港航实习报告

港航实习报告 | 楼主 | 2017-10-16 03:02:15 共有3个回复
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  3. 3港航专业认知实习报告

为此我们专业进行了认识实习,秦淮新河船闸设在节制闸右侧闸室采用坞式双铰底板结构长米宽,现在往来船舶多数在吨以上米,道整治工程闸区工作桥和施桥运河大桥工程等,对于大型船舶卸货需要小时一般船只是小时。

港航实习报告2017-10-16 03:00:19 | #1楼回目录

秦淮新河枢纽

秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计,省水利工程总队一队施工;船闸由华东水利学院设计,随秦淮新河开挖。

秦淮新河船闸设在节制闸右侧,闸室采用坞式双铰底板结构,长160米,宽12米,高11.5米,上下闸首各长19米,闸首口门宽10.4米,采用一字钢质闸门,能承受双向水头,水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式,启闭机械均用集成块油压系统,主机启闭力为20吨,阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队,设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工,1980年因全国基本建设项目调整停工缓建,1984年春复工续建,1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成,不仅恢复了全流域通航,而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

认识实习报告

港口作用

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年,我国沿海地区港口经济发展迅速,成为区域经济发展的重要带动力量。

作为港口,无论在任何国家,对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示,全球35个国际化的城市,其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示,全球财富的50%集中在沿海港口城市。

港口为什么会起这样的作用呢?从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽,是各种交通工具转换的中心,这样大量的货物聚集在这里,拉动经济的发展。同时,港口周边地区又发展加工工业,带动了工业的发展。再后来是第三代港口,又促进了国际贸易的发展,一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口,是什么概念呢?是全球资源配置的枢纽,因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化,全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享,在这样的情况下,资源在全球范围内流动,就要靠海运来支撑,因为海运的运量最大,效率最高,成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此,在区域经济发展中,港口对于整合各种生产要素,发展各种产业集群具有非常重要的意义。

航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道,由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化,标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本,提高效益和效率。因此,为了满足这方面要求,船闸也逐渐发展为更身,更宽,通航保证率也逐渐提高。

作为港航专业的学生,了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此,我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司,南京港股份有限公司,龙潭港区集装箱公司。

实习行程

(一) 秦淮新河船闸

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河,位于南京市建邺区双闸街,距秦淮新河入江口1.9公里,

建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施,是南京市的秦淮河航道与“黄金

水道”长江连接的唯一枢纽,是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的

唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧,闸室采用坞式双铰底板结构,长160米,宽12

米,高11.5米,上下闸首各长19米,闸首口门宽10.4米,采用一字钢质闸门,能承受双向

水头,水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队,设计最大年吞吐能力为600万吨。输

水系统采用新型坝下输水方式,启闭机械均用集成块油压系统,主机启闭力为20吨,阀门

和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制 。

基本看来,秦淮河船闸较为老久,通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上,160米

长、12米宽的船闸闸室,一般只能容纳2-3条船,就这样,高大的船体还常碰撞到闸室的

设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要,影响船闸通过能力。不仅如此,区域经济的

迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力,随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以

及房地产开发热的兴起,对矿建材料的需求也日益增大,但腹地内能源和原材料缺乏,主要

依靠外地输入供给,大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此,尽管腹地内公路、

铁路、航空运输发达,近年来秦淮河的货运量仍增长明显。

为缓解秦淮河船闸的压力,秦淮河将建起一座复线船闸,根据规划,秦淮河复线船闸位

于秦淮河船闸北侧,按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23

米、深4米,总投资3.27亿元,2006年下半年开工,2016年建成。建设复线船闸,不仅能

提高船舶通过能力,而且进一步适应了船舶大型化发展的需要,提高了航运效益。

(二) 扬州施桥船闸

京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游,经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江,全长404

公里,共有10个通航梯级,施桥船闸位于京杭运河徐扬段入口门处,是京杭运河徐扬段通

航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市施桥,上游距上一个

梯级邵伯船闸约23km,下游距长江口门约6.5km。包括船闸水工工程、下游入江口门段航

道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。

拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧,两闸中心距100m。三线船闸级别为Ⅱ级通航

建筑物,设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为23×260×5(m)(口门宽×闸室长×门

槛水深),上、下游主导航墙各长70m,上、下游靠船段各长400m,上、下游远调码头靠

泊长度分别为200m、110m,下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为R=700m。

上、下闸首和闸室按2级水工建筑物设计,上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊

锚地及驳岸均按3级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门,承受双向水头,正向最大设计

水头6.19m,反向最大设计水头2.86m。施工设计时,采用了突出的复式系船柱,适用于对

于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力,在建设过程中,还建设了工作桥,将施

桥的着三线连接起来,协调运营。

(三) 南京港六公司(南京港股份有限公司)

