们今天参观的概

况,包括飞机零件的冷加工、热加工、数控机床和总装车间,我们这群第一次进工厂的工科

生听得津津有味。

请原谅我工程实践经验的匮乏,以至于不能把参观过程详细道来。我们在一个又 一个车间里看到了飞机各个部件的加工过程,不时有同学们聚在某一处开始了讨论,“这

是机翼蒙皮”、“我觉得这里是机身隔框”等等话语不绝于耳。平日里大家对飞机的了解仅限

于杂志及网络资料,今天能亲身接触到这么多,忍不住把各种见闻与所学联系,同时发表自

己各种意见。在思考与讨论中,我们的收获非常之大。 路过试飞场地时,同学们不由的驻足,尽管今天很可能看不到任何飞机试飞,但同学们

依然兴致盎然。排列在停机坪上的,是新舟系列飞机,从新舟60、新舟600到新舟600f。身

为飞行器设计专业学生,对于这款国产支线客机当然不陌生,但如此近距离接触,还是第一

次。我和几位同学远远的看到远处有一架双座型的fbc-1飞豹,我们都在讨论这款飞机的功

能,我认为是教练机,也有同学说可能是长机,还有同学发表评论说可能就是双座歼击机。

一番讨论,其乐无穷。我们对飞行器的设计和制造都有了更深入的认识。 时间过得真快,实习很快就结束了,大家恋恋不舍的上了车,然后还意犹未尽的互相讨

论着。经过这次实习,我感觉自己对飞机设计和制造的理解比以前更深入了,这也加深了我

航空报国的决心。

四、参观后的感想

在阎良区西飞的这一天里,我总被一种情绪感染着,也一直在思考着。虽然实习的时间

并不长,但所见所闻所感颇多,有着许多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思路开阔了

许多。经过这些天的学习和实地参观,我对西飞的布局、生产设备情况、现代飞机制造企业

的运作等都有了较为清晰的认识和理解。 这次实习虽然时间不长,但给我们带来的好处是显而易见的。通过这次实习,我们真正

到达了祖国航空工业的第一线,了解了我国目前航空事业的发展状况。 以往课堂上老师给我们讲解的知识,通常很抽象,难以理解其具体的应用。但在短暂的

实习过程中,通过工人师傅的细致讲解和自己的仔细观察,才逐渐把实际工程经验与课堂所

学联系起来,使应用与理论相得益彰。与此同时我深深感觉到,作为一名未来的航空人,我

的所学知识依旧十分匮乏,难以在实际运用中发挥作用,由此深刻领悟到“学无止境”的含

义。这次的认识实习,着实收获巨大,真心希望以后能有更多的机会、更多的时间让我们做

这些实习。

本次的实习更加坚定了我航空报国的信心,我一定要努力增强自己的专业知识并提高自

身的综合能力,为祖国的航空事业尽心尽力,实现中国航空工业的真正腾飞! 最后,向奋斗在祖国航空事业第一线的前辈们致敬!篇二:西飞实习报告07031523 西飞毕业实习报告

一、实习说明

(1)实习时间:2016年2月28日至2016年3月11日

(2)实习地点:西安市阎良区的西飞公司

(3)实习性质:毕业实习

二、实习单位简介

西安飞机工业(集团)有限责任公司,简称西飞集团公司,是科研、生产一体化的特大

航空工业企业,是我国大中型军用飞机的研制生产基础,国家一级企业。公司占地面积300

多万平方米,现有职工2000多名。 西飞集团公司1958年创建以来,特别是改革开放以来,始终坚持以军用飞机研制生产为

主,以科技进步求发展,大力开发非航空产品,现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出

口贸易等为一体的高科技产业集团。 西飞集团公司在40多年的发展中,先后研制、生产了20余种型号的军用飞机。军用飞

机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。

1980年西飞集团公司率先走出国门,先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名

航空公司进行航空产品合作生产。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车、“西飞牌”

