河海大学认识实习报告

河海大学认识实习报告 | 楼主 | 2017-10-16 04:32:26 共有3个回复
  1. 1河海大学认识实习报告
  2. 2河海大学富春江新安江认识实习实习报告
  3. 3河海大学给水排水专业认识实习报告编写要求

整个线路中高架线千米地下线千米,作为一名交通工程专业的学生我觉得还有许多事情等着我们去做,相对于道路网的承载力来说汽车数量过多诱发了交通阻塞问题,高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。

河海大学认识实习报告2017-10-16 04:30:30 | #1楼回目录

交通工程认识实习报告

0903030231 冯敏

交通工程2班

人士实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节,也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中,我们在专业技术人员和指导老师的帮助下,将所学知识和实习内容互相验证,并对一些实际问题加以分析和讨论,进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识,了解专业概况,为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基矗同时,对本行业的工作性质有一个初步的了解,培养自己对本专业的热爱,强化在专业范围的事业心和责任感,巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点,实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一,是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂,实习地点选择的好坏,将直接影响到实习的质量。大三学期我们开始了首次交通工程认识实习。

学院坚持立足交通办学,服务行业和经济社会能力不断增强。以服务为宗旨,就业为导向,培养高素质高技能应用型人才,并大力开展职业培训。设有国家职业技能鉴定所和交通部交通行业特有工种职业技能鉴定、培训工作站;建有全国首家省级机动车驾驶培训教练员考核中心;设有交通部公路工程试验工程师考试与公路水运工程监理工程师执业资格考试江苏考点。学院国家职业技能鉴定所被省劳动保障厅确定为“江苏省职业技能鉴定基地”,并连续多年被评为省优秀鉴定所;培训及考核鉴定范围涵盖了学院所有专业及交通行业的大部分技能岗位,工科毕业生实践技能考证率达100%,对外培训每年达5000人次以上。学院“计算机信息高新技术考试站”也连续多年被评为省级及以上计算机信息高新技术考试先进单位。学院积极开展科教研和社会服务。依托专业优势,建立了交通部甲级资质的江苏育通交通工程咨询监理有限公司、江苏省高等级公路检测中心、南京交院汽车驾驶培训中心、南京交苑道路工程有限责任公司、南京舜成建筑装饰有限公司等,锻炼了专业教师,拓展了学生实习空间,壮大了办学实力,增强社会服务能力。

握们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁,学习了预应力孔道的布置和作用,以及配筋布置。接下来,我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型,并且了解了关于表面处理的各种技术,接着我们参观了一级公路实验模型,看到了一级公路的基本构造,了解到了公路常见的损害行驶,切实感受了水对地基的影响,接触了道路探伤仪器,接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造,和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下,圆满结束,同学们受益匪浅,现场感受到了工程的魅力,心情很是激动,久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年,注册资金人民币1亿元,坐落于南京市江宁区科学园,拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队,每年有多项高新技术产品推向市场,荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展,围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品,包括:城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等,产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市,为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位,参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准,被评为:国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内

重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技创新型百强企业,南京市突出贡献企业。近年来,多伦公司成立了博士后工作站多伦分站,分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系,先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心,为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用,锐意进取,为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅,向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统,详细讲解了多伦公司的运作模式,让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程,并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下,参观了多伦公司的生产线,了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况,了解了交通设施的市场现状,从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献,受益匪浅,最后我们在美女讲解员的带领下,参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园,了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态,为我们进入社会,参加工作奠定了基矗

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了,我们于下午5点安全的返回了校园,详细整理了一天的见闻,回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解,并且将理论同实践相结合,强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。 5月30日周三,指导老师带领我们参观了地铁三号线的施工现常本来还要参观爆破现场的,由于之前下雨地下积水,不方便参观,因而计划取消。对此,同学们都深表遗憾。建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线,贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区,连接禄口机尝高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米,总投资为295.07亿元,工程于2016年1月开始实施,12月1日正式开工建设,预计2016年6月建成通车。整个线路中,高架线2.4千米,地下线42.4千米。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江,因此,南京地铁3号线的建设难度,在南京地铁建设史上是前所未有的。 南京地铁3号线建设遭遇的三大难题:

第一个难题地质难题,地铁三号线是过江线路,不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河;在城区北部穿越岗谷地和岩溶区,线路经过的长江底卧有卵砾石层,线路上存有多处断裂带和断层等,繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交,南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交,包括南京站的京沪线大动脉,与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护,南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位,此外三号线还将两次穿越明城墙,如何保护这些国家级、省市级文物单位,在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土,也是个土建建设方面的难题。

作为一名交通工程专业的学生,我觉得还有许多事情等着我们去做。随着城市人口的增多和汽车的增加,城市交通问题日益突出。在许多大城市,由于过量的汽车,经常导致交通阻塞,交通事故频繁,大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。现今中国存在很严重的交通问题。

随着城市人口的增多和汽车的增加,城市交通问题日益突出。在许多大城市,由于过量的汽车,经常导致交通阻塞,交通事故频繁,大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。 相对于道路网的承载力来说,汽车数量过多,诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说,交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期,交通阻塞现象尤为明显,在很多大城市中心区,高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费,影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设,汽车数量也进一步增加,道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环,导致更为严重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数,实际上,还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加,而且使受伤者痛苦不堪。据统计,仅1978年,美国就有52 653人死于机动车事故。

3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在:①由于对公共交通投资不足,致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给,造成交通拥挤;②由于对公共交通的需求波动大,高峰期过于拥挤,而非高峰期使用又不充分,收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求,那么,在非高峰时间,这些公共交通设施大部分将处于闲置状态,造成浪费。近年来,许多国家出现严重的财政赤字,因而无能力对公共交通进行大规模投资,致使公共交通设施陈旧,公共交通工具数量减少,服务质量降低。其结果,在发达国家,一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击,另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩,形成恶性循环。在发展中国家,则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重,从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题(包括骑自行车者在世界上绝大多数城市,尤其是发展中国家的城市,步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式,步行交通量仍很大。据调查,在伦敦南部,人们上下班之外的行程中,50%以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划,如加宽机动车道,但却很少考虑步行者的需求,因此步行者的易达性很差,步行者设施缺乏,如在一些城市,人行道变窄了,交通安全岛取消了,不设置穿越马路的绿灯信号,机动车辆被允许停放在人行道上或道旁,这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在,很多大城市已开始着手解决步行者问题,如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行,设为步行街或步行区;在市中心除公共汽车外,其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很校5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时,就要占据一定空间。汽车越多,占据的空间越大。在城市中心区,人多车多空间少,停车场与汽车数量很不相称,停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场,但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令,限制在市中心区停车,以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划,在市中心区外围建若干处停车场,汽车司机只能将车停在这些车场内,然后乘公共汽车进入市中心

区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出,应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案,迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为,这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量,从而改变消费模式,减少就业机会。于是,失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴,其结果将限制解决其它问题资金的流动,或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里,从而可能造成社会经济体系变化,也增加了政治不稳定性。因此,如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”:第一次,亲身感受到就交通工程是一门大学问,有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生,要学的很多,要做的很多,今后的时光应该是自己发奋读书的日子,是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走:在我们的第一天站在建筑物的施工现场,我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后,我们要多加努力,大学不是高中,要学真本事,能把课本上的东西运用到实际中去,并有所创新,才能算是真正学会了,才是真正的本事。要想学好,先要“三勤”:在许多工地,工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”,勤看、勤问、勤思。对各工地、工程,要多留心看,施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问,问技术人员,问工人师傅,总之,要在最短的时间内,把问题解决好,搞清楚;对于任何问题、任何方法等,都要经过自己的认真思考,不要把问题留给别人去解决,不要简单的照搬别人的方法,思考是进步的捷径。学真本事,有自己的一技之长:这次老师和工地技术人员,让我记忆最深的话就是“学真本事,有自己的一技之长”。不要死钻课本,但也不要脱离课本,联系实际,要把本事真正学到手,学过的就要能用的上,能在将来的岗位上,施展自己的本领。要有自己的特长,用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”,要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

