北交大实习报告

北交大实习报告 | 楼主 | 2017-10-11 14:20:51 共有3个回复
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  3. 3北交大实习报告范文

通过毕业实习可以增加我们对社会的认识和增加我们的阅历,做任何事都要用心去做要么不做要做就做最好,第二要学会怎样与人相处和与人沟通,第三要认真学好专业知识这样可以打下一个扎实和稳固的工作根基。

北交大实习报告2017-10-11 14:19:56 | #1楼回目录

实 习 报 告

一、实习目的

1.通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度,更好的实现理论和实践的结合,为我以后的工作和学习奠定初步的知识。

2.通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程。

3. 提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力,提高理论与实际相结合的能力,提高协同合作及组织工作的能力,培养独立分析问题和解决实际问题的能力。

4. 对我们这些工科的学生来说毕业实习是一次理论与实践相结合的绝好机会,又全面地检验我们知识水平。

5.通过毕业实习,可以增加我们对社会的认识和增加我们的阅历。

二、实习单位及岗位简介

中芯国际集成电路制造有限公司(“中芯国际”,纽交所代号:SMI,港交所股份代号:981),是世界领先的集成电路芯片代工企业之一,也是中国内地规模最大、技术最先进的集成电路芯片制造企业。主要业务是根据客户本身或第三者的集成电路设计为客户制造集成电路芯片。中芯国际是纯商业性集成电路代工厂,提供 0.35微米到28纳米制程工艺设计和制造服务。荣获《半导体国际》杂志颁发的"2003年度最佳半导体厂"奖项。

中芯国际向全球客户提供0.35微米到45/40纳米芯片代工与技术服务。除了中芯国际高端的制造能力之外,我们为客户提供全方位的晶圆代工解决方案,以一站式服务满足客户的不同需求:从光罩制造、IP研发及后段辅助设计服务到外包服务(包含凸块服务、晶圆片探测,以及最终的封装、终测等)。全面一体的晶圆代工解决方案务求能最有效缩短产品上市时间,同时最大降低成本。

公司与世界级设计服务、智能模块、标准单元库以及EDA工具提供商建立了合作伙伴关系,为客户提供广泛且高灵活度的设计支持。公司装备了大陆最先进的光掩膜生产线,技术能力跨越0.5微米到45纳米。我们的测试服务则针对逻辑电路、存储器、混合信号电路等多种芯片。

京微雅格(北京)科技有限公司是可配置应用(CAPoC, Configurable Application Platform on Chip)技术的首创者和领导者,致力于为系统制造商提供高集成度、高灵活性、高性价比的可编程逻辑器件、可重构微处理器及相关软件设计工具。

凭借自主研发的现场可编程(FP,Field Programmable)和掩膜可编程(MP,Mask Programmable) 以及嵌入式微处理器、控制器和数模接口逻辑等方面的先进技术,京微雅格创新的CAP系列芯片不仅帮助客户大大缩短了产品上市时间,提高产品设计灵活度和加强产品性能差异性,而且通过摊薄高额流片费用降低了客户进入市场的成本。京微雅格提供的可

配置通用设计平台,配合高效的EDA软件及可重复配置的IP模块,可被广泛运用于CAP芯片设计,以全面增强系统供应商的竞争力。

公司提供基于CAP技术的芯片、解决方案设计服务,相关EDA软件产品以及技术支持服务。公司以CAP为核心产品,该可配置应用平台能够在设计灵活性、低成本、更小的系统体积以及更快的研制周期方面给应用设计者、系统集成者以及最终产品带来巨大附加价值。

京微雅格植根中国,面向世界,以推动“中国创造、中国制造”的核心器件、通用芯片与基础软件发展为己任,组建了一支经验丰富的技术精英团队,立志为中国信息产业发展架桥铺路,做出卓越贡献。

三、实习内容及过程

在老师的精心安排下,我和同学们进行了为期两周左右的集体实习。第一天,我们就集体乘校车参观了北京的中芯国际公司。我们在工作人员的带领下,沿着游客专用通道仔细游览了中芯国际的生产车间,并听了关于光刻、气相沉积、掺杂等具体工艺机器的讲解。亲身穿着防尘服,与一线的工人近距离接触,并零距离观察国内一线的工艺设备,可以说是受益匪浅。

之后,我们在北方工业大学的微电子机房接受了为期5天的EDA培训,培训的老师具有丰富的一线生产经验和教学经历,在实习的环境下听课又与平时在课堂上有所区别,更加贴近实际,学的都是会在工作中实际运用到的技能,因此同学们学的也都很认真。