铝型材、金属挂板、铝门窗系列产品、vcm覆塑板、变频模糊控制器及密集书架、抗静电地

板等。“西飞牌”铝型材、铝门窗获陕西省名牌产品、铝型材被中国建筑装饰协会列为全国“特

别推荐产品”、2000年荣获全国铝型材行业十大名牌产品,西沃客车荣获“质量信誉度、市

场占有率”客车行业第一名和中国市场名牌汽车竞争力调查第一名,被旅游客车推荐会评为

“高档豪华最佳推荐客车”,占国内市场份额三分之一以上。西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制,其中,西安飞机国际航空制

造有限公司(西飞国际)系上市公司,西安西沃客车有限公司(西沃公司)系中外合资公司,

西安飞机工业铝业股份有限公司(西飞铝业)、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司(西

飞装饰)、西飞清华电子有限责任公司(西清公司)系控股子公司,其他全资或参股子公司、

分公司和股份合作制企业有30多个,并设有集团财务公司和集团进出口公司。西飞集团公司先后荣获全国用户满意企业、全国推行全面质量管理先进企业、全国思想

政治工作优秀企业,“五一”劳动奖状、全国环境优美工厂。西飞集团公司坚持“飞机为主、

多种经营、高科技、外向型”的发展战略,与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越,把

西飞建设成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。 参加这次实习的领队老师舒老师。

三、实习环境

刚进西飞感觉好大的厂房,而且整体坏境都比较优美,宽敞的马路,高大的树木。实习

期间,我被安排在机械加工三十六厂。

四、实习过程

(1)安全教育

由老师给我们讲安全教育,如我们实习生分到哪就到哪工作,不可索要技术类东西文件,

禁止拍照,只要进了大门后就禁止一切拍照,不可翻阅任何资料除非被允许等等,我感觉到

了西飞的保密工作的非常重要和重视的。

(2)分组厂区实习

起初,刚进入车间的时候,车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不

怎么好,呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然,即将在这较艰苦的环境中工作半个

月。第一天进入车间开始工作时是由李师傅带领我们参观了全部的加工机械,有车、磨、钻、

镗床等。

作为初次到社会上去工作的学生来说,对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解

都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度,安全生产操作规程及工作中的相关注

意事项等都不是很了解,于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册,向小组里的员工同

事请教了解工作的相关事项,通过他们的帮助,我对车间的情况及开机生产产品、加工产品

等有了一定的了解。车间的工作时间是早上8:00到12:00,下午2:00到6:00。对于我

们这些实习生就是上午8:30到11:300,下午2:30到5:30,车间的所有员工都必须遵守

该上、下班制度。

(3)参观部装总厂等 参观了好多机型不同的飞机,大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特

点,飞机装配工作中常用的几种定位方法,典型部件的装配工艺过程,装配型架的典型构造

及其组成元件的各种结构型式,飞机总装工艺和过程。

(4)参观国际生产线

主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌,获得 飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整

流包皮等复杂壳形零件的成形方法。了解管材、型材类零件的加工成形方法。了解和参观有

关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。

(5)学习精益管理 精益生产管理,是一种以客户需求为拉动,以消灭浪费和不断改善

为核心,使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。它

的特点是强调客户对时间和价值的要求,以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生

产活动,缩短生产周期,从而显著提高企业适应市场万变的能力。精益生产是多品种小批量

条件下的最优生产方式,实施精益生产会给企业带来巨大的收益,因而被誉为第二次生产方

式革命。精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的tps(toyotaproductionsystem)。

tps的核心是追求消灭一切“浪费”,以客户拉动和jit(just-in-time)方式组织企业的生产

和经营活动,形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。 时至今日,随着制造和管理技术的不断提高,精益生产的含义已经超越了当初的tps。

美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后,又提出了二十一世纪的制造企业战略–

敏捷制造。可以认为,精益生产是通向敏捷制造的桥梁。敏捷企业是指那些能够充分利用网

络技术优势,迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境,具有敏捷的快速反应能力的企

业。因此,没有精益生产管理为基础,企业难以实现敏捷制造。

五、实习期工作总结和收获 实习期间,我对西飞的三十六机械加工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工

