交通运输实习报告

交通运输实习报告 | 楼主 | 2017-10-17 01:32:40 共有3个回复
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不合理的计划带来的是资源的浪费和经济效益的下降,但是我国城市公共交通的主体是常规地面公共汽车交通,在所有的交通工具之中毋庸置疑公共交通是最为节能的一种方式,因此大力发展城市公共交通是战略性的任务。

交通运输实习报告2017-10-17 01:31:51 | #1楼回目录

目 录

一、前 言......................................................................................................................................... 1

1、实习目的 ............................................................................................................................. 1

2、实习时间 ............................................................................................................................. 1

3、实习地点 ............................................................................................................................. 1

4、实习要求 ............................................................................................................................. 1

5、实习单位情况 ..................................................................................................................... 2

二、实习调研内容 ........................................................................................................................... 2

三、实习总结与体会 ....................................................................................................................... 3

1、我国公共交通现状 ............................................................................................................. 3

2、优先发展公共交通 ............................................................................................................. 5

四、实习意见与建议 ....................................................................................................................... 7

一、前 言

1、实习目的

毕业实习是交通运输专业学生学完在校期间全部理论课程基础上的最后实践教学环节,是使学生通过深入交通运输单位查阅资料、听取讲座、参与管理,增强理论联系实际的观念,培养解决实际问题的能力,也是青年知识分子与群众相结合的一次实践的机智会。学生通过毕业实习深入了解我国交通运输业的现状及发展趋势,交通运输业管理行业管理部门的管理内容、程序,以及交通运输客货运企业的基本作业程序,作业特点,生产、经营管理全过程的运作模式等,深入对所学知识的理解,增强学生独立分析问题的能力,进一步培养专业意识和职业责任感,为今后走上工作岗位打下坚实的理论与实践基矗同时,学生们通过毕业实习,收集交通运输管理的政策、法规及毕业论文写作有关的资料,为撰写毕业论文、进行毕业设计掌握第一手资料。

2、实习时间

2016年2月24日~2016年4月5日

3、实习地点

湘潭市公共汽车公司

4、实习要求

(1)在实习准备阶段,学生必须与指导老师反复讨论毕业设计写作大纲所需的背景材料,实习期间设法全面收集,并随时向指导老师汇报材料收集情况,接受指导老师的指导。

(2)参加实习的全体学生必须于学期初到达实习地点,并于2016年2月24日到29日期间向指导老师汇报到为情况以及实习工作的具体安排情况。

(3)学生熟悉期间必须坚守岗位,深入基层,扎实开展实习活动,严禁利用实习期间外出办理非实习事务或者擅自离开实习地点,若指导老师以及其他人员查询学生不在岗位者,每次按旷课处理。

(4)学生在实习过程中若迟到或者旷课次数达十学时或毕业设计的背景材料收集不齐等,实习成绩按不及格论处,并要求重新自费实习,其毕业时间推迟到2016年9月份。

(5)学生在实习期间必须严格遵守实习单位的各项规章制度,听从主管人员的指挥,服从管理,努力做好分配工作。

(6)学生在实习期间必须注意人身安全,严格遵守实习岗位的安全操作规程,若违反安全管理规定而出现安全事故,否则后果自负。

(7)实习期间,应该尊敬实习单位职工,谦虚谨慎,虚心学习,树立良好的大学生形象,维护学校荣誉。

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5、实习单位情况

湘潭市公共汽车公司始建于1953年,是一家以城市公共交通运输业为主的国有中型公益性服务企业,现有职工1450人,大专以上文化程度156人,专业技术人员52人。公司现有各类车辆443台,其中营运车辆410台,营运线路24条,线路总长256。3公里,企业年营运收入7000多万元,年客运量6300多万人次,年营运里程2700余万公里,上年度利税总额300多万元,经中介机构评估,固定资产总额9500余万元。

