装配体实习报告

装配体实习报告 | 楼主 | 2017-10-22 01:02:37 共有3个回复
  1. 1装配体实习报告
  2. 2装配体测绘实习报告
  3. 3船体装配实习报告

每一个数据都需要精密的测量和计算还要查看书本上,同时我也领悟到学生和社会工作者的区别,我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨不断学习不断积累,所以实习还没开始我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。

装配体实习报告2017-10-22 00:59:47 | #1楼回目录

《装配图测绘》

实习报告

姓名:xxx

学号: 2016049212

班级: 热工08-2班

时间:2016年06月22日-2016年07月03日

成绩:

1

《装配体测绘》实习报告

一、测绘人员

二、测绘时间

2016年6月22日——2016年7月3

三、测绘目的

1、培养理论联系实际的正确的设计思想,训练综合运用已经学过的理论和生产实际知识去分析和解决实际问题的能力;

2、学习机械设计的一般方法,了解和掌握常用机械零件、传动装置或简单机械的设计过程和进行方式;

3、进行基本技能训练,包括测量、绘图(手工绘制装配图和零件图)、计算、CAD;运用设计资料、手册和规范及使用经验数据进行经验估算和处理数据等。

4.巩固、扩展所学知识,并为后续课程打下基础;

四、测绘对象

一级圆柱齿轮减速器

五、测绘工具

钢直尺、游标卡尺

六、测绘内容

1、零件测绘

2、装配图设计第一阶段

(1)装配图设计的准备

(2)有关零部件结构和尺寸的确定

3、装配图设计第二阶段

(1)传动零件结构设计

(2)轴承端盖结构

(3)轴承的密封与润滑

4、装配图设计第三阶段

(1)圆柱齿轮减速器机体的设计

(2)减速器附件的设计

5、完成减速器装配图

6、零件图的设计

七、测绘心得

时间过得真快,到今天截止,两周的实习即将结束,在这段时间里我学到了很多东西,也认识了许多不足,无论对以后的学习还是工作、生活都是一次绝佳的经验。

首先,这次实习提高我们机械专业素质和动手的能力,并将理论知识与实践经验相结合。经过这次实习,巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识,掌握了机械制图cad等基本操作,并达到了一定的熟练程度,而且还有机会学会了装配体图的绘制方法。在锻炼大家画草图、运用计算机绘图的能力同时也积累自己的绘图经验和提高自己的绘图速度。我们不仅从此次专业实习中获得了测量以及绘制等实际工作的初步经验和基本技能,还培养了我们的独立工作能力,培养我们发现问题、解决问题的能力,而且进一步熟练了测量仪器的使用技能,提高了数据计算能力和对数据的敏感程度,并对测绘装配体图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在课堂中很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。因而此次实习不仅让我积累了许多经验,也让我学到了很多实践知识。

其次本次实习也让我真正体会到制图是一个团队的工种!因为以前人家说机械制图特别需要

团队合作精神,我都没有能够完全了解。的确,一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,也是不可能将要做的工作做好。只有小组全体成员的合作和团结才能让实习快速而

高效的完成。正所谓“三个臭皮匠,顶个诸葛亮”。另外这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力,增进了同学之间的感情,深化了友谊。在实习过程中难免会碰到一些疙疙瘩瘩的事情,闹得大家都不愉快,但是我们能够及时地进行交流和沟通,忘记昨天的不愉快,迎接新的朝阳!我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学到知识而且会实际操作,并且能够单独的完成一项工作,达到相应得锻炼效果后进行轮换,以达到共同进行的目的,而不是单纯抢时间,赶进度,草草了事收工,这样也达不到实习的预期目标。即使收工了,百分之百也要重新来过,这样的话太划不来,既浪费时间和精力,有摧毁了组员的积极性,百害而不一利。如果我们在平时就这样马马乎乎,对我们自己而言是自己对自己不负责,现在马虎惯了,将来对待工作也回、会草草了事!另外,我们拥有这样让你锻炼的机会是少之又少的,马马乎乎就等于将一次绝佳的机会给浪费了,丢掉了确实很可惜!所以我们每个组员都严谨的做好每一步,做到步步有核,没有对上一步的检核,绝不进行下一步的,做到步步有检核,回来后还要对内业进行准确计算,因为这样做不但可以防止误差的积累,及时发现错误,更可以提高绘图的效率,避免测量的不准确还要进行重测。即使重测,我们怀着严谨的态度,错了就返工,决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行,需要的就是细心、耐心、毅力和做事严谨的态度。只有这样,日后走上工作岗位才会得心应手,少走弯路。