接下来我们还参观了京微雅格,这是国内唯一一家能够自主研发FPGA的企业,真正感受到了一线有潜力公司的工作氛围。特别是CEO刘明博士给我们做的演讲,让我真真切切感受到了这个行业的前景,并且极大的激发了我对于学以致用,为社会创造自己的贡献的决心。

四、 实习体会和心得

经过这次实习,让我明白了五个道理: 1、做任何工作都要积极、认真负责; 2、要不怕辛苦、不怕困难 3、凡是就怕认真二字。 4、做任何事都要用心去做, 5、要么不做要做就做最好。非常感谢京微雅格和中芯国际给了我这次难得的实习机会。这次实习,给了我一个锻炼的机会,让我从中得到了很多宝贵的经验,可以讲是受益良多啊!首先要学会了解公司,大的要认真了解公司的整体运作、服务承诺和工作制度,小的要熟悉施工流程,材料,公司产品等。只有这样,工作起来才能得心应手。 第二,要学会怎样与人相处和与人沟通。公司里的员工来自五湖四海,不同地区的人有着不同的生活习惯和生活方式等,与不同地区

的人相处要讲究不同的方式方法。只有这样,才能营造良好的人际关系。最主要的是,与同事相处一定要礼貌、谦虚、宽容、相互关心、相互帮忙和相互体谅。第三,要认真学好专业知识,这样可以打下一个扎实和稳固的工作根基。要在工作中不断学习,进一步提高自身综合素质,才能适应当今社会对人才的需求。第四,要学会虚心。因为只有虚心请教才能真正学到东西,也只有虚心请教可使自己进步快。 第五,要学会以礼待人。这次实习顺利结束了,但我明白今后的工作还会遇到许多新的东西,这些东西会给我带来新的体验和新的体会,因此,我坚信:只要我用心去发掘,勇敢地去尝试,一定会有更大的收获和启发的,也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。毕业实习的结束,意味着本科生活也将结束。在此,非常感谢学校和实习单位给予我实习的机会。通过实习,让我看清自己需要什么,同时也让我吸取了许多工作和社会经验,这将对我以后踏足社会,谋生立业有很好的借鉴和帮助作用。今后,我会带着这些宝贵的经验,在人生的旅途中勇往直前,迎接时代的挑战。所谓实习,就是从实践中学习,这是我在实习中体会出来的。学习不能光靠舒舒服服地坐在课室里听老师讲理论,还要走出课室,抛开重重的书本,走向社会去学习。因为,外面的世界无限大,那里有很多在书里学不到的宝贵知识,况且书本知识也是来源于实践,理论知识就是在实践中体验生活、体验工作而形成的理论概括。现代的科技日新月异,知识需要不断拓宽。因此,我们更应学习——工作——再学习,发掘自己的实力,寻找我们的理想,实现我们的理想。

道铁认识实习报告 北交大2017-10-11 14:19:24 | #2楼回目录

前言

实践是检验真理的唯一标准。同样的道理,实习是检验我们大学知识学习的途径。通过实习,我们拓展了视野,加强了专业认知。

作为一名大二的土木工程专业学生,原来一直对自己的专业没有什么归属感。别人问自己:你是什么专业的?回答:我是学土木工程的。然而,如果别人再问你有关于土木工程的知识,恐怕就答不上来了。看着通信专业的同学有电工实习;机械专业的同学金工实习。而自己专业,学了一年的基础课,感觉不到与专业有什么相关的气息。唯一沾边儿的工程制图也宛如昙花一现。好在这个学期,开始学习与本专业密切相关的课程——理论力学,然后专业实习也接踵而至。通过专业实习,终于有机会亲身了解到“土木工程”这个专业究竟是要做什么。找到了自己的专业归属感,了解了专业的各个发展方向,增加了学习好专业课程的动力。

我们学习土木工程,将来成为一名合格的土建人。其实,重要的不是课程的分数,而是在课程上学到了什么。比如在土木工程实习中,重要的不是实习报告怎样拿高分,而是通过实习,了解到本专业的具体内容,看到那些土建人留下的成果,体会他们的艰辛,领悟他们精益求精、追求完美的品质。从而立志做一名优秀的土建人,为祖国的建设做出自己的贡献。

