道桥认识实习报告

道桥认识实习报告 | 楼主 | 2017-10-15 00:32:24 共有3个回复
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  3. 3道路桥梁认识实习报告

在老师的带领下我们先来到了距离地面七十米高的桥头堡参观,其间雷老师和刘老师为我们介绍了长江大桥的一些基本概况,正桥的路栏上公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。

道桥认识实习报告2017-10-15 00:32:01 | #1楼回目录

\ 道桥认识实习报告 土木工程道桥认识实习主要是认识一下道路和桥梁的主要构造及重要部件的名称和简单主 要的施工工艺, 虽然道桥认识实习比工民建方向认识实习在危险性上小, 但是由于是在施工 过程中所以安全性还是最主要问题,也是以后从事工作以后必须注意的问题!

道桥认识实习报告2017-10-15 00:30:25 | #2楼回目录

道桥认识实习报告

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第一天 11月3日晴

地点:北教201;工程馆208

早上八点,我们全班全体同学在北教201,由这次负责的带队老师为我们召开了这次认识实习的动员大会。这次我们需要参观的桥共有南京长江大桥、江心洲夹江大桥、云锦路过街天桥、长江三桥、润泰市场立交桥。为期三天的认识实习正式开始!

紧接着,各个老师根据带队时间的分配,对接下来我们需要参观的这几座桥展开了较为具体的介绍,包括其简介,施工方法及特点等。并拿这几座桥和国内一些比较有名的桥梁做了对比和分析。下午,我们还观看了南京长江大桥,和中国桥梁的纪录片。在正式学习专业知识之前,使我对桥梁的基本知识有了初步的了解,为下面两天的参观学习做了铺垫。

第二天 11月4号阴转晴

地点:南京长江大桥;江心洲夹江大桥;云锦路过街天桥

早晨八点二十,我们在二号门集合后一起前往了南京长江大桥。在老师的带领下,我们先来到了距离地面七十米高的桥头堡参观。由于今天有比较大的雾,我们的视野受到了很大的阻碍。眼前的车水马龙再次向我们证明了南京长江大桥的巨大作用。据说,大桥在修建时的设计车流量是一万辆,而现在已经达到了七万辆,长江大桥已经在超负荷的工作了。接着我们沿着人行道走到了接近主跨的地方参观。其间,雷老师和刘老师为我们介绍了长江大桥的一些基本概况:

南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车,同年12月公路桥通车,是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧还各有2米多宽的人行道;下层的铁路桥长6772米,宽14米,铺有双轨,两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是我国桥梁之最。正桥的路栏上,公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕,人行道旁还有150对白玉兰花形的路

灯。接下来,我们又来到了模型室参观,听了讲解员就长江大桥进行了较为具体的讲解,第一次以路桥人的身份对大桥有了较为深刻的认识,我知道了:长江大桥主桥为钢桁架结构,大桥江中正桥共有9墩10孔,每三联为连续梁,最高的桥墩从基础到顶部高85米。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上,岩床埋在正桥河床33~47米以下,9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基矗正桥10孔钢筋梁中除距离北岸第一孔为128米跨度外,9孔为160米跨度,采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。回到学校,匆忙吃完午饭后,十二点半,我们一行人便赶到了江心洲夹江大桥。它是一座斜拉索桥,全长665.5米,主跨248米。大桥双向6车道,不设收费站,设有人行道。我们先从桥下观察了它,知道了它的连接部分的大概结构。然后又从桥上走过。听说,夹江大桥建成了不到五天,便引来了各界的热议,于是,它引桥部分的人行通道是后来加上去的。紧接着,我们又迅速赶往云锦路的过街天桥,该天桥是一座景观天桥,天桥平面成“H”型,桥面净宽3.5米,全长45米,主跨37米,将东西两侧的商业街区沟通起来。在老师的指导下,我们观察了该天桥的锚固形式,抵抗共振的方式——该天桥用的是TMD。

第三天 11月5日阴

地点:南京长江三桥,润泰市场立交桥

一大早,我们便乘车来到了南京第三长江大桥。由于桥面不能停车的原因,我们也只有坐着车缓缓驶过,在车上观看长江三桥宏伟壮观的景象了。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近,设计时速100km,横跨长江两岸,南与南京绕城公路相接,北与宁合高速公路相连,全长约14.89公里,其中跨江大桥长4.744公里,主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥,桥塔上部采用钢结构,下部为混凝土结构,通过高强螺栓连接,南塔为全桩基础,哑铃型沉台,钻孔灌注。为国内第一座钢塔斜拉桥,也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