总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习,我将永远珍惜这段经历,同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘

的。

八、附图

1、装配示意图

2、手绘装配草图

3、手绘机体零件草图

4、手绘轴零件草图

5、手绘齿轮零件草图

6、AutoCAD绘装配图

7、AutoCAD绘机体零件图

8、AutoCAD绘轴零件图

9、AutoCAD绘齿轮零件图

装配体测绘实习报告2017-10-22 01:01:12 | #2楼回目录

《装配体测绘》 实 习 报 告

姓名:

学号:

班级:

时间:

成绩:

《装配体测绘》实习报告

一、 测绘人员

XXX XXX XXX XX XX XX

二、测绘时间

2016.6.27-2016.7.8

三、测绘目的

1、培养理论联系实际的正确的设计思想,训练综合运用已经学过的理论和生产实际知识去分析和解决实际问题的能力;

2、学习机械设计的一般方法,了解和掌握常用机械零件、传动装置或简单机械的设计过程和进行方式;

3、进行基本技能训练,包括测量、绘图(手工绘制装配图和零件图)、计算、CAD;运用设计资料、手册和规范及使用经验数据进行经验估算和处理数据等。

四、测绘对象

一级圆柱齿轮减速器

五、测绘工具

直尺、游标卡尺

六、测绘内容

1、零件测绘

2、装配图设计第一阶段

(1)装配图设计的准备

(2)有关零部件结构和尺寸的确定

3、装配图设计第二阶段

(1)传动零件结构设计

(2)轴承端盖结构

(3)轴承的密封与润滑

4、装配图设计第三阶段

(1)圆柱齿轮减速器机体的设计

(2)减速器附件的设计

5、完成减速器装配图

6、零件图的设计

七、测绘心得

装配体测绘实习心得

为提高我们10级机械专业学生的专业素质和动手的能力,并将理论知识与实践经验相结合,深化用理论去指导实践,用实践去理解理论的马克思辨证唯物主义法。学校安排了为期两周的专业实习,实习内容为对一级减速器的测绘及画出图纸。在此次实习中我学到了很多。

首先,这次实习提高我们机械专业素质和动手的能力,并将理论知识与实践经验相结合。经过这次实习,巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识,掌握了机械制图cad等基本操作,并达到了一定的熟练程度,而且还有机会学会了装配体图的绘制方法。在锻炼大家画草图、运用计算机绘图的能力同时也积累自己的绘图经验和提高自己的绘图速度。我们不仅从此次专业实习中获得了测量以及绘制等实际工作的初步经验和基本技能,还培养了我们的独立工作能力,培养我们发现问题、解决问题的能力,而且进一步熟练了测量仪器的使用技能,提高了数据计算能力和对数据的敏感程度,并对测绘装配体图的全过程有了一个全面和系统的认识,这些知识往往是我在课堂中很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。因而此次实习不仅让我积累了许多经验,也让我学到了很多实践知识。

第二,这次实习不仅体现出一个团队的合作精神,也是考验每一个成员的的意志的时候。刚开始的时候,我们连思考也没思考,就直

接开始测量尺寸,认为把数据搞出来后一切都好办。但是事实与预料的相反,最后好多零件都有标准尺寸,需要查书。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和精力是不够的,只有小组全体成员的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。另外这次测量实习培养了我们小组的协作的能力,增进了同学之间的感情,深化了友谊。