这次我们实习的方向是道铁,先去参观了位于八达岭脚下的青龙桥火车站,了解了“人”字形道岔结构;随后去了清河涧,对铁道进行了系统的观察。

实习内容一、大台线铁道实习 (1)铁路路基 路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 铁路轨 道的基矗 为使路线平顺,在自然地面低于路基设计标高处要填筑成路堤,在自然地面高于路基 设计标高处要开挖成路堑。路基必须具有足够的强度和稳定性,即在其本身静力作用下地 基不应发生过大沉陷;在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形;路基边坡应能 长期稳定而不坍滑。为此,须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑 物。路基是一种线形结构物,具有路线长、与大自然接触面广的特点,其稳定性,在很大 程度上由当地自然条件所决定。合理选择线位,可以避开地质不良地段和工程艰巨路段, 保证路基稳定,减少工程数量,节约工程投资。路基工程的特点是:工艺较简单,工程数 量大,耗费劳力多,涉及面较广,耗资亦较多。路基施工改变了沿线原有自然状态,挖填 借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的 道铁和隧道认识实习报告 路段,路基工程往往是施工期限的关键之一 路基工程往往是施工期限的关键之一。 路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构,也叫做线路下部结构 路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构 也叫做线路下部结构。路基与桥梁、 隧道相连,共同构成一条线路。 。路基依其所处的地形条件不同,有两种基本形式 有两种基本形式:路堤和 路堑,俗称填方和挖方。路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构 因此,路基是轨道 路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构。因此 的基础,它既承受轨道结

构的重量 它既承受轨道结构的重量,即静荷载,又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来 承受列车行驶时通过轨道传播而来 的动荷载。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式 路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式,抵 路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式 抗动荷载的能力弱。建造路基的材料 建造路基的材料,不论填或挖,主要是土石类散体材料 主要是土石类散体材料,所以路基是 一种土工结构。因而路基经常受到地质 因而路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自 我条件变化的侵袭和破坏,抵抗能力差 抵抗能力差。因此,路基应具有足够的坚 固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路 对于高速铁路,路基还应有合理的刚度,以 保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。 保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性 (2)铁路轨道、轨枕及其材料 轨枕及其材料 铁路轨道,简称路轨、铁轨 铁轨、轨道等。用于铁路上,并与转辙器合作 并与转辙器合作,令火车无需转 向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成 轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上,轨枕之下为路碴 轨枕之下为路碴。 轨枕亦称枕木,或路枕,功用是把钢轨的重量分开散布 和保持路轨固定,维持路轨的轨 功用是把钢轨的重量分开散布,和保持路轨固定 距。我国铁道的标准轨距为 1435 1435mm。 一般而言,轨道的底部为石砾铺成的路碴 轨道的底部为石砾铺成的路碴。路碴亦称道碴、碎石或道床 碎石或道床,是为轨道提 供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成

的基座上 (在桥上就相当常见 ,甚至嵌 铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上 在桥上就相当常见) 在混凝土里。 现代使用的钢轨切面成“工 工”字形,分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨 中间的轨腰及底部的轨 底。不同的路线对钢轨的强度、 、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的 因此钢轨亦有不同的规 道铁和隧道认识实习报告 格。一条路线上应该选择使用那一种,需要考虑经济及技术等因素。钢轨的种类及强度以 kg/m 表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。 (3)铁路弯道 铁路的弯道用缓和曲线和圆曲线连接。 列车在曲线上运行的时候, 由于离心力的影响, 使曲线外轨的负荷压力骤然增大, 内轨负荷压力相应减小, 当离心力超过一定限度的时候, 列车就有脱轨和倾覆的危险。未了抵消离心力的不良影响,铁路在曲线部分采用外轨超高 的办法,即把外轨抬高一定数值,使车辆向曲线内倾斜,以平衡离心力的作用,从而保证 列车安全运行。此外,由于车辆的构造要求,需进行内轨加宽。而外轨超高和内轨加宽都 是逐渐完成的,是用缓和曲线从直线过渡到圆曲线及圆曲线过渡到直线的。 铁轨在弯道处轨距会稍大一点。另外,为了在弯道防止轨道变宽,铁路上较近距离就 采取一个加固措施,此外也采取了很多防爬、防滑措施。 二、青龙桥火车站实习 (1)道岔的结构和原理 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备,通常在车站站、编 组站站大量铺设。 有了道岔, 可以充分发挥线路的通过能力。 即使是单线铁路, 铺设道岔, 修筑一段大于列车长度的叉线,就可以对开列车。常用的线路连接有各