南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域,岸线长3500多米,总占地面积47万平方米。

主要作业区有栖霞,仪征地区,这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪

征水道北岸,是我国内河最大的油港,鲁宁输油管线的重要配套工程,主要担负着为胜利、

任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务,过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座,其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放,口岸联检设施齐全,外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业,现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区,是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。

参观过程中,我们看到其流程主要是船舶到达后,工作人员将船牢固栓在岸边,然后通过大泵将原油等货物抽走,打到大罐中,再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶,卸货需要5、6小时,一般船只是2~3小时。对于这类转运港口,其安全措施的要求非常高,时常有消防演戏,岸边建有大型消防柱,可在五分钟出泡或高压自来水。为了员工安全,周围也设有洗眼设施,尽力作到万无一失。在参观的过程中,时常看到管子外有蒸汽冒出,起初还把我们吓了一跳,问了才知道,这蒸汽是为了给原油加热,以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀,这是为了夏天降温用的。

(四)港二公司

即浦口集装箱件杂货港区,位于长江北岸,南京长江大桥上游1000米,地理位置优越,津浦铁路直达港区,312国道、104国道,宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连,具有江海水水中转、水陆联运的独特优势,是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区,主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。

目前,浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达400万吨以上,拥有6座高桩梁式码头(9个泊位),1个10000万吨级泊位,4个5000吨级泊位,3个3000吨级泊位,1个2000吨级泊位。陆域纵深约为80米至240米。

各类装卸机械67台。港区占地面积11万平方米。有效堆场面积5万平方米,堆场总容量15.5万吨;仓库2座,总面积4697平方米,总容量7985吨。6条铁路专用线直达仓库、码头。

在报告会上,调度主任杜总给我们介绍了很多,其中就提到:浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主,同时兼顾其它货种。2016年集装箱吞吐量近10万标箱,2016年达15万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入,在2016年形成年集装箱20至30万标箱的中转能力;运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展,例如沥青、食盐等,以提高利润。

实习收获

为期五天的认识实习结束了,本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历,,让我对本专业有了一个感性的认识,在学习专业课之前,培养了我对专业课的兴趣。

(一) 对专业知识的了解

(1)在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中,通过当地相关人员的讲解,使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识,对一些常识性的知识也有了了解。

在一条天然河流上,由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝,要使船舶能顺利的通航,需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时,由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用,由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降,停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面,或由上游水面降至下游水面,从而完成过坝作业。

船舶过闸过程:假定船舶从下游驶向上游,这时闸室内水位为下游水位,上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先,打开下闸门,船舶从下游引航道内驶入闸室,然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门,向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后,打开上闸门,船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样,就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时,其过闸程序与此相反。

其中有些常识性的知识:船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门,如图警戒线。船舶在闸室等待过船时,要将船系在闸室两侧的系船物上,当水位变化很大时,要系在浮式系船钩上,浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。

秦淮新河的船闸为一字型闸门,如图,能承受双向水头。施桥船闸的闸门为三角弧形闸门,较一字型闸门更加稳固。如图。

通常上闸门和下闸门不能同时开启,但当上下游不存在水位差时,即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月,9月时会同时开启上下游闸门,以增加过船量。

(2)在对南京港二公司、南京港股份有限公司的参观学习中,对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。

港口经济还在逐步发展,正在带动全国经济的发展。作为港航专业的学生,此次的实习受益匪浅,让我们在接触专业课之前对专业知识有了一个比较感性的认识,让我们对未来的工作环境也有了了解。此次实习让我学到很多,对自己的未来,对我国港口的反战有了更深更多的了解。我这次认识实习让我明确了很多以前很迷茫的事,现在既然已经确立了目标,我就要走下去,一步一步走下去。

港航专业认知实习报告2017-10-16 02:59:58 | #2楼回目录

参考

港航专业认知实习报告

2016年5月20号,是星期五,这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头,大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋,出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划,提前到今天去参观,心情有些兴奋,对真实的港口充满了好奇心。