第三,态度决定一切。机械制图不仅需要耐心,更重要的是细心和对科学的执著精神。每一个数据都需要精密的测量和计算,还要查看书本上。

第四,合理规划时间。实习任务很大,时间并不长,因此要合理规划时间,制定计划。

同时,我也领悟到学生和社会工作者的区别。工作说不辛苦那是假的,参加工作后让我进一步领悟到生活中的本质东西,即你要成功,你想得到你所希望的状态,首先你必须付出12分的努力。实习以后,我们才真正体会父母挣钱的来之不易,而且开始有意识地培养自己的理财能力。“在大学里学的不仅是知识,更是一种叫做自学的能力”。参加实习后才能深刻体会这句话的含义。我们要在以后的工作中要勤于动手慢慢琢磨,不断学习不断积累。遇到不懂的地方,自己要虚心请教他人,并做好笔记认真的去理解分析。没有自学能力的人迟早要被社会所淘汰。

船体装配实习报告2017-10-22 01:02:01 | #3楼回目录

大连海洋大学成人教育学院

毕业(生产)实习报告

题目:船体装配

学生姓名:刘天龙

专业:船舶维修与制造

班级:船舶1班

实习地点:STX大连集团

指导教师:刘作江

实习时间:2016 年 7 月25 日至2016 年 12 月 31日

一、 实习目的

1在船厂的实习,进行观察和调查研究,获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程,了解和掌握本专业基础的实际操作知识,巩固和加深已学过的理论知识。

2通过实习,与指导师傅的广泛接触,学习他们的好的操作经验,动作要领和技巧,实践中的经验,学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。

3通过记实习日记,写实习报告,锻炼与培养我们的观察,分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

二、 实习时间

2016年7月25号~2016年12月31号

三、 实习地点

STX大连集团

STX大连造船海洋综合生产基地位于大连市长兴岛临港工业区,总占地面积550万平方米, 现有员工15000人, 是世界规模最大的造船海洋综合生产基地之一,拥有集成化的生产体系,涵盖了从原材料加工, 分段制造,船用发动机组装, 船舶建造以及海洋工程建造等领域。

四、 实习内容

(一)、安全规范

因为实习的主要场地是车间,安全自然是重中之重了。所以实习还没开始,我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的,有什么好说的。但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。首先,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业,起重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且一旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置,都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。

(二)、钢材预处理

在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料。

(三)、放样和号料:

船体外形通常是光顺的空间曲面.一般由设计部门提供型线图是按1:50或1:100的比例绘制。

(四)、船体零件加工

包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。

(五)、船体装配

操作实习的要求有锚机、甲板分段局部放样、舭龙骨肘板放样、带缆桩、直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作、3节90度虾壳管制作:

1锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械,同时也是抛锚时系住船舶的装置,托架是将其固定的装置。

2技术要求:组装时各面保持垂直度,不能倾斜、锐边要倒圆,焊后清理干净、加工工时为2小时。

甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样,其次选材安装。

3舭龙骨肘板放样是将舭龙骨肘板的结构线画到实物上

4带缆桩是船舶的一种系船设备,用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求:两桩柱必须保证垂直并平行,不得有歪斜、锐边要倒圆,焊缝需清理,做到表面美观光顺、保证焊接质量

5直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作的 技术要求:按图纸要求用马粪纸进行放样、按尺寸要求及样板进行划线加工,各管交接处应平整,每20mm长度允许间隙在0.5mm、各管中心应相交,允许偏离轴线±1mm

3节90度虾壳管制作

技术要求:

(1)无论装配还是管系,画图都是非常重要的步骤,可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样,所以说我们实习的第一课就是识图、画图。

(2)首先画的是舭龙骨肘板的放样图,画图时要保证主尺寸长宽450mm,四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm,中心有个半径140mm的半圆,两角还有R25mm的小圆,需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。

(3)内底肋板,这个图尺寸非常多,值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm,没有标注,而是通过计算得来,右边的圆弧还要向下延伸出10mm,左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板,还有这个图有很多的小圆弧,要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切,还要保证尺寸的准确。

(4)甲板分段放样,我们这个课题是选择在室外进行粉线放样,首先是准备材料及工具,有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线,要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰,然后两个人各拿住线的一头按在地上,另一个人在中间将线提起要保证垂直,然后松手,粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线,要运用勾谷定理,画一条长度是3的倍数的线段,再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧,其交点与圆心连接,这样垂直线就出来了。还有开口的位置

将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行

①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.

②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.

③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.