种类型的单式道岔 和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 道岔可分为单开道岔,还有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。 其中最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙 器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从 A 股道转入 B 股道时,操纵转辙机械 使尖轨移动位置,尖轨 1 密贴基本轨 1,尖轨 2 脱离基本轨 2,这样就开通了 B 股道,关 道铁和隧道认识实习报告 闭了 A 股道, 机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。 机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元 这个单元包括 固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处 作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处 车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙 从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙,这就是 从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙 道岔的有害空间。车轮通过此处时 车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的就 设置护轨的目的就 在于它要强制引导车轮的运行方向 它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的 这个有害空间存在限制了列车通过道岔的 速度,对开行高速列车十分不利 对开行高速列车十分不利。 (2)道岔的护轨 道岔的护轨是固定型辙叉的重要组成部分 设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运 固定型辙叉的重要组成部

分,设于固定辙叉的两侧 行方向, 防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端, 防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端 保证行车安全的重要设备 保证行车安全的重要设备。 在可动心轨辙叉中,一般仅在侧股设护轨 用以防止心轨的侧面磨耗。 一般仅在侧股设护轨,用以防止心轨的侧面磨耗 (3) “人”字形铁路 我国伟大工程师詹天佑于 1909 年临危受命修筑京张铁路,创造了一个铁路史上的奇 创造了一个铁路史上的奇 迹。然而他在修筑铁路的过程中遇到了许多困难 其中最大的难题就是修筑从南口到八达 然而他在修筑铁路的过程中遇到了许多困难,其中最大的难题就是修筑从南口到八达 岭岔道城的关沟段铁路,关沟段穿越军都山 关沟段穿越军都山。 这段路地势陡,坡度大,最大坡度达 33‰, 最大坡度达 即每前进 1000 米,坡度就上升 33 米。这样 坡度就上升 的坡度,火车是不能直接爬上去的 火车是不能直接爬上去的。因为, 当时火车最高爬坡率只有 25‰, ,于是詹天佑 借鉴美国高山地区铁路设计, 设计出用“长度” 设计出用 换“高度”的 “人”字形铁路。 ,用两个机车前牵后推,由石佛寺引上山, ,沿“人”字形线路 当列车行驶到这一路段时, 道铁和隧道认识实习报告 一边,经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站 经过黄土岭线路的入口到达青龙桥车站,然后列车掉头退回,后推机车改为前牵 后推机车改为前牵, 前牵机车改为后推,沿人字形的另一边 向西北方向直接进入八达岭隧道。这样的设计可 沿人字形的另一边,向西北方向直接进入八达岭隧道 以将线路的坡度降低至 28‰,隧道也由原测的 1800 米缩短为 1091 米, 隧道也

由原测的 ,而且工程费用还 可节省 10 万两白银,施工的强度和难度也相对降低了 人字形铁路的修筑,成为京张铁 施工的强度和难度也相对降低了。人字形铁路的修筑 路的一个创举。 人字形铁路图 詹天佑运用“折反线”原理, , 修筑“人”字形路线降低爬坡度, 并利用两头拉车交叉行进。 并利用两头拉车交叉行进 他的设计不但精巧,而且还缩短了工期 而且还缩短了工期,节约了成本,更重要的是还为中华 更重要的是还为中华民族争回了面 子,争回了尊严!詹天佑大师的的这一举创 成为我们土建人学习的榜样! 詹天佑大师的的这一举创,成为我们土建人学习的榜样 道铁和隧道认识实习报告 隧道篇隧道工程简介隧道和地下工程随着我国经济和人民生活水平的提高而进一步发展和推广。 隧道和地 下工程已经是解决我国交通和工业的和很有前景的一门科学。 隧道是一种地下工程结构物,通常是指修筑在地下或山体内部,两端有出入口,供车 辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道一般包括交通运输方面的铁路、公路、航运和人 行隧道;城市地下铁路和海底、水底隧道;军事工程方面的各种国防坑道;水利发电工程 方面的各种水工隧道或隧洞等。 隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用 科学和工程技术,它是土木工程的一个分支。目前,大部分隧道的设置以交通运输为主要 目的,穿越山岭、河流、港湾等障碍,修建地下铁道,缩短交通线路,改善线形,可提到 车辆行驶速度,以获得良好的经济效益和社会效益。除此之外,在水电工程中设置各类水 工隧道可实现引水、排水、通风等目的;在市政工程中,