作与所学专业没有很大的关系,但实习中,我拓宽了自己的知识面,学习了很多学校以外的

知识,甚至在学校难以学到的东西。 在实习的那段时间,让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作,

晚上较晚才下班回宿舍,深感疲惫,很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的

时光。 此次毕业实习,我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧,学会了与员

工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到

了社会工作的艰苦性,通过实习,让我在社会中磨练了下自己,也锻炼了下意志力,训练了

自己的动手操作能力,提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验,为以后工作也

打下了一点基矗我们的航天工业处于世界领先地位,但我们的航空工业落后发达国家不止

20年”,在实习这个过程中,我的第一直观感受,我们的生产设备,我们的管理水平,企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企

业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工,有200多个子公司,是这样一个臃

肿的机构。在设备方面,我们参观了数控车间,就那一个车间,很多其他车间还是靠人手工

作业。特设处用的测试仪器性能,参差不齐。企业的职工素质,我们在维修处的办公桌上无

意中看到一份人事档案。当然,这是经过他们的同意我们才看的。里面记录了维修公司的人

员背景。失望的是,很多技术人员都是中专毕业,大学本科毕业的比较少,至于硕士更是没

有。另一个方面,在市场引导方面,长期在计划经济模式下发展的中国航空工业,在过去数

十年中,尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献,但在以商品生产为核心、以企业经

营为支柱的今天,航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如,西飞有三条流水线,轰6,

运7,歼轰7。用胡工程师的话来说,歼轰7是计划经济,运7是市场经济。因为歼轰7(飞

豹)主要客户是军方,他们订货,西飞生产;运7是支线客机,主要面向国外出口,这个是

市场经济,要他们去争龋轰6的生产线已经停了,因为没有客户需要。这就是西飞的现状。

也是中国航空工业的典型代表。最大感受有两个:第一,国家的航空工业真的很落后,需要

我们这代人的不懈努力。第二,航空工业的国有企业必须要技术和机制改革。为什么这么说?

对我们而言,参观完之后,确实有一个理想和现实的差异。技术改革,才能创造更高效益,

全考人工,很难提高。良好的机制,特别是用人机制,才能留住人才,为企业创造更更高利

润。在我们本国航空工业就比国外落后20年的情况下,如果企业的用人机制,管理机制,监

督机制并不是那么完善,甚至还是那么滞后,我们的航空还需要多少年才可以赶上别人?

六、致谢

感谢西安飞机工业(集团)有限责任公司给了我这样一个实习的机会,能让我到社会上

接触学校书本知识外的东西,也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事,是

你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能,感谢我们生产小组组长、技术员,你们

帮助我解决处理相关问题,包容我的错误,让我不断进步。此外,我还要感谢我的实习带领

老师舒嵘老师,在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时

给予我帮助的所有人。篇三:实习总结-西飞西北工业大学本科生实习报告 篇四:西飞实习报告 某某学院本科生生产实习 专业:

班级:

学号:

姓名:

带队教师:

实习时间:报告 (2016年)西北工业大学本科生实习报告 篇五:本科生西飞实习报告 学生实习报告 实习单位: 中航工业西安飞机工业(集团)有限公司等实习时间: 2016

年8月 至2016年9月

学院(系): 专业: 学生姓名:学号: 2016年9 月 实习目的与任务:

此次生产实习是我们的一门必修课,也是进入大四前的一次综合性实习。实习过程中,

我们在中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司生产车间进行了为期一周的生产实习,

对一飞院、航天四院等航空航天科研院所进行了参观访问。本次实习提供了难得的参与社会

实践机遇,在实习中拓展了我们的视野和知识面,扩大了与社会的接触面,增加了我们在社

会竞争中的经验。同时,本次实习提供了理论结合实践的机会,进一步运用所学知识分析和

解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,以便在毕业后能真正走入社会,并且能够在

生活和工作中很好地处理各方面的问题,为适应毕业后的学习和工作岗位打下良好的基矗

实习单位:

中航工业西安飞机工业(集团)有限公司、第一飞机设计研究院、强度研究院、中航工

业试飞院、中国航天科技集团第四研究院 实习内容:

本次实习主要在西飞工业有限公司64厂、11厂、组装车间进行为期一个月的学习和参

观,掌握与飞机生产相关的知识以及飞机制造的流程;在一飞院、试飞院等进行参观,了解

航空航天设计、实验、测试等领域工作内容。 实习收获:

在西安阎良的这些天里,我总被一种情绪感染着,也一直在思考着。虽然实习的时间并

不长,但两周的时间所见所闻所感颇多,有着许多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思

路开阔了许多。经过这些天的学习和实地参观,我对西飞的布局、生产设备情况、现代飞机

制造企业的运作等都有了一定的认识和理解。回顾实习,总结有以下几点体会和感悟: 第一,没有体验,不成经验,作为大学生,不应只满足于掌握理论知识,还需要将理论

融于社会需求、结合社会实践的能力。经过三年多时间的专业学习,从当初对专业很模糊的

认识和兴趣,到三年后在学校学习到几乎面面俱到的专业知识。但我能亲自看到新舟60、飞

豹等飞机的生产和部装过程,亲自抚摸了运7的蒙皮,目睹了歼轰7的风采,也远观了似在

梦境中的预警机,心中依旧感到惊奇、兴奋和震惊。同时,我也感受很深刻,自己的实际应

用能力和在校的理论知 识学习有很大的差别。与在学校里只要简简单单地套公式就能完成一个问题不同,在实

际操作中,既可能会遇到书本上学到的诸如空气动力学、材料力学、航空电子等专业知识,

而大部分时间则要面对很多书本上的没有涉及到的具体细节。在为祖国航空航天事业而取得

巨大成就而倍感自豪时,我也深深体会到航空工业既是民用工业,也是军用工业,其对国家

战略和国计民生起到举足轻重的作用,因此在设计的过程中不应仅仅满足于技术上成品的完

成,更应当着眼于航空航天产业对推动强国富民和国家经济起到推动的作用。 第二,在此次实习之前,对我国航空工业现状的了解大多来源于从书本、杂志、网络上

获取,这些内容或多或少存在一些片面性。来到西飞后,通过和技术人员亲自交谈,亲自去

厂房参观生产,我们才切身感受我国航空工业的现状。在实习的一开始,带队老师就向我们

介绍了西飞有三万多名职工,有200多个子公司,从侧面显示了这是一个略显臃肿的机构。

在实习这个过程中,我无时不刻不感受到,我们的生产设备、管理水平、职工素质等方面都

与波音、空客等行业巨头存在相当大的差距,而这些劣势实际上大大削弱了我国航空企业在

劳动力资源丰富方面的优势。在设备方面,我们参观了64厂和11厂,主要还是靠人手工作

业和图纸办公,车床铣床的设备还是二十几年前的产品。中国的航空公司在过去的十几年里

为祖国的航空事业做出了巨大的贡献,但在经济全球化和市场经济主导的今天,航空工业部

门的困难表现得越来越突出。我以为,中国航空的发展不能缺少与时俱进,这种转变需要着

重从行业的运营思维、管理体制、生产方式三个方面进行。运营方面,需要放弃长期计划经

济模式下的思维方式,树立以市场经营为引导支柱的积极主动运营。例如现在生产的运7是

支线客机,主要面向国外出口,在市场经济的今天需要航空公司去主动争龋管理体制方面,

目前中国航空的发展还主要建立在工人和技术人员长期损害身心健康的高负荷超时间工作,

不仅工作效率低下,也不利于航空企业聚拢人才;在人才管理方面,受体制约束,诸如一飞

院等院所对于海外人才的用人机制过于僵化保守的现象屡见不鲜。在生产方式上,我在参观

车间时对比了加工出来的波音垂尾和加工运7机翼的产品,从表面粗糙度来看,相差很大;