公司下设8个机构即河西营运分公司、河东营运分公司、维修分公司、材料供应公司、油料供应公司、广告公司、公交驾校及合资企业湘潭众旺巴士有限责任公司。河西营运分公司设在建设北路,占地面积20000平方米;众旺巴士有限责任公司、维修分公司、材料分公司设在三角坪,占地面积19742平方米;公交物业管理部设在湘潭火车站,占地面积7121平方米;总公司机关、广告分公司设在车站路10号,占地面积5427平方米;油料公司设在建设北路河西营运分公司内,管辖两个油库,公司还有桐梓湾基地5000平方米土地待开发的利用。公司现有机构总占地面积为72979平方米。

在湘潭市客运市场中,湘潭市公共汽车公司的客运市场占有率达到70%,该公司担负着湘潭市内公共交通的主要任务。

二、实习调研内容

2016年2月25日,我来到湘潭市公共汽车公司,进行为期六个星期的毕业实习。公司给我安排的工作首先是在资料室整理文件,客观地了解公司概况;然后是在河西营运分公司调度室进行实地见习,了解公共汽车公司运营管理等相关情况。

湘潭市公共汽车公司管辖着湘潭市内所有的公交线路,具体说来,河西营运分公司管辖1、2、6、9、11、13、14、17、18、20、22、23、28路共13条营运线路;河东营运分公司长株潭103、5、7、8、10、12、15、19、24路共9条线路;众旺巴士有限责任公司主要经营25路环城线、长株潭104路。公司的现有设备主要是营运车辆和汽车维修所需的辅助设备,其中营运车辆有200多台是近三年购置的新车,维修分公司有一级的维修资质并配备一整套营运车辆保养的设备。

湘潭市公共汽车公司采用的经营模式是车队—分公司—总公司三级承包责任制。车队向分公司承包,分公司向总公司承包,总公司向政府的公用(城建)局承包。承包的内容包包括:重要服务指标的控制(车辆出场时间、高峰出车率、首末班时间、低峰最大间隔、线路运能配备);成本的控制(对燃料、配件、劳动力及企业管理费进行分项重点控制);经营者的目标责任考核;乘客投诉、车况车貌和重大安全事故等指标。

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在见习调度管理期间,我了解到首末站的车辆调度管理的操作流程是:首先是公交车辆到达首末站,由站长填写行车路单、确定发车时间,到计划发车时刻时,站长签发路单,然后车辆离开首末站。我同时还了解到,湘潭市的公共汽本车的车辆调度,沿用的是“定点发车,两头卡点”的手工作业的调度方式。运营管理主要是靠人力,总体技术落后,基本上没有新技术的应用。调度员的操作是手工的,经验的。由于信息不灵,调度失控,;车车辆经常出现“串车”,“大间隔”现象,要么使乘客候车时间过长,要么前车提前离站,后车拥挤不堪,甚至导致全线运行秩序混乱,严重影响公共客运交通的服务质量和社会信誉。

运营调度管理是公交企业的工作的重点之一,它包含两个主要的内容:首先是运营计划的生成;其次是运营调度计划的执行和监控。

目前,湘潭市公共汽车公司运营调度计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和若干简单的服务指查标控制,计划还不能做到根据客流的变化动态的调整。当运营计划的制定主要依靠调度管理人员的经验和直觉时,虽说经验型决策能要一定程度上把握公交客流的变化特点,但是其具有不稳定性的缺点,运营计划的正确性和科学性得不到保障。不合理的计划带来的是资源的浪费和经济效益的下降。同时,公交企业对运营调度计划的监控是相当的薄弱的一块,目前只能做到在线路“一头一尾”的首末站进行控制管理,对于车辆在各中途站点的情况则无法监控。在这种情况下,调度员就不能了解到车辆在道路上的运行状况,乘客就无法确定最佳的出行路线,而公交车驾驶员就不知道前方道路的拥挤状况。

但是在国外,一些发达国家已经研究开发出比较先进的公交运营调度系统。在国内,也有几个城市进行这方面的研究,但其深度与广度均有限,而且,少数几成功的例子还不具备普遍的意义。