设置各类公共隧道可实现污水排 放、管线铺设等目的。隧道的这些功能,决定了其一般在长度方向上有较大的尺寸,多数 长度为几千米道几十千米,有的甚至更长。而横断面的尺寸则相对较小,一般仅几米到几 十米。断面较小的隧道,一般不作为交通设施,仅用于污水排放和水、气管道、电缆、通 讯线路等敷设用途,这些通道常常也被称为隧硐、导沟、管沟等。断面较大、长度较短的 隧道所形成的地下空间, 一般有其专用功能, 如作为地下变电站、 地下停车尝 地下仓库、 地下广场等。 道铁和隧道认识实习报告 隧道的优点隧道之所以在近几年迅猛的发展,是因为它有独特的优点: 首先,利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。 其次,隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。 其三,隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。 其四,隧道在具有以上功能的同时,还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间,这等 于无形中增加了城市的有效面积,对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说,无疑 是十分重要的。 最后,城市地下隧道的兴起,也带动了整个城市地下工程的发展。 隧道是地下工程的一种,而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设 和施工比隧道更困难,因为它位于较深的地下,地质条件更复杂和施工技术不完善! 本次实习我们参观了妙峰山简易隧道, 并在古北口倾听了老师给我们讲解了桃山隧道 的工程问题及选线所考虑的工程问题。这次实习中感觉收获颇多! 隧道发展现状及前景 21 世纪是地下空间大开发的世纪,当前中国已经成为全球发展最快的隧道

与地下工 程建设市常一批越江跨海隧道工程拟建、在建或已投入运营。武汉长江隧道、上海长江 隧桥已相继投入运营;南京长江隧道今年将建成运营。我国城市最大的土压平衡盾构法地 下道路——上海外滩通道工程已于今年 3 月底建成通车。铁路隧道更是飞跃发展,据不完 全统计,截止到 2016 年底,我国建成的铁路隧道总长度已经超过 7000 公里,在建铁路隧 道约 2500 座, 总长约 4600 公里,到 2020 年前规划建设 5000 座隧道, 长度超过 9000 公里。 道铁和隧道认识实习报告 我国铁路隧道建设的总量已经远远超过世界其他国家。 中国城市地铁工程建设也进入了新 高潮。 我国目前已批复 25 个城市近期 (2016 年) 建设规划, 总计 87 条线路, 总里程 2529.62 公里,总投资 10043.16 亿元。 隧道和地下工程无疑将会成为新的发展点,尤其是我国铁路和公路建设的高速增长, 隧道的应用将会越来越多,另一方面大中城市地铁修建的兴起,也使隧道的发展前景更加 开阔。所以,作为土木的学生,隧道与地下工程的选择符合我国人才的需要。 实习内容 大台线 2 号隧道(1)隧道外形及围岩特征 大台线隧道穿过妙峰山向斜两翼部, 隧道口成马 蹄形,并且无衬砌。此路段山体较陡,开挖隧道却无 衬砌,而且很稳定,边坡岩体也没有任何支护措施, 运营基本正常。可见,该段山体非常稳定,主要原因 是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩, 稳晶结 构,单轴极限抗压强度为 30MP,分化不严重,岩石 工程性质良好, 岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。 隧道围岩的岩层完整而坚硬, 岩层倾向又与坡向相反,所以工程性质良好。

(2)隧道口两个出口设计的差异 顺下游方向的隧道出口,完全没有衬砌,另一出口则有衬砌维护,这与两侧出口的围 岩性质有关。由于一侧出口岩体较完整,抗风化能力较另一侧强,没有任何工程支护,而 道铁和隧道认识实习报告 另一侧出口岩体风化严重,植被覆盖较高,能够截流较多的地表径流,进而促进水对可溶 岩的溶蚀能力,可观察到小型的岩溶洞穴,并填充了水流冲刷物质。这些特征使得该出口 围岩相对破碎,完整性较差,岩体强度减弱,所以进行了支护。 桃山隧道(1)桃山隧道周边地貌特征 潮河经古北口后,蛇曲发育,在地貌上形成∩形,在古北口镇南,潮河由东向西流, 对沿岸山坡进行猛烈冲刷,洪水季节侵蚀更为强烈,山坡坡脚被掏空,造成山体崩塌,山 坡后退变陡不稳定。 滑坡:铁路旧线南端有几个古滑坡连在一起,形成滑坡群。 崩塌与岩堆:沿河山体陡立而破碎,不断崩塌下来的物质堆积起来。 洪积扇:岩体坍塌下来的物质被洪水冲到沟口外堆积下来,形成洪积扇。 (1)桃山隧道旧线滑坡问题 原桃山隧道进口(北京方向)设置在断层带的滑动体上,施工方法采用全断面开挖, 先拱后墙,拱厚 45cm,围岩为风化破碎的片麻岩,在沟边可见糜棱岩化片岩。由于岩层 破碎,施工方法不当,从而破坏了山体的平衡状态,导致山体的侧方滑动,将已经做好的 拱圈压裂。