车间里工人的操作完全依靠手工,没有

自动化流水线。同国际同行业顶级企业相比,中国航空企业的变革还有很长的路要走。 第三,态度决定一切。在工作中难免会遇到无聊和挫折的时候,我感到对待困难的最重

要态度就是保持激情与耐心。激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰

撞出最美丽的火花。在西飞,大部分的工作是由人手工完成的,这就需要在工作中具有足够

的耐心;飞机的装配主要是由铆钉完成连接,在一架飞机上,需要成千上万的铆钉,这同样

需要具有足够的耐心才能完成类似的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题,解决问

题,钻研工艺,以一种积极的心态迎接任务和困难,是让我们在工作中不断前进的强劲动力,

如果在工作中没有激情,那么在嘈杂的设备前完成的只不过是一道工序,而不是工作,将体

会不到工作给你带来的快乐。与人交往也一样,要学会主动出击,把主动权握在自己手中。

在实习期间,由于师傅们业务繁忙,我学会要主动地跟工人师傅交流,在交流过程中提出自

己不懂的问题和疑惑主动向师傅请教。值得欣喜的是,工人师傅就像朋友那样与我交流,谈

他们每天的工作,谈我的生活学习以及未来规划,在相处中通过交流,我收获了知识,收获

了快乐,收获了信任。

“千里之行,始于足下”,短短的两周匆匆而逝,但是让我学到了在课堂中学不到的知识,

是人生的一段重要的经历。通过了解自身的工作学习,我看到了自己身上的不足,知道了走

上社会后的艰险与困难,为我们今后的工作积累了宝贵的经历。

西飞实习报告2017-10-23 10:05:40 | #3楼回目录

西飞毕业实习报告

一、实习说明

(1)实习时间:2016年2月28日至2016年3月11日

(2)实习地点:西安市阎良区的西飞公司

(3)实习性质:毕业实习

二、实习单位简介

西安飞机工业(集团)有限责任公司,简称西飞集团公司,是科研、生产一体化的特大航空工业企业,是我国大中型军用飞机的研制生产基础,国家一级企业。公司占地面积300多万平方米,现有职工2000多名。

西飞集团公司1958年创建以来,特别是改革开放以来,始终坚持以军用飞机研制生产为主,以科技进步求发展,大力开发非航空产品,现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞集团公司在40多年的发展中,先后研制、生产了20余种型号的军用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。1980年西飞集团公司率先走出国门,先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车、“西飞牌”铝型材、金属挂板、铝门窗系列产品、VCM覆塑板、变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。“西飞牌”铝型材、铝门窗获陕西省名牌产品、铝型材被中国建筑装饰协会列为全国“特别推荐产品”、2000年荣获全国铝型材行业十大名牌产品,西沃客车荣获“质量信誉度、市场占有率”客车行业第一名和中国市场名牌汽车竞争力调查第一名,被旅游客车推荐会评为“高档豪华最佳推荐客车”,占国内市场份额三分之一以上。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制,其中,西安飞机国际航空制造有限公司(西飞国际)系上市公司,西安西沃客车有限公司(西沃公司)系中外合资公司,西安飞机工业铝业股份有限公司(西飞铝业)、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司(西飞装饰)、西飞清华电子有限责任公司(西清公司)系控股子公司,其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个,并设有集团财务公司和集团进出口公司。

西飞集团公司先后荣获全国用户满意企业、全国推行全面质量管理先进企业、全国思想政治工作优秀企业,“五一”劳动奖状、全国环境优美工厂。西飞集团公司坚持“飞机为主、多种经营、高科技、外向型”的发展战略,与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越,把西飞建设成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

参加这次实习的领队老师舒老师。

三、实习环境

刚进西飞感觉好大的厂房,而且整体坏境都比较优美,宽敞的马路,高大的树木。实习期间,我被安排在机械加工三十六厂。

四、实习过程

(1)安全教育

由老师给我们讲安全教育,如我们实习生分到哪就到哪工作,不可索要技术类东西文件,禁止拍照,只要进了大门后就禁止一切拍照,不可翻阅任何资料除非被允许等等,我感觉到了西飞的保密工作的非常重要和重视的。

(2)分组厂区实习

起初,刚进入车间的时候,车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好,呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然,即将在这较艰苦的环境中工作半个月。第一天进入车间开始工作时是由李师傅带领我们参观了全部的加工机械,有车、磨、钻、镗床等。