河海大学富春江新安江认识实习实习报告2017-10-16 04:30:49 | #2楼回目录

认识实习实习报告

姓名:

班级:

学号:

实习时间:

实习地点:年4月25日 至4月27日 新安江水电站

富春江水电站

2016

目录

一.前言……………………………………………………………… 3

1.实习目的

2.实习计划

二.实习进行情况…………………………………………………3~4

三.各水利枢纽情况………………………………………………5~

1、新安江水利枢纽

2、富春江水利枢纽

四.实习后的体会及意见…………………………………………

一、 前言

1.实习目的

把理论知识与实践相结合,通过认识实习,增强对水利工程的感性认识,丰富对水利工程的结构及功能的了解,为今后的专业知识学习打下基础;同时培养我们对专业的认同感和热爱,增强为水利事业献身的精神。

2.实习计划

实习地点: 浙江省新安江水电站、富春江水电站

进行方式:听技术报告、现场参观、阅读资料、讨论答疑、编写实习报告及考察。 日程安排:4月22日动员大会,4月25日启程。

二、 实习进行情况

行程安排

参观过程

在实习的第一天下午,我们参观了新安江电站。我们跟随工程师进入大坝内部,参观了厂房,控制室、发电涡轮、大坝宽缝,看到了发电时涡轮的转动状态。还登上坝顶,一览新安江的怡人风景。

通过工程师的讲解,我们了解到新安江电站坐落于铜关峡谷上段,是混凝土宽缝重力坝,采用坝后式厂房,共有9台机组,总装机达85.5万kw。新安江电

站建于1957年,是中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站。

让我感触良多的是我国第一座三自大坝建成的不易和水利先贤们的才智。1957年新中国刚成立不久,国家还处于起步阶段,而大坝的所在地——浙江当时只有轻工业,所以建坝所用的钢材全部都是从黑龙江用火车直接运来的,在大坝的两岸至今仍留有当年运钢铺设的铁轨。而在两侧的山坡上,也留有当年施工开辟的极其陡峭的石阶。但正是在这样艰苦的条件下,建造出的大坝却经久耐用,经过半个世纪,大坝仍安全稳定运转,鲜有坝面渗水等

问题,很让人敬佩。

大坝的宽缝构造很精妙,体现了水利先贤们的智慧。工程师告诉我们,宽缝的存在可以抵御大坝因热胀冷缩造成的形变,同时也节省了大量在当时紧缺的水泥,可谓一举两得。

一个大型工程的建设在当时可谓凝聚了上至中央领导下至普通百姓的千万人心。我们了解到,新安江电站建造时可以说集中来自全国的人才和物力,周恩来、朱德、郭沫若等国家领导人都曾来视察。它的建成不仅造福百姓,也为国家建设大型水电站积累了宝贵经验,为国内多座大中型水电站输入了大量人才。这些认识都增加了我们对水利事业的崇敬和热爱。第二天上午,我们听取了来自新安江电站的工程师做的报告。工程师向我们介绍了大坝历史和组成结构、发电原理、新安江的水文特性以及输电电网。这些加深了我们对新安江电站的认识,同时也普及了我们的电学知识。