在参观新沙港区的时候,我预先在网上了解了一下大概的情况:新沙港区濒临南海,座落在狮子洋畔,地处东莞,紧靠广州,西望莲花山,与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位,目前10个泊位包括煤矿泊位三个,集装箱泊位三个,散粮泊位一个,汽车滚装码头一个,杂物和通用泊位共两个,采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

由于新沙港区位于东莞,路途有点遥远,所以在车上大家都选择睡觉或是听歌,终于一路奔波了一个多小时,校车接近了堆场外围,这时大家都差不多醒来了,个个都瞪大着眼睛外车窗外看,虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼,但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称,有中粮的、中远的、东莞粮食等等,也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等,同时我们也看到了类似于集装箱堆场,后来我看明白了,原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车逐渐接近港区了,一些码头设备逐渐进入我们的眼帘,我们个个伸长了脖子外窗外看,因为外围有集装箱,所以我看到了小叉车,然后就是集卡,远远看去,还看到了大型设备,例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关--

参考

注到了颠簸的小路边缘是小铁轨,说实话,不知道是什么原因,前往港区的小路并不好走,行驶途中不时的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后,我们终于快到达闸口了,在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌,同时看到了一辆油罐车,车罐身上面写着,仅供装运食用油,那时候看到那黑乎乎的车身,心里不由得噔了一下,难以想象。

接着,班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人,待我们停在办公楼下后,就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头,由于我是坐在后面,而负责人是在前面解说,所以听到的东西比较少,不过班主任则在后面给我们解说,首先看到的是应急疏散通道,在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道,新沙港区有两个堆场,一个是外贸堆场,一个是内贸堆场,而此时在两旁看到了内贸堆场,而堆场里面都是排着编号的,有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等,前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的,然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的,在路的两旁,都是一排排喷洒水管,据负责人介绍,水管一直在喷洒着水,目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度,由于煤炭在高温下容易自燃,所以必须采取措施,降低煤炭损耗,即使如此,在经过一堆堆煤炭的时候,仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟,除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度,但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著,而且挺费工夫的,在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候,班主任提出了让我们思考这个问题,后来我在网上查找了相关资料,但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。

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防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触,防止温度或水份过度积聚,并采取测温、喷水等预防措施。 煤堆的场地以水泥地面最为理想,地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物,以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池,以便排除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些,以保证排水的通畅,减少水量积聚。 尽量在较低的温度下贮存煤炭,避开中午烈日下进行堆煤,以减少热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧,尽量减少煤堆里的空气,这样也就不易引起自燃。 煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定,一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些,但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。 煤堆部分采煤后,应避免煤堆顶部出现凹陷的面积过大,以减少雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆,有条件的话,煤堆上可铺放一层粘土,在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以减少煤堆的吸热。 煤堆旁应布置足够的水喷淋装置,以便煤堆自燃或表面温度异常上升时降温,水喷淋系统用水可采用电厂处理后的工业废水,以节约水资源。应该强调,采用水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策,如果喷水量不足,可能起到适得其反的作用。另外,有条件的话,应在煤场煤堆中布置测温元件,以便及时控制煤堆的自燃问题。

煤炭的问题也只能研究到这里了,在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前,我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等,这些平时只能在书本上或是电视上看到的事物此时

都亲眼看到了,不免感慨了一下,到了码头前沿之后,我们看到了一艘外贸散货船,此时它正在进行装船作业,一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去,每次吊具上升到一定高度之后,在移动之前岸桥都会发出移动警报声,这点倒是第一次认识到的,看着内集拖车拖着集装箱来,空着车走,整个过程也就一分来钟吧,感觉有点单调,而且此时的装卸场景并没有我想像中的很忙碌,在看完整个过程、拍完照片、谈论了一下之后,我们就上车了,准备下个参观地点---汽车堆常

新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头,何为滚装,据负责人介绍,滚装便是自行上架,无须使用装卸设备,中国有四大定点滚装码头,有大连、上海、广州跟天津,所以还是很有看头的,没过一会,我们的车就到达汽车堆场了,一下车,眼前大都是名贵车,有奔驰、奥迪等等,过了一会,汽车堆场的负责人过来了,然后就开始为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等,他讲得很详细,也很有耐心,在这过程中,我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、贵重车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等本新闻共2页,当前在第1页12

港航专业认知实习报告2017-10-16 03:02:01 | #3楼回目录

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港航专业认知实习报告

2016年5月20号,是星期五,这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头,大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋,出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划,提前到今天去参观,心情有些兴奋,对真实的港口充满了好奇心。