(2)新桃山隧道的漏水问题 由于新桃山隧道的地质条件比较复杂,尤其是在 K124+70 至 K124+265 段,塌方、涌 水极为严重。发生塌方、涌水的原因是片麻岩与片岩之间的断层带、风化的片岩、节理溶 洞发育的石灰岩,以及质软破碎的糜棱岩造成的。施工过程中,

大塌方量共达到 25000m2 道铁和隧道认识实习报告 昼夜,洞内涌水深度大于 1m,给施工带来极大困难。更为严重的问题是,K124+313 段距 洞顶 74m 的地表正是四道沟,该沟的 6 个泉眼突然干涸,使四道沟内无水,导致十几户 居民不得不离开可爱的家乡,国家赔偿损失达 70 万元。 结论及感想道铁和隧道工程作为大土木的两个方向,实地的考察对我们有了感性的认识。道铁与 隧道工程是土木工程学科中的重要分支学科。在公路、铁路和城市交通建设中,为跨越江 河、深谷和海峡或穿越山岭和水底都需要建造各种桥梁和隧道等结构构造物。除了和结构 工程学科有许多共同的基础理论外,在水文、地质、荷载作用、结构体系和基础工程方面 也有一定的特殊性。我们只有综合考虑到工程所受到的影响,培养我们独立思考的能力以 及现场判断、解决实际问题的能力,才能在以后工作中处理好工程问题。 在实习过程中,我本着夯实基储拓宽知识面、增强能力的原则,积极主动向老师和 有关领导询问相关知识,使我学到了很多实践知识。这次实习达到了目的,我不仅学到一 些新的知识,也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些工程地质问题及工程问题 的处理,只是从理论上略知一二,在实习过程中我们却有了感性上的认识,这样不仅增强 了自己的实际处理问题的能力,也丰富和提高了自己的理论水平。 另外,通过实习,增强了自己对专业的热情,让自己更有兴趣和信心在将来的人生产 道路上开创天地,为祖国和社会创造更多的财富。在实习中同时也增强了自己的交际能力 和协作能力。 实习结束了,我相信在以后的生活中我将体会到更多的东

西,也相信自己在下一次 实习中将会更好。我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,我会 道铁和隧道认识实习报告 不断的理解和体会实习中所学到的知识,并不断加强对理论知道的学习,在未来的工作中 理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,充分展示自我的个人价值和人生价值。为 实现自我的理想和光明的前程努力!

北交大实习报告范文2017-10-11 14:19:12 | #3楼回目录

实 习 报 告

一、实习目地

利用所学书本上的知识通过实际操作和认识巩固已学理论知识和常

识,将书本知识与生产实际联系起来;是知识与生产实践相结合,提高对铁路车务部门工作性质及铁路运营管理专业增加感性认识;培养运用综合理论解决实际问题的能力;了解专业领域的实际问题的能力;了解专业领域的实际生产情况并积累一定的实际生产技术和运用知识,为适应岗位工作打下坚实的基矗

二、实习单位及岗位介绍

呼和浩特火车站业务特点是重点办理无调中转列车的接发和有关作

业;专用线点多线长、作业量分散;卸车大于装车作业,以排空车为主。运输收入达6亿元。运输收入日均182.2万元,其中客运97.2万元,货运85万元;发送旅客480万人次,担当着呼铁局43.2%的客运任务,旅客发送人数日均1.4万人,最高时达2万人;客货车日均办理辆数为16890辆;日均装车184.1车,卸车为198.5车;年货物发送量360万吨;日均接发列车75对;2016年共发集装箱班列189列,月均15.8列,最高时达21列。

在实习这段期间我在呼和浩特站客运车间进行了客运员岗位详细的

实践,客运员岗位主要负责进入站内人员所带的行李货物的安全检查、检票及后台服务等,而旅客通道、货物传送装置、货物安检机、小件寄存也都属于客运员岗位责任的范围,作为一名客运员重中之重的要求是要严格掌握各种危险品性能和特征,善于观察鉴别各类危险品;严格把关做好危险品、禁运品的查堵工作,杜绝旅客携带上述危险品进站上车,确保旅客乘车安全;妥善保管查堵的危险品及禁运物品并按规定上交或处理,认真记录好旅客小件物品的存取情况。同时客运员必须有效地实施安检程序又必须满足旅客对优质服务的要求。这就要求客运员既要尽职尽责,又要把客运工作转换成旅客服务的形式,不让旅客在接受检查时感到不快。