三、实习总结与体会

通过这次在湘潭公共汽车公司实习,我了解了公交公司的基本营运流程,同时,根据观察到的湘潭市公交服务现状,思考了一系列隐藏于交通现象后的问题,并由此思及我国范围内的公共交通发展现状与趋势。

1、我国公共交通现状

我国作为一个经济持续高速增长的发展中国家,城市公共交通的建设发展一直滞后于社会经济和居民生活的需要。80年代以来我国政府制定了一系列的产业政策与技术政策,确定了以公共交通为主的城市交通发展方针,城市公共交通事业取得了长足的发展,从公交车辆的增加到客运量的增长及运营服务水平的提高,城市公共交通在城市经济与社会发展中发挥了重要作用。

城市公共交通包括城市公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等。截止2005年,全国公共汽、电车运营车辆达31.09万辆,比2000年末增长37.6%;乘客总量467.19亿人次,比2000年末增长36.99%;公共汽、电车线网总长度

158722km,比2000年末增长65.97%。快速公共交通系统发展迅速。目前,我国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京等10个城市的轨道交通项目投入运营,总里程达440多km,在建轨道通项目里程达400余km,近期规划建设1300余km。北京、济南、杭州等城市已开始规划建设一批快速公共汽车系统(BRT)工程项目。

我国城市公共交通虽说是进入快速发展轨道,但由于财政体制、管理水平以及道路通行条件等诸多因素的制约,城市公共交通的发展现状不尽如人意。据世界银行的的预计报告,中国大部分城市的公交出行分担率在6%~25%之间,而国外大城市的公交分担率一般在40%~80%之间。

我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体,承担了城市80%以上的客运量,进入90年代以后,城市出租汽车发展迅猛,另外,自80年代以来,我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快。但是,我国城市公共交通的主体是常规地面公共汽车交通。城市快速轨道交通投资昂贵、技术要求高、建设周期长,要成为大城市客运交通的骨干,还有一个过程。现阶段,公共汽车是我国城市客运交通中社会成本最低、综合效益最好的交通工具,它为城市的中低收入的居民提供了低价格的出行机会。因此,常规公交发展状况在很在程度上反映了一个城市的公共客运交通系统整体水平。

我国城市常规公交已发展到一定规模,而且为城市经济建设和社会作出了重要的贡献,但现状仍存在一些问题,这些问题的存在削弱了公交的优势,制约了公交的发展。

(1)改革开放以来,我国城市道路面积有了大幅度增加,但仍远远落后于车辆及交通量增长速度。因此造成公交线网布局不合理,密度低,重复率高,甚至存在公交服务盲区。

(2)公交停车场规模偏小,首末站用地没有保障。

(3)道路环境不良,缺乏广泛的公交优先通行保障措施

我国大城市基本上还没有切实地实施有利于提高路面通行效率的交通政策,因此居民出行的交通方式结构发育不合理,这就加剧了道路交通紧张状况。对没有公交专用道路及优先通行权的城市公共汽车的运行带来很大的干扰。公交车速下降,正点率无法保障,公交车的优势将消失殆荆而公交车的失势,就会导致个体交通方式的数量增多,从而对公共交通车辆正常和有效运行的干扰也愈大,出现某种恶性循环的状态。

(4)公交车运营车辆的动态运能没有充分发挥。

公交客流是一个随时间、空间不断变化的量,充分发挥公交车辆的动态运能。需要深入把握公交客流的时空变化规律。受规划管理手段和技术条件的制约,公交企业还不能做到依据客流的变化,科学调整公交线路网布局,动态实时地进行调度优化管理,公交车辆运能不能得到充分发挥。

而从公共交通企业的角度上来看,公共交通的前途也不容乐观。据1994年对118个城市公交企业的调查表明:公交运营成本中燃料和工资部分占50%以上,由于燃料和工资增长较快,运营成本逐年上升。国有企业除工资支出外,承担的退休金、医疗费用等支出占有很大比例,旧有体制开成的“企业办社会”的非经营性担负对老企业承包尤为沉重;因购车资金不足,约有17.6%的接近或应报废车辆被迫继续投入运营,增加了维修费用;企业人员过多和管理水平较低,增大了运营成本中和管理费用。随着改革的深入开展,公交企业的发展和更新改造资金来源也发生了变化,但要彻底改变公交企业的不良发展状况,并不是一朝一夕的事。