下午,我们乘车前往慕名已久的千岛湖,一路上我们的车行驶在崇山峻岭之间,时不时地还会钻入隧道,两侧的山峰陡峭而高峻,让我想起去年去三峡大坝参观时沿途也是这样的情形,水利枢纽往往建在偏远,险峻的地方。经过1小时的舟车劳顿,我们来到了千岛湖畔,坐上游轮开始观光。以前一直只是顾名思义,认为千岛湖就是有很多岛的湖,现在才知道原来千岛湖是新安江电站蓄水形成的人工湖,它原来也是一片连绵的山岭,水淹山岭,露出高高低低的山头,这才有了今天的千岛湖。平日一直在南京这个平原城市的我们难得见到这样美丽的山水,有的同学在兴奋地拍照留念,而我则坐在船头,晒着太阳,吹着湖风,看着风景。周围是交错而过的小岛,有的小岛上还有白色的灯塔,湖光山色都有一种诗意。在太阳还未完全升起的时候,薄雾浮在湖面上,小岛犹如漂浮在云雾中,那样的美景恍若仙境。

中途我们还登上一座小岛参观,不过岛上只有一座南浦大桥,也无人带我们游览,有些遗憾。我们拍拍照就坐船返回了。

第三天我们参观了富春江电站,我们先是在干练的女工程师的带领下参观了电站的控制室,工程师告诉我们在电站工作的有不少河海人,说罢就叫来一个08年毕业的河海学长为我们介绍监控室。监控室罗列着多台电脑,每台电脑显示不同的内容。通过介绍我们了解到,现在的数字化程度已经相当高了,控制电站运行只需很少的人手,其他都可由电脑代为完成。而大坝从休眠到运转发电,只需短短几分钟,在电网出现故障或需要检修时,可以随时及时地进行输电,起到事故预备的作用。不同于火电厂需要燃料维持,水电厂赖以发电的水,涛涛不息,且是清洁能源,这是水力发电的一大优势。随后我们又进入大坝内部进行参观,同样参观了厂房、正在运作的涡轮转子,还登上坝顶参观。富春江位于新安江的下游,相比起新安江,富春江江面更加开阔,但水位落差也校不同于新安江电站的坝后式厂房,发春江电站为河床式电站,厂房兼有挡水作用,厂房内有5台机组,总功率为29.72万kw。

除此之外,我们还通过和工程师交流,了解了在这里工作的工作时制——上一天班,休息三天。不光是昼夜颠倒的时制,在这里工作还要承受电子设备的辐射,这些了解让我们体会到了水利工作者的辛苦。

三、 各水利枢纽情况

新安江水利枢纽

(1)枢纽概况

新安江电站坐落在建德县境内铜官峡谷中,坝址以上流域面积为10480平方公里,占新安江流域总面积的88.5%。

新安江电站于1957年4月开工,1959年大坝合拢蓄水,1960年4月,第一台机组试运转,

前后历时3年。电站建成后参加江南电力系统,主要为上海供电,起到调频、调峰和事故备用的作用。它是中国第一座自行设计、自制设备、自己施工建造的大型水利发电站,同时它也是一座混凝土宽缝重力坝厂房顶溢流式大型水利枢纽。

新安江电站是一座集发电、防洪、航运、渔业、顶潮抗咸、林果业、旅游业和饮用水业等多种效益为一体的大型水电站,它隶属于华东电网公司,是华东电网的第一调频厂,经过多次增容改造之后总装机达到了85.5万kw,所发电能主要通过杭变输送到华东电网。属于千年设计万年校核的大坝,能够经行多年调节,具有较强的抗洪能力,为当地减少了大量的经济损失。

新安江水电站拦坝蓄水形成了新安江水库即千岛湖。千岛湖是国家一级水体,景区总面积982平方公里,其中湖区面积580平方公里,因湖内拥有星罗棋布的1078个岛屿而得名。

(2)主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特点以及附属设备

主要建筑物包括挡水建筑物——拦河坝;泄水建筑物——泄洪道;水电站——引水建筑物、厂房、变电站及开关站;过坝建筑物等。新安江水利枢纽电站容量超过10万千瓦,属于一等工程,它的主要建筑物按一级水工建筑物设计。