三、实习内容及过程

1、安检工作

安检员肩负着重要的责任,疏于职守就可能导致整辆车的旅客丧生。

在普通人眼里安检工作就是安全检查通道的一名普通的检察院。我以前也是这样认为的,货物传送装置、货物安检机、小件寄存都属于安检工作范围。

负责安检的师傅告诉我:“这种安检机就是利用电机高压产生的X射线检

测物体,然后将射线检测情况图像处理等程序后,在微机上显示出来,它有键盘区。”我看了看这个机器,很简单的。但是师傅又说:“你别看它表面简单,它要求我们必须有基本的操作技能、敏捷性;区分主次的能力;视力要好;精力集中、注意力分配恰当,能对显示的物体迅速做出决断,具有对物体三维空间的想象能力和处理问题的能力等等。”通过安检师傅对我耐心的讲解我终于明白了,安检员还要具备这么多的能力和技能,这份工作不是一般人就能够担当的。

安检仪器统一由公安部门选型、购置、管理、维护,列入各铁路局

固定资产。 安检仪器的选型上一定要适合铁路客流量大的特点,符合检测性能良好、安全可靠、便于操作和维修等要求。安检仪器的购置应当进行集中招标采购, 公安局要明确安检仪器维修机构,并签订维修协议,统一维修支出标准,统一负责辖区安检仪的维修保养,建立日常管理和维修检测制度,确保状况良好, 构成固定资产的安检仪器使用年限为8年,预计净残值率5.04%,安检仪器的报废按固定资产管理办法有关规定办理, 安检仪器购买、维修、保养、更新等费用纳入铁路局年度成本支出预算和更新改造计划,安检仪器在使用前应在盛自治区、直辖市环保行政主管部门申请《许可证》方可使用。铁路疾病预防控制部门定期对安检仪器进行检测,检测次数每年不少于一次,并应对安检仪器安全性进行评估

2、检票服务

一直以来我就感觉检票员就是个神圣的岗位。然而,有谁会知道在这

个神圣的岗位背后有多少的辛酸和责任呢?作为一名检票员要做到

以下职责:

(1)做好检票前的准备工作,按发车时间和班次整理队伍,检票前,

通过广播向旅客介绍车次、时间等情况,同时对重点旅客优先安排检

票上车;

(2)检票时认真查验旅客所持客票票面的日期、班次、终到站站名、

发车时间等是否相符,注意检查持儿童票和伤残军人车票的旅客是否

符合优待标准,严禁旅客携带危险品、禁运物品和超限量物品检票上

车并做好宣传解释工作;

(3)做好发车的各项记录,车辆报班、打印结算单等;

(4)检票或发车前要通过广播向旅客进行安全知识等宣传,对重点旅

客要向驾乘人员交代,以便途中重点照顾,发车时要礼貌目送车辆车

站;

(5)查验出站旅客的客票和行包票,对未购票的旅客,按规定补办客

票或行包票。

除此之外,作为一名服务人员,不仅仅是完成好自己的职责而已

的事情,还包括对旅客咨询的回答、疑难事情的帮助等等,时刻要保

持清醒的头脑和积极热情的态度。

随着现代技术的发展,条形码已经在检票中有了很好的应用。这

样可以很大程度上减轻检票员的工作量,从而不会工作繁忙,避免手

忙脚乱出现误差。

在车票预售期内且有剩余车票的情况下,旅客可以自行选择乘车日

期、车次、席别。

购买儿童票、学生优惠票(简称“学生票”)、残疾军人或伤残

人民警察优待票(简称“残疾军人票”)、残疾人专用票额车票时,

应当符合规定的优惠(待)条件,并按提供规定的相关凭证(证明)。

在无人售票的乘降所上车时,可以在列车上购票,但最远至本次

列车终点站,不收手续费。

3、服务台服务

火车站是城市精神文明建设的“窗口”,在外地旅客面前代表着

呼和浩特的形象,在呼和浩特旅客面前代表着呼和浩特铁路局形象,

其服务水平不仅是呼和浩特站的服务意识、服务形象的体现,更是直

接反映着我们呼和浩特铁路局的管理水平和精神文明建设的水平。

每当你进入任何一个火车站或其他公共服务场所 ,首先映入眼

帘的是服务台。服务台的大体布局和人员分配也基本上是大同小异

的,但是他们所提供的服务项目却是不相同的。据我了解呼和浩特站

的服务台工作人员绝对不是简单的接几个电话、回答几个问题的事

情,服务台人员的职责是:

1.熟悉本站营运线路、班次、始发和路过列车发车时间、沿途

主要停靠站点、里程、票价、运行时间及站内主要客运业务,掌握各

项服务技能。

2.主动热情接待旅客,有问必答,父老携幼,照顾重点旅客,热

情耐心帮助旅客解决问题,做好各项工作,遇到行走不便或有其他困

难的重点旅客,应主动代为办理购票等手续。

3.负责收挂旅客意见簿,认真做好各项服务工作的原始记录,及

时汇总上报。

4.为旅客指引购票、候车、行包托运、小件寄存、检票上车等有

关位置,及时为旅客排忧解难。

5.经常深入到旅客之中,宣传旅客旅行和安全注意事项,保证候

车室的开水供应,服务到位虚心听取旅客意见。

6.维护售票大厅秩序,禁止摊贩和闲杂人员进入候车室。对超高

儿童、超重行包,及时帮助旅客补办购票、交费手续。发现旅客携带

危险品、禁运物品和超限物品乘车,应立即采取措施,严禁进站上车。

7.仔细观察旅客情况,掌握旅客心里,根据不同对象、不同要求,

细心处理问题,满足旅客的合理需求,及时改进服务工作。

8.保持候车室的清洁卫生,坚持做到勤管勤扫勤整理,劝告旅客

不随地吐痰、乱丢瓜果皮核,严禁旅客在候车室吸烟,保持候车室空

气新鲜。

1月20日上午,我在服务台实习。呼和浩特站迎来了2016年春

运高峰,候车室坐满了回家心切的旅客。一位打工返乡的老伯因遭遇

堵车而没能赶上返乡的火车,加上身上没有多余的钱,于是就向呼和

浩特站服务台求助。服务台的王师傅马上将此情况向站内的值班站长

汇报了情况,值班站长考虑到实际,及时给予了特批,办理了退票手

续。王师傅还掏出自己的钱为这位老伯补足了购票差额。当这位老伯

握着买好的返乡车票再次走到服务台时,对王师傅说道:“呼和浩特

站的工作人员真好!你们真诚地服务热心助人,真正履行了“人民铁

路为人民”宗旨,真是太谢谢你们了1他们就是这样以实际行动在

平凡的岗位上,从小事做起,从自己做起,默默无闻地为企业、为社

会做出无私的奉献,树立了客运服务新形象,为推动企业的“建设精

品高效车站”建设作出了积极的贡献。

客运车间通过科学管理,全面提升服务质量,落实文明用语,杜绝服

务忌语,做到将心比心,换位思考,覆行承诺。

一、围绕旅客满意,提升服务质量,在市场经济不断发展,旅客需求

日益提高的今天,如果没有崭新的服务形象和高标准的服务质量,就

难以赢得旅客的青睐。因此,客运部门将以满足旅客需求作为一切工

作的出发点和落脚点。

二、满足旅客基本需求为出发点:在服务工作中旅客最关注的是与其

旅客需求最密切的服务项目的质量,如买票是否方便,托运行李是否

随到随托,列车是否正点。

客运工作实现旅客侯车满意,订票、购票满意,托运行李满意,那就

是承诺落实了,旅客满意了,客运工作达到服务标准了。

三、创品牌、争一流。

“诚心待客、热情服务”,在工作中不断挖掘旅客多方面的需求,不

断创新自己的服务,增强服务特色,确立“一切为了满意旅客的需

求”的服务意识,吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客,使旅

客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。

新的世纪,一流的设备,一流的服务,一流的形象,紧扣铁路改革的

步伐,这就是时代的要求,生存的价值,铁路是国民经济的大动脉,

客运也是大动脉的重要部份,**站客运车间也将追赶着潮头,创新着

自己的品牌,一流的服务,向国际服务标准化进军。

四、实习总结

通过这次的实习,我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解,也是对所学知识的巩固与运用。从这次实习中,我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的,并且需要进一步再学习。虽然这次实习的内容多集中于单调的旅客服务,但是这帮助我更深层地理解火车站客运员工作的复杂性,对以后的客运员工作提供了极大地帮助,使我在旅客服务方面,不在局限于书本,而是有了一个比较全面的了解。尤其是对于以后更好地适应今后的工作,对于自身的发展、如何协调人与人的关系有着重要的意义。

俗话说,千里之行始于足下,这些最基本的东西往往是不能再书本上彻底理解的,所以最基本的为人处事方面尤其显得重要,特别是日前的就业形势下所反映的具有工作经验的人工作机会要远远大于没有工作经验的人,就是因为他们在工作中能够更早地涉及社会,从而能够更好地处理人与人之间的关系、更容易协调环境。从这次实习中,我学到了很多宝贵的为人处事的经验,这些是我在以前学习中学不到的东西,我想这些经验会使我在以后的学习工作中更好地完成领导交给我的各项工作任务。

总结人:丛雅楠

2016年2月25日

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