2、优先发展公共交通

城市公共交通是特殊的行业,承担经济、社会双重责任,是国家在基本建设领域国重点支持的行业,它不可能完全开放市场,任意经营,否则会误入单纯追求经济效益的歧途;也不可能完全不参与市场经营运营效率不和经济效益挂钩、服务质量下降和企业无关,长期处于亏本状态显然不适应经济发展的要求。基于这一点,相关部门必须要对公交企业的运营进行有力有效的体制改革,为确保公交在社会生活和经济建设中的全局性、先导性地位而服务,这样才能促进城市交通行业的健康发展。

随着城市经济社会发展和城镇化进城的加快,一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出。我国城市公共交通发展总体上滞后,难以满足人民日益增长的交通出行需求,严重影响了城市发展和人民群众生产生活水平的提高。受资金和土地空间资源的制约,目前道路的增长仍远远落后于机动车交通需求的增长,并且这种局面要相当长时期内是难以改变的。因此,最大限度提高现有交通资源的利用效率是缓解交通供求矛盾的根本出路。由于公共交通对资源利用的高效利用,使得通过大力发展公共交通、实行公共交通优先成为缓解道路交通紧张状况产必然选择。

第一,从能源的角度上来讲,能源问题是我国在21世纪面临的一个重大挑战,能否有效地利用能源,降低能源消耗,关系到中国经济发展的前途。我国的国情是人均能源占有率极低,其中,煤炭是世界人均占有率的55%、石油为11%、天然气仅为4%。我国当前进口石油已占石油消费总量的33%,按照这个速度,在不远的将来,进口石油可能占到消费总量的50%以上。所以,优先发展城市公共交通是实施我国能源战略的一个重要举措。

在所有的交通工具之中,毋庸置疑公共交通是最为节能的一种方式。根据统计,公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%,无轨电车是小汽车的4%,有轨电车是小汽车的3.4%,地铁是小汽车的5%。如果运送相同数量的乘客,按照每车载客100人计算,公共交通与小汽车相比节省能耗80%,每百公里将节约370元左右。北京市小汽车的出行比例每降低一个百分点而转乘公共交通,全年

仅此一项燃油成本可节约3.8亿元。因此,大力发展城市公共交通是战略性的任务。

第二,从环保的角度上来看,当前我国的环保状况不容乐观,江河、湖泊、山林、甚至农田都遭到了大面积的污染,其中城市是最为严重的。当前城市的污染结构和十几年前相比已经发生了根本性的转变。过去工业污染和居民的燃煤污染是城市的主要污染源,现在已经变成了交通尾气污染。据统计,城市大气中90%~95%的铅及一氧化碳60%~70%的氮氧化合物和氮氢化合物及大部分污染微粒,均来自交通尾气。所以,要想解决城市的污染问题,当务之急是大力发展城市公共交通。

在大城市中,如果轨道交通客运量达到50%左右,一氧化碳和氮氢化合物的排放量可分别降低92和86%。公共交通在高峰小时每人每公里排放的3项污染物分别是小汽车的17.1%、6.1%和17.4%。乘坐小汽车出行比乘坐公共交通出行平均每年每人要多产生4.1 kg的氮氢化合物、28.6 kg的一氧化碳和2.3 kg的氮氧化合物。还是以北京为例,如果小汽车的出行比例每降低一个百分点转向公共交通,每年可减少氮氧化合物6万t,一氧化碳42万t,氮氢化合物3.4万t。我们要在公共交通和私人交通方面做出正确的选择,对小汽车的政策,我个人认为应该是“鼓励拥有,限制使用”。在限定的时段、限定的用途方面,小汽车具有公共交通不可取代的作用,但是,在城市的高峰出行和高度密集地区,应该大力发展城市公共交通。