一、挡水建筑物

拦河坝横跨铜官峡谷上段,是混凝土宽缝重力坝。坝顶全长466.5米,分为25个坝段,溢流段为7#~16#,总长293.5米,其他为挡水段,设在两岸。坝顶高程115米,比校核洪水位114米高1米,坝顶宽8.5米,有交通公路与两岸上坝公路衔接。坝体内部设有多种廊道。拦河坝采用混凝土宽缝重力坝,该坝型能够减少扬压力,既可以减少坝底承受扬压力的面积,又能够减少坝底坝底承受扬压力面积上的渗透压力值。在坝体断面形状上采用较平缓的上游坡,以便利用上游水量代替混凝土重维持稳定。宽缝的最大宽度为8米,占整个坝段长度的40%。

二、泄水建筑物

溢流道布置在7~16号坝段,设有9个溢流孔,每孔净宽13m,总净宽117m,溢流堰顶高程99m,在堰顶上安装平板钢闸门,闸门重76t,门顶高程109.5m。溢洪坝坝顶曲线采用锐缘堰顶水舌底面曲线,水流消能采用挑流式消能,所以在厂房顶盖设有差流式挑流鼻坎。电站最大泄洪能力约14000m3/s,(其中机组发电流量按800m3/s计)。设计洪水时下泄洪能力9500m3/s,在正常高水位108m时,9孔闸门泄洪能力为6060m3/s。按万年一遇校核洪水流量13200立方米每秒校核。

三、水电站引水建筑物主要是指每台机组的单独的进水口和输水管道,进水口设在8#~16#坝段闸敦下方,引水系统包括拦污栅、进口段、渐变段及输水钢管。

厂房与引水建筑物相对应建于8#~16#坝段的下游,有9台机组段和1个装配场,其中1、2、7、8号机容量为7.5万kw,3、4、5、6、9号机容量为7.25万kw。副厂房在主厂房和坝体之间,有中控室及发电机等装置。主厂房采用框架结构,不参与水库的承压,厂房与坝用铰链接拉板连接。水轮机为混流式。

高压开关站建在拦河坝下游右岸,以预制钢筋混凝土装配式结构建造,设有220kv和110kv两种高压开关。

富春江水利枢纽

(1)枢纽概况

富春江水电站位于浙江省桐庐县钱塘江富春江上,坝址在七里垅峡口故又称七里垅水电站。上游距新安江水电站约80公里,下距杭州市110余公里。地理位置优越,并有新安江大型水库进行调节。新安江、富春江两电站联合运行,为华东电网提供了大量的电力。

新安江水利枢纽主要任务为发电,同时兼有航运、灌溉、渔业等综合利用任务。枢纽控制流域面积为31300平方公里。

枢纽正常挡水位为23.0米,形成面积56平方公里,库容4.4亿立方米的日调节水库。电站装机5台,总装机容量29.。72万kw。船闸可通300吨级船只,建成后可增加下游灌溉面积约6万亩。

(2)主要建筑物的功用、形式、控制尺寸、特点以及附属设备 富春江水利枢纽主要建筑物有溢流坝、厂房、鱼道、船闸、灌溉渠道、变电站、开关站等组成。 大坝、厂房、船闸、鱼道是按ⅱ级建筑物标准设计,即百年设计,千年校核。 溢流坝为实体重力坝,总长287.3米,共分为16坝段,布置在河床中间偏右位置,坝顶桥面高程32.2米。坝顶上游侧设公路桥,下游侧设弧形门启闭机,溢流坝下游采用连续鼻坎挑流消能方式,挑角0°,以使泄流产生面流和淹没面流消能。

电站为河床式电站。厂房兼有挡水作用,长189.15米,主厂房净宽19.2米,五台机组,功率为29.72万kw。

船闸为避免与厂房枢纽的干扰,因此被设在右岸,闸室是采用宽为14.4米的不对称广腹式,输水方式采用廊道,充水一次时间为12分钟,泄水一次为7分钟。单向运行过闸一次时间为38分钟,双向运行过闸时间为55分钟,最大年运货能力为80万吨。