在参观新沙港区的时候,我预先在网上了解了一下大概的情况:新沙港区濒临南海,座落在狮子洋畔,地处东莞,紧靠广州,西望莲花山,与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位,目前10个泊位包括煤矿泊位三个,集装箱泊位三个,散粮泊位一个,汽车滚装码头一个,杂物和通用泊位共两个,采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

由于新沙港区位于东莞,路途有点遥远,所以在车上大家都选择睡觉或是听歌,终于一路奔波了一个多小时,校车接近了堆场外围,这时大家都差不多醒来了,个个都瞪大着眼睛外车窗外看,虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼,但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称,有中粮的、中远的、东莞粮食等等,也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等,同时我们也看到了类似于集装箱堆场,后来我看明白了,原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车逐渐接近港区了,一些码头设备逐渐进入我们的眼帘,我们个个伸长了脖子外窗外看,因为外围有集装箱,所以我看到了小叉车,然后就是集卡,远远看去,还看到了大型设备,例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关

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注到了颠簸的小路边缘是小铁轨,说实话,不知道是什么原因,前往港区的小路并不好走,行驶途中不时的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后,我们终于快到达闸口了,在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌,同时看到了一辆油罐车,车罐身上面写着,仅供装运食用油,那时候看到那黑乎乎的车身,心里不由得噔了一下,难以想象。

接着,班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人,待我们停在办公楼下后,就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头,由于我是坐在后面,而负责人是在前面解说,所以听到的东西比较少,不过班主任则在后面给我们解说,首先看到的是应急疏散通道,在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道,新沙港区有两个堆场,一个是外贸堆场,一个是内贸堆场,而此时在两旁看到了内贸堆场,而堆场里面都是排着编号的,有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等,前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的,然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的,在路的两旁,都是一排排喷洒水管,据负责人介绍,水管一直在喷洒着水,目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度,由于煤炭在高温下容易自燃,所以必须采取措施,降低煤炭损耗,即使如此,在经过一堆堆煤炭的时候,仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟,除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度,但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著,而且挺费工夫的,在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候,班主任提出了让我们思考这个问题,后来我在网上查找了相关资料,但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。

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防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触,防止温度或水份过度积聚,并采取测温、喷水等预防措施。 煤堆的场地以水泥地面最为理想,地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物,以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池,以便排除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些,以保证排水的通畅,减少水量积聚。 尽量在较低的温度下贮存煤炭,避开中午烈日下进行堆煤,以减少热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧,尽量减少煤堆里的空气,这样也就不易引起自燃。 煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定,一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些,但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。 煤堆部分采煤后,应避免煤堆顶部出现凹陷的面积过大,以减少雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆,有条件的话,煤堆上可铺放一层粘土,在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以减少煤堆的吸热。 煤堆旁应布置足够的水喷淋装置,以便煤堆自燃或表面温度异常上升时降温,水喷淋系统用水可采用电厂处理后的工业废水,以节约水资源。应该强调,采用水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策,如果喷水量不足,可能起到适得其反的作用。另外,有条件的话,应在煤场煤堆中布置测温元件,以便及时控制煤堆的自燃问题。

煤炭的问题也只能研究到这里了,在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前,我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等,这些平时只能在书本上或是电视上看到的事物此时

都亲眼看到了,不免感慨了一下,到了码头前沿之后,我们看到了一艘外贸散货船,此时它正在进行装船作业,一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去,每次吊具上升到一定高度之后,在移动之前岸桥都会发出移动警报声,这点倒是第一次认识到的,看着内集拖车拖着集装箱来,空着车走,整个过程也就一分来钟吧,感觉有点单调,而且此时的装卸场景并没有我想像中的很忙碌,在看完整个过程、拍完照片、谈论了一下之后,我们就上车了,准备下个参观地点---汽车堆常

新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头,何为滚装,据负责人介绍,滚装便是自行上架,无须使用装卸设备,中国有四大定点滚装码头,有大连、上海、广州跟天津,所以还是很有看头的,没过一会,我们的车就到达汽车堆场了,一下车,眼前大都是名贵车,有奔驰、奥迪等等,过了一会,汽车堆场的负责人过来了,然后就开始为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等,他讲得很详细,也很有耐心,在这过程中,我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、贵重车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等本新闻共2页,当前在第1页12

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