优先发展城市公共交通,是一项复杂的社会系统工程。现阶段优先发展城市公共交通在一些地方的许多方面只不过是一句口号,优先发展城市公共交通应成为全民的理念,公共交通的发展才能真正做到优先。要引导各地做好优先发展公共交通工作,提高认识、统一思想、上下联动,把优先发展城市公共交通的思想扎扎实实地落到实处,促进城市的健康发展。

优先发展城市公共交通是符合我国国情的正确战略思想,但是也要看到,优先发展城市公共交通还有很多工作要做,任务还十分艰巨,需要各级政府和有关部门的高度重视和大力支持,也需要广大人民群众的拥护、支持和积极参与,共同推进优先城市公共交通战略的全面实施。

总言之,我国能源和土地资源严重短缺,城市人口和城市机动车增长速度很快,群众收入水平总体还不高,优先发展城市公共交通是贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型和构建社会主义和谐社会的重要举措。要采取有力措施,加快发展步伐;通过科学规划和建设,提高线网密度和站点覆盖率,大力发展轨道交通和快速公交,形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。要进一步放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提高安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势,引导群众选择公

共交通作为主要出行方式。城市公共交通是城市政府为市民提供的公共服务和公共产品,应坚持政府投入为主。城市公共交通优先应重点体现在财政支持优先、土地配置优先、路权使用优先、科技投入优先等各个方面。

优先发展公共交通是构建和谐社会的重要举措,优先发展公共交通是城市健康发展和城市交通可持续发展的必然要求,是建设资源节约型、环境友好型社会的重要方面,也是构建社会主义和谐社会的重要举措。

四、实习意见与建议

通过这六个星期的毕业实习,我觉得我所学的知识有了一定程度的加深。这次毕业实习我们专业采取是分散实习的方式,这种方式有很强的灵活性。从选择实习单位的角度上来讲,这给同学们带来了很大的便利性。不过自主选择同时增加了同学们找实习单位的难度,而且学生自己找的话就很难找到规模大的交通企业,不过这能锻炼学生的社会能力。

总言之,毕业实习为同学们开始社会工作打下了一定的基础,这对同学们来讲是很有好处的。

交通运输实习报告2017-10-17 01:30:47 | #2楼回目录

实习报告

一、 实习目的

这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真真正正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,学校允许我们根据自己所学的知识及兴趣爱好寻找单位实习,进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力。

1、了解当前我国交通运输行业与环境保护的现状

2、通过实习的机会亲身体会城市交通运输的重要性以及在这个过程中所衍生出来的各种各样的问题与我们最为息息相关的便是环境保护的问题。通过实践窥探出问题的症结所在提出自己的见解为以后的工作打下良好的基矗

3、通过实践增强自己的观察、分析、动手以及协调能力提高自己各方面的素质。

二、实习单位

郑州宇通客车有限公司

焦作市宏达运输有限公司

焦作市夏工机械有限公司

焦作市客运总站

三、实习内容

郑州宇通客车股份有限公司是1993年在郑州客车厂的基础上成立的一家股份制公司,1997年在上海证券交易所上市,是国内客车行业第一家上市公司。参观国内客车的龙头企业,心情颇有些激动。

宇通客车的接待人员通过企业的宣传视频给我们介绍了宇通客车的历史、现状和发展前景。然后在指导老师的带领下乘坐宇通客车依次参观了模具车间、塑料件厂、车桥厂及承装车间。指导老师带领我们重点参观了承装车间,他为我们详细介绍了该车间的各个工位。整个车间采用先进的流水线工艺进行生产,整洁的车间,高效的效率让我们体会到了宇通的企业文化。最后,我们又来到车辆展区,看到了宇通公司生产的各式各样的客车,包括公交、豪华大巴、校车等产品。

第二站我们参观的是焦作市八运集团。在工作人员的带领下,我们重点参观了该公司东风重型汽车的中途检测及维修过程。了解了不同种类的重型汽车,包括装载车、拖车、罐车。对重型汽车的汽车构造有了进一步的认识。对运输车辆的检修保养维护的重要性有了更深的认识。有了实践作为指导,使我们对课本上的知识有了更为深刻的理解。