常用的总装方法有:

(1)以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;

(2)先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2~3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法;

(3)在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;

(4)将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法.

各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定.

船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.

船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.

(5)直角三通管展开图

(六)、船舶下水

将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.

在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.

下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.

码头安装(设备和系统的安装) 船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.直接关系下水后能否迅速试航和交船.

(七)、试航交船阶段

在船体主体工程和动力装置等安装完工后,需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加,共同负责船舶的试验与验收工作,试验与验收分两阶段组织。

1、系泊试验:是将船系泊于船厂码头上进行,船舶基本处于静止状态,其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性,使船舶达到具备试航的条件。

2、航海试验:是对新建船舶全面的、综合性的一次试验,试航前拟定有航海大纲,准备好必备的测试仪器和设备,在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。

因此,继续扩大计算机在造船中的应用,是现代发展造船技术,进一步提高造船自动化程度的主要方向。

五、实习体会

经过这次实操实习,我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解,在这之前,我的确是对装配没有一个定性的概念,只知是指那个方面,可是就是说不清楚,到现在总算是弄明白了。还有就是,我不光真正意义上的把这个“装

配”二字的含义弄清外,还学到很多这方面的技术,就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧,真可谓是不要以为看似它很简单,可是当你真正意义上去做时,你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时,还喜气洋洋的,不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗?这个简单,可是当我们组一拿到材料是我就蒙了,根本就无从下手,知道是什么形状的但是不知道怎么做出来埃这时老师开口讲述其中的奥秘,听完指导老师的细心讲授后,方知这活该怎么干,它的每个部件都是应用各种各样的辅助工具制作的。如果没有辅助工具是没法干出来的,这将会费很多力气,就像老师说的:窍门满地跑,看你找不找!做部件过程中也得非常小心,弄错一点尺寸的话,那这块材料就废了。我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间,好不容易才把各个部件做完,然而在组装的过程中也是非常不容易的,看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定,要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等,又必须几个人配合装,有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上!我心里清楚,就我们这个装配的速度是绝对不行的,进了工厂只能影响工厂的生产效率,以后还得多多锻炼实际操作,装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡!

经过这么几天的实习,我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的,什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好,如果要是你的实践能力差了,这都将是无济于事的。我相信自己经过这次实习,将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。

通过这次为期不长的实习生活,让我看清了自己仍然有很多不足之处,也发现自己有很多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标,我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中,我会把这次的实践经验与自己的专业相结合,认真把自己没学会的东西努力学好,进一步提高自己的能力为以后就业做好准备。

我们到公司去实习,公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做,可又不想让我们闲着,因此,我们应该主动找一些事情来做,从小事做起,刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你,接下来才会让你做一些重要的工作。

我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份工作,关键是看你自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好,就算自己有知识基础也不会把工作做好,四多一少就是我的态度,我刚到这个岗位工作,根本不清楚该做些什么,并且这和我在学校读的专业没有必然的联系,刚开始我觉得很头痛,可经过工作过程中多看别人怎样做,多听别人怎样说,多想自己应该怎样做,然后自己亲自动手去多做,终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识,慢慢的自己也可以完成相关的工作了,光用嘴巴去说是不行的,所以,我们今后不管干什么都要端正自己的态度,这样才能把事情做好。我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问,对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲,船厂的工作环境我已经熟识,工作内容也略有掌握,我想,学校组织的这次实习,对我们的就业有着不可估量的作用。

在工作过程中,我们会碰到很多问题,有的是我们懂得的,也有很多是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教,当别人教我们知识的时候,我们也应该虚心的接受,不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然

每一个人都有犯错的时候,工作中第一次做错了不要紧,公司领导会纠正并原谅你,但下次你还在同一个问题上犯错误,那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

这次实习,我从中学到了很多课本没有的东西,在就业心态上我也有很大改变,以前我总想找一份适合自己爱好,专业对口的工作,可现在我知道找工作很难,要专业对口更难,很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更

好机会的到来,要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理,学会在社会上独立,敢于参加与社会竞争,敢于承受社会压力,使自己能够在社会上快速成长。还学到了很多和造船相关的非常有用的知识,了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展,令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心,自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中,为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!

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