在有关负责人的招待下我们观看了南京长江三峡的介绍片,向我们讲解了并观看了结构监测系统在三桥日常养护中得应用,还有三桥环氧沥青桥

面铺装养护管理资料以及它的相关问题:高温稳定性,低温抗裂,抗腐蚀性,对钢板的追从性,路径更大的桥面还未使用;施工方法,养护方法(冷不法)。并就一些我们不懂的问题,向该负责人以及负责老师做了详细的询问,他们为我们一一一解答,例如:正常使用情况下,桥面的振幅为30到40厘米,积雪的时候,挠度将达到一米。整座桥的纵向,横向全部采用了减震系统。

午休过后,下午两点,我们一行人又匆匆赶到了润泰市场立交桥。该桥是一座跨线桥。过老师对这座立交桥的讲解,我们了解了很多关于立交桥的知识,比如:立交桥形式按跨越形式分为

跨线桥

在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行;后者能使上下层线路的车辆相互通行,在平面和立面上修建复杂的迂回匝道,占用很多土地。为减少噪声,多采用预应力混凝土桥。

地道桥

从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成,修建时,需拆迁地下管线,附属工程量大,远不如修建跨线桥经济,且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰(严寒地带)等要求。

通过近距离的观察,我们看到了很多细节部分的问题,比如桥面的防水,基座的结构等等。

三天紧张而又充实的实习结束了,身体有些疲惫的同时,我还学到了很多平时课堂里学不到的知识,真是受益匪浅。这次实习对我的帮助实在不小,在学习专业课之前,让我对桥梁有了一个感性的认识,为将来两年的学习打下了基础,以后的学习一定可以更加有效。

道路桥梁认识实习报告2017-10-15 00:30:40 | #3楼回目录

道路桥梁认识实习报告 道路桥梁认识实习报告

今天上午我们首先是来到了黄埔大桥有限责任公司观看了有关黄埔大桥的视频,并且参观了公司对大桥的监控和管理系统还。初步了解了黄埔大桥:广东省珠江黄埔大桥被誉为”华南第一桥”,全长7016.5米。其中南桥为单跨钢箱梁悬索桥,北桥为独塔双索面钢箱梁斜拉桥。建成后,从黄埔开车到番禺仅需10分钟。 塔高列国内第二、岭南第一的黄埔大桥北汊斜拉桥主塔,黄埔大桥建设取得了标志性的重大胜利。08年11月,该主塔88根斜拉索将吊起长705米、重1.5万吨的“华南第一桥”。要上80层楼高的“岭南第一塔”,需转乘两台施工电梯,攀爬10米的软梯。昨日上午11点18分,主塔完成封顶。据中铁大桥局总工程师艾占祥介绍,珠江黄埔大桥在广州远洋修船厂与菠萝庙船厂之间跨越珠江北汊菠萝庙水道,经大濠洲后再跨越南汊大濠洲水道,最后进入番禺区化龙镇。珠江黄埔大桥是由北、南汊大桥及引桥组成的一座特大型桥梁,被誉为“华南第一桥”。珠江黄埔大桥两过珠江,北汊桥为斜拉桥,南汊桥为悬索桥。而北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米,排名国内第二,成为目前岭南第一高塔。 地处南方的广州常有大风、雷雨,大桥如何确保安全呢?据介绍,主塔在施工时就在塔心预埋了避雷针。此外,连接大桥和塔的88根斜拉索采用减振设施,通过各种减振措施可以抗12级大风。 黄埔到番禺,10分钟就能抵达。珠江黄埔大桥与北二环、西二环及广明高速(广州段)连成一体,连接包括京珠、广深、广惠、广清、新机场等八条。 高速公路和广园、南部、新光三条城市快速干线及G105、G106、G107、G324四条国道一级公路,直接沟通广州开发区、黄埔区、番禺区和南沙开发区,填补了广州东部和南部地区没有跨江大桥的空白。 2016年12月16日,珠江黄埔大桥建成通车。

接着我们来到了黄埔大桥进行实体的观察实习,首先我们来到南汊桥部分进行认识,首先映入眼帘的是一个巨大的使用上十万多平方米的锚碇,上面连接着一股粗大的主缆。老师接着就给我们介绍了这是斜拉桥结构:斜拉桥又称斜张桥,是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁,是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小,降低建筑高度,减轻了结构重量,节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系,斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台