下一站我们来到了位于市郊的夏工机械重工。该公司主营重型机械,如挖掘机、推土机、压路机等产品。我们在接待员的带领下参观了该公司的生产线。该公司的自动焊接机器人等给我们留下深刻意向,使我们对现代化的生产技术有了更深层次的了解,对现代化的重

工企业有了更深层面的认识。在越来越智能化的社会中,先进的生产技术与管理理念才是一个企业高速发展的保障。

最后一站:焦作市客运总站。接待人员带领我们先后参观了客运站的各个机构,依次为进站口、售票大厅、三品检查、候车厅到检票口,以及客车的进站、检测维修到出站等。最后我们重点参观了客运站运用于客车上的先进的3G监控系统。它能够实时的监控每一辆客车在任意时刻的情况,以保障对旅客负责,对社会负责。如果发生意外情况,这里就能够收到报告,以制定紧急应急方案,将损失降到最低。

四、心得体会

“千里之行,始于足下”,这一个月短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自老板和同事们的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西很多、很多

对于个人来说,这次实习使我开阔了眼界,对于即将参加工作岗

位的我们来说,是一次历练的机会,也是我们即将步入社会的开端。通过了解这些工作,让我们学有所用,把以前课本上学到的知识和实际工作结合起来,使我们对所学的专业技术有了更大的兴趣,也学到了一个工作人员应该有的态度:严谨,一丝不苟,脚踏实地,吃苦耐劳。在以后的学习生活中我们要主动学习他人的优点、长处来弥补自己的不足。它使我受益匪浅,这是我走上社会的最后一堂很有意义的实践课。

对企业来说,我学到了企业管理的重要性。无论是从事设计工作还是车间管理工作,都要注重企业管理效率。他们先进的管理理念和高效的工作效率都值得我们学习。

通过实习,使我们对交通运输这个专业的专业前景和涉及内容进行深入了解,认识了本专业所需的新事物,以及城市交通、运输物流工作有一个感性认识,是理论与实际相结合的最好形式。根据本专业教学计划的安排,交通运输专业进行了认知实习,其目的是理论联系实际,一方面可使我们加深理解、牢固掌握在课堂上已学的课程,另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践基矗了解了我国公路运输的发展水平和城市道路建设,在实习过程中,通过老一辈从业人员了解了我们专业的工作去向,让我不再对自己专业感到迷茫,知道该如何在学校学好专业知识,以后才能在社会上有自己发展的一席之地。

总而言之,在这短暂的实习里,这对于我对专业认识有很大帮助,

让我的课本知识再度升华,从感性认识上升为理性认识,同时也对我们这些未来的交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识,对于肩上所负的责任:为中国交通行业付出自己的一份心有了更明确的理解。为我今后走入社会参加工作积累了宝贵的经验,奠定了坚实的基矗

交通运输实习报告2017-10-17 01:30:43 | #3楼回目录

交通运输专业认知实习

姓名:冶非凡学号:11251055班级:运输1102教师:杨方

日期:2016年12月31日

第一章:实习概论

众所周知,交通问题一直是困扰世界各国政府的难题,如何解决交通问题是影响其经济和政治等一系列方面的关键。而交通运输设备的建设也是起到了决定性的因素。

在12周的交通运输设备课中,我们对交通运输设备有了更深层次的了解,但只是仅仅停留在书本上,所以此次专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会,在学校我进行了长期的理论介绍,但很难真正融入到社会运用中,对社会中的这门专业认识不了解,让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这样的实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么,同时,也增强了自己的专业意识,激发了我的兴趣,提高了我的学习热情,在丰富专业知识同时,还对我对未来从事的事业以及前景有一定的认识。

第二章:实习准备

为了此次认知实习,我们小组进行了讨论,确定了去哪里,该怎么做,从哪几个方面做最专业的了解。最终,我们决定去一下三个地方进行此次交通运输专业认知实习。

1.北京市轨道指挥中心(2016年12月20日上午)