作为初次到社会上去工作的学生来说,对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度,安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解,于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册,向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项,通过他们的帮助,我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作时间是早上8:00到12:00,下午2:00到6:00。对于我们这些实习生就是上午8:30到11:300,下午2:30到5:30,车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。

(3)参观部装总厂等

参观了好多机型不同的飞机,大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特点,飞机装配工作中常用的几种定位方法,典型部件的装配工艺过程,装配型架的典型构造及其组成元件的各种结构型式,飞机总装工艺和过程。

(4)参观国际生产线

主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌,获得

飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形方法。了解管材、型材类零件的加工成形方法。了解和参观有关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。

(5)学习精益管理 精益生产管理,是一种以客户需求为拉动,以消灭浪费和不断改善为核心,使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。它的特点是强调客户对时间和价值的要求,以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动,缩短生产周期,从而显著提高企业适应市场万变的能力。精益生产是多品种小批量条件下的最优生产方式,实施精益生产会给企业带来巨大的收益,因而被誉为第二次生产方式革命。精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消灭一切“浪费”,以客户拉动和JIT(Just-in-Time)方式组织企业的生产和经营活动,形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。

时至今日,随着制造和管理技术的不断提高,精益生产的含义已经超越了当初的TPS。美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后,又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造。可以认为,精益生产是通向敏捷制造的桥梁。敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势,迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境,具有敏捷的快速反应能力的企业。因此,没有精益生产管理为基础,企业难以实现敏捷制造。

五、实习期工作总结和收获

实习期间,我对西飞的三十六机械加工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系,但实习中,我拓宽了自己的知识面,学习了很多学校以外的知识,甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间,让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作,晚上较晚才下班回宿舍,深感疲惫,很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。 此次毕业实习,我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧,学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性,通过实习,让我在社会中磨练了下自己,也锻炼了下意志力,训练了自己的动手操作能力,提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验,为以后工作也打下了一点基矗我们的航天工业处于世界领先地位,但我们的航空工业落后发达国家不止20年”,在实习这个过程中,我的第一直观感受,我们的生产设备,我们的管

理水平,企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工,有200多个子公司,是这样一个臃肿的机构。在设备方面,我们参观了数控车间,就那一个车间,很多其他车间还是靠人手工作业。特设处用的测试仪器性能,参差不齐。企业的职工素质,我们在维修处的办公桌上无意中看到一份人事档案。当然,这是经过他们的同意我们才看的。里面记录了维修公司的人员背景。失望的是,很多技术人员都是中专毕业,大学本科毕业的比较少,至于硕士更是没有。另一个方面,在市场引导方面,长期在计划经济模式下发展的中国航空工业,在过去数十年中,尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献,但在以商品生产为核心、以企业经营为支柱的今天,航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如,西飞有三条流水线,轰6,运7,歼轰7。用胡工程师的话来说,歼轰7是计划经济,运7是市场经济。因为歼轰7(飞豹)主要客户是军方,他们订货,西飞生产;运7是支线客机,主要面向国外出口,这个是市场经济,要他们去争龋轰6的生产线已经停了,因为没有客户需要。这就是西飞的现状。也是中国航空工业的典型代表。最大感受有两个:第一,国家的航空工业真的很落后,需要我们这代人的不懈努力。第二,航空工业的国有企业必须要技术和机制改革。为什么这么说?对我们而言,参观完之后,确实有一个理想和现实的差异。技术改革,才能创造更高效益,全考人工,很难提高。良好的机制,特别是用人机制,才能留住人才,为企业创造更更高利润。在我们本国航空工业就比国外落后20年的情况下,如果企业的用人机制,管理机制,监督机制并不是那么完善,甚至还是那么滞后,我们的航空还需要多少年才可以赶上别人?

六、致谢

感谢西安飞机工业(集团)有限责任公司给了我这样一个实习的机会,能让我到社会上接触学校书本知识外的东西,也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事,是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能,感谢我们生产小组组长、技术员,你们帮助我解决处理相关问题,包容我的错误,让我不断进步。此外,我还要感谢我的实习带领老师舒嵘老师,在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。

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