在左右两岸均设有一个渠道,右岸设计流量为5.0立方米/秒,左岸为1.5立方米/秒,由涵管道通向下游。

考虑到鱼的习性和河道的主流,把鱼道建在厂房及溢流坝之间。这样可以利用导流墙,且符合节约投资的原则。鱼道设于70米长四米宽的下游导墙中,全长445米,为缩短长度,采用z字型盘旋上升的梯级布置,形成三层盘梯。但是据说鱼道仍无法让鱼通过,现已经关闭。

四、实习后的体会及意见

通过为期3天的实习,学校安排我们先后参观了新安江水电站 、富春江水电站,同时也听了工程师给我们进行的报告。我们不光增长了知识,对水利工程有了更为理性的认识,还有收获很多感悟。

1 从事水电事业需要有吃苦耐劳的精神

经历了为期3天的实习,我们参观了新安江电站,了解了我国第一座三自大坝建成的过程,受到的国家和领导人的重视,以及建成后产生的巨大效益。我们感受到水利事业是一项非常重要的事业,加深了身为水利人的自豪感。

但同时我们也看到,水利枢纽往往建在崇山峻岭、水利湍急的地方,虽然现在的条件比以前好了,但工作在枢纽的水利工作者们仍是很辛苦的,要克服交通、工作时制等多方面的不便。我们虽然以后不一定会在枢纽工作,但仍要培养吃苦耐劳的精神。

另外从事水利事业也需要有严谨的态度,水利工程的设计和建设,每一步都要按各种规范进行。比如说围堰的布置,混凝土的级配,土石坝心墙的含水率。这些因素都需要根据严格的规范以及计算数据来进行施工。水电站事关民生,所以在实际设计和生产中千万不能有一点疏忽。

2 理论知识需要与实践相结合

一直以来我们都是学的书本知识,鲜有机会进行实践,这次实习是一次很好的理论结合实际的机会。我们在参观时,通过和电站工作人员的交流了解到,真正到了工作的时候,很多学校学的知识过于理论,是不会直接用到的,在工作中要学习很多与实际紧密结合的新知识、新技术。当然这并不以为着理论知识就不重要。这意味着我们不能死学知识,而要活学活用,要在学习理论知识的过程中,培养严谨的态度、自学的能力,以及发现问题解决问题的能力。 3 意见和建议

我们这次听的报告,有些内容偏重于电学方面,对大坝的结构介绍相对而言介绍的少一些,希望以后的报告可以更侧重于我们学的专业。

最后感谢各位带队老师克服各种困难带领我们成功地完成了这次实习。没有各位老师就没

有这次美好的实习经历!

河海大学给水排水专业认识实习报告编写要求2017-10-16 04:32:15 | #3楼回目录

河海大学给水排水专业认识实习报告编写要求

1.报告需用河海大学稿纸统一格式编写,报告应有封面、目录、正文,报告内容应分为

前言

一、实习目的

二、各实习点实习内容简介(可分别介绍各实习点情况,实习单位有特点的构筑物及做法)

三、实习成果(应对水厂和污水处理厂的总体情况和差别,做一些总结和对比分析)

四、实习体会和感想(针对本次实习,你的收获、感想和建议)

2.实习报告应手写完成,不得采用打印稿。

3.为丰富实习报告内容,并辅助说明实习内容和实习成果,实习报告中应图文并茂,部分内容应配图辅助说明。图的部分可采用自行绘制的示意图或同学们现场拍摄的照片。

4.实习报告由各班班长统一收齐,按学号排序整理好后,11月2日交到水利馆307或303。

5.实习笔记需随实习报告一并提交,每日实习笔记的原始记录,也请一并提交,以免影响实习成绩。

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