2.前门铁道博物馆(2016年12月20日下午)

3.北京南站公交枢纽(2016年12月23日下午)

第三章:实习过程

1.2016年12月20日上午,我们小组一行12人参观了北京轨道指挥中心。热情的讲解员带着我们进入了一个展览厅,里面有北京地铁的发展历史。展览厅按照北京地铁的发展历史分为几个部分:蓝图初展、蜿蜒地下、艰难探索、交通动脉、卧龙腾飞、新的号角、地铁之歌、大事记。在参观完这些之后我们来到了有“北京轨道心脏”之称的调度指挥大厅。在这里,我们看到了北京地铁的运行情况和辛勤工作的运输人,同时,也为我们这些后起的运输人起到了模范作用。在轨道指挥中心,我们第一次知道北京的地铁是怎样协调调度的。还有,我之前知道北京地铁由两家公司运营,但是从来都没有想过这个利润分配的问题应该怎么办,原来通过轨道指挥中心的票务清算系统可以实时了解各条线路的客运量,实现精确化数据统计,为客流分析、管理和决策提供有力的数据。还可以根据这些数据分析哪个车站、哪个出站口人流量多,可以帮助车站提高市民出行的顺畅程度。

2.2016年12月20日下午,我们小组又参观了前门铁道博物馆。我们这一次参观,主要有两个目的:一、对中国铁道的发展历史和前景有更为深刻的了解;二、为认知实习采集更多的直观资料。我们的参观分为以下六个部分:

第一部分:蹒跚起步的中国铁路(1876-1911)

第二部分:步履维艰的中国铁路(1911-1949)

第三部分:奋发图强的中国铁路(1949-1978)

第四部分:长足发展的中国铁路(1978-2002)

第五部分:科学发展的中国铁路(2002-至今)

第六部分:地下一层沙盘及模型区

在一个下午的参观后,我们对中国铁路的发展历史有了进一步的了解。从1876年吴淞铁路建成到2016年京广高铁开通,这百多年间,中国铁路有了让世人惊叹的发展。毫无疑问,这其中蕴含了无数前辈的汗水和心血。他们为了国家民族的前进与发展,不辞辛苦、无私奉献。这样的精神,是他们留给我们无比珍贵的财富,在未来,我们一定要将这样的精神发扬光大

3.2016年12月23日下午,我们小组参观了北京南站公交枢纽。这是我们实习的最后一

个内容。乘坐地铁出来,我们来到的是一层但我们的目的地并不是这里,于是我们转而进入了地下一层----北广场公交枢纽,地底下只是些指示牌,还有一个很小的办公室,我们沿着指示牌走上阶梯,才看到了蓄势待发的公交车,一辆辆整齐地在等待着发车,相比一二层的喧闹,这里却是一般安静,等车的人也没有多少,倒也形成了鲜明的对比。北京南站采用的与机场相同的客流疏散模式,整体交通布局与机场航站楼相似,地上一层为公交车下客区(只下客不上客),旅客下车后可直接进入南站的北入口。地下二层则是北京南站的南北出口,乘客出站后,可乘坐滚梯到达南北广场的地下一层,到达公交车上客区。从而实现了公交车辆上下客人车分离的模式,改变了以往重要交通换乘枢纽车辆停放凌乱、乘客上下客秩序混乱的局面。通过这次的公交枢纽参观,我们了解到了北京南站的公交管理机构,体验到了其科学性,公交作为一种普通百姓接触得更多的交通方式,其地位性也在一直提高,重要性更不用多说。北京南站作为一个综合性的车站,把各种交通方式很好地融合在了一起,让其都得到最优化的实行。作为一个运输人,前方满是挑战和希冀。

第四章:实习总结

通过这三次的认知实习,我们不仅把课本上的知识运用到了实践中,同时,也增强了我对专业的兴趣和意识。交通运输设备的建设关乎国家根本,不论是发展经济,还是巩固国防和政治基础,都需要在运输设备上投入比较大的资金和力度,这样国家才会发展的更好。

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