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华南理工大学课程报告 上外,还支承在由塔柱引出的斜拉索上。桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车,而是其自重,主要是主梁。

接着我们遥看了远处的悬索桥,老师也为我们做了精炼简要的说明:悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料盛自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。桥面支承在悬索(通常称大揽)上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge,是“悬挂的桥梁”之意,故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成,故译作“悬索桥”,但个别情况下,“索”也有用刚性杆或键杆做成的,故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反,悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行,为了保持桥面具有一定的平直度,是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同,其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时,桥面随着悬索一起变形,现代悬索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上,刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中,也有个别固定在刚性梁的端部者,称为自锚式悬索桥。悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力,它的结构可以做得相当纤细,此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。假如在计算时忽视悬索的重量的话,那么悬索形成一个双曲线。假如塔架要建在水上的话,在塔架要站立的地方首先要使用沉箱来排挤软的地层,来建立一个固定的地基。假如下面的岩石层非常深无法用沉箱达到的话那么要使用深钻的方悬索桥式达到岩石层或建立非常大的人造的混凝土地基。这个地基一直要延伸出水面。假如塔架要建在陆地上,它的地基必须非常深,在地基上用混凝土、巨石和钢结构建立桥墩。有些桥的桥墩是桥面的一部分,在这种情况下桥墩的高度至少要达到桥面的高度。在塔架的顶部有一个被称为鞍的光滑的结构。悬索可以在上面滑动来补给桥在建筑过程中重量的变化。桥完成后这个鞍可能要被固定祝锚锭被固定在岩石中,沿着未来悬索的路径纤起一根或一组暂时的绳或线。另一股绳被悬挂在第一股绳的上方,在这股绳上一个滑车可以运行。这个滑车可以从一端的锚碇运行到另

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一端的锚碇。每股悬索需要一个这样的滑车,一股一般直径小于1厘米的高强度钢筋的一段被固定在一个锚碇中,另一端被固定在滑车上并被这样牵引到另一端的锚碇,然后被固定在这个锚碇上,然后滑车回到它开始的锚碇上去牵引下一股高强度钢筋或从它正所在的方向开始牵引下一股高强度钢筋。钢筋被牵引后要进行防锈处理,这样多股高强度钢筋被牵引,连接两端的锚碇。一般这些钢筋的横截面是六角形的,它们被暂时地绑在一起,所有钢筋被牵引后它们被一个高压液压机构和其它钢筋挤压到一起,这样形成的悬索的横截面是圆形的。在悬索上在等距离的位置上要加上鞍,事先计算好长度的悬挂索被架在鞍上。这些悬挂索的另一端将来要固定桥面,使用专门的起重机,桥面被一块接着一块地挂在悬挂索上。这个起重机可以自己挂在悬索上或挂在特别的临时的索上。桥面可以从桥下的船上吊起或从桥的两端运到它们应该放到的地方。当所有桥面被挂上后,通过调节悬索可以使桥面达到计划的曲线。一般水面上的桥的桥面呈拱形,以便桥下船只通行。陆上的悬索桥的桥面一般是平的。桥面完成后可以进行其它细节工作,比如排水防水系统、伸缩缝、装灯、栏杆、涂漆、铺路等等。

接着我们还能看到悬索桥那里的钢箱梁结构,我们马上向老师进行了询问,老师也非常有耐心地给予我们解答:钢箱梁,又叫钢板箱形梁,是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型像一个箱子故叫做钢箱梁。钢板箱形梁是工程中常采用的结构形式.为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响,通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁,比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应,得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载,按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。从多多罗桥到 苏通大桥,从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥,钢箱梁得到了越来越广泛的应用。

现在我想总结一下这次认识实习的收获和感想:第一,能够建造这样一座大桥需要的是我们集无数的人力物力,大家各司其职共同努力的成果,对于我们大学生而言,现在我们首要的任务便是努力学习,掌握好包括建材、力学、设计等等的知识,为以后的工作奠定坚实的基矗第二,在建造过程中,无论是设计、施工方面我们黄埔大桥的工程师们在工程学领域中取得了许多跨越和进步,在成功的背后我们都知道这是他们废寝忘食奋斗无数个日夜的成果,所以当我们以后有幸参与到工程工作的时候,我们必须具备着吃苦耐劳和敢于奋斗的精神,因此,在平时的学习

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生活中我们就要注意培养,戒掉懒根。第三,我们要学习黄埔大桥工程师们敢于向难题挑战,用于创新的精神,在未来能在工程学领域开拓自己一片天地!

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