公路建设项目环境影响评价(1)

公路建设项目环境影响评价(1) | 楼主 | 2017-07-18 02:42:29 共有3个回复
  1. 1公路建设项目环境影响评价(1)
  2. 2公路建设项目环境影响评价规范
  3. 3公路建设项目环境影响评价方法

一生活环境社会经济的影响评价,促进沿线产业带外向型经济的发展,在洪涝季节要加强与气象水利部门联系确保洪水期行车安全,公路工程的水土保持分两部分坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。

公路建设项目环境影响评价(1)2017-07-18 02:41:26 | #1楼回目录

公路建设项目环境影响评价环境影响评价是指对建设项目、区域开发计划及国家政策实施后可能对环境造成的影响进行预测和估计。我国目前只做前两项工作。通过对公路建设所产生的环境影响进行识别、预测和评价,以提出合适的清除或减轻不良环境影响的措施和对策。由于公路是大型的基础性公共设施,所以修建公路对区域环境的影响将是多方面的和深刻的,要根据具体情况分析评价拟建公路可能对区域环境质量产生的影响、影响的程度和采取的对策。

公路环境影响评价目的

1)通过对公路建设项目活动可能带来的各种环境影响进行定性定量分析,预测并评价其未来影响范围和程度,为合理选线提供依据;

2)通过损益分析,提出可行的环保措施并反馈于设计,以减轻和补偿公路建设项目活动所带来的不利影响;

3)为公路建设项目的生产管理和环境管理提供依据,为路域地区经济发展规划、环保规划提供依据,为决策者提供协调环境与发展关系的科学依据。环境影响评价旨在对照项目前期工作中批准的《环境影响报告书》,分析本项目环境影响前评实施效果,评价项目环境管理的决策、规范、规定;多数的可靠性和合理性。环境影响后评价应遵照国家环保法的规定,根据国家和地方环境质量标准和污染物排放标准以及相关产业部门的环保规定,在分析实施的《环境影响报告书》和评价环境影响现状的同时,应对建设项目未来的环境影响进行预测,对有可能产生生态破坏或项目位于环境高度敏感地区或项目已发生严重的污染事件,应单独提出项目环境影响后评价报告。

(一)环境影响评价

公路建设项目后评价具体实施是通过对高速公路影响区域的大气环境、水环境、声环境、土壤环境等方面的现场监测和重点调查,分析评价本项目通过采取环保措施后环境质量状况、各项污染物的治理情况、在近期或长期对自然与生态环境有何不利影响,公路建设项目环境影响评价具体如下。

一、生活环境(社会经济)的影响评价

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主要是分析项目对所在地区社会、经济、文化发展所产生的影响,包括:对文化教育的影响、对社会安全的影响、对社会稳定的影响、对民族关系的影响、对国防的影响、对提高国家国际威望的影响、对人民生活的影响(生活资料供应、出行等)、技术进步效益、促进地区经济发展、促进国民经济和行业的发展,提高就业效益、国土开发效益、节约能源效益、自然资源综合利用效益等,概括起来可以归纳为促进社会进步、促进经济发展、促进政治稳定等方面内容。社会影响评价指标促进社会进步、促进经济发展、促进政治稳定、增加就业需求、促进城乡变化、改善生活环境、提高路网效用、促进技术进步、促进资源开发、促进国土增值、促进经济繁荣、促进旅游开发、加强国防,提高国家竞争力、促进少数民族地区发展、提高防灾抗灾能力社会经济影响评价。

A.社会发展方面

(1)对沿线产业结构调整的影响。

(2)改善了沿线地区的区位优势和投资环境,加快了规模经济的形成,促进了开发区和高新技术产业的发展。

(3)带动了沿线地区人口、劳动力由乡村向城镇转移,加快了城乡一体化进程。

(4)对沿线地区城镇开发与建设的作用。

(5)对公路交通事业的影响。

(6)对综合运输发展的影响。

(7)对人们思想观念转变的作用。

B.经济发展方面

(1)为沿线经济产业带的形成与发展提供了现代化的交通条件,促进沿线国民经济的迅速发展。

(2)对沿线工、农业发展的影响。

(3)促进沿线产业带外向型经济的发展。

(4)促进沿线旅游业的发展。

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(5)对沿线土地增值的影响。

(6)促进沿线地区商品流通(对交易市场的形成、城乡贸易的繁荣的影响)。

C.政治方面

(1)加强国防。

(2)促进少数民族地区发展,增强民族团结社会稳定。

二、生态环境的影响评价

生态环境是人类赖以生存和发展的物质基矗公路建设项目主要评价在施工期和运营期对生态环境带来的影响,主要对以下方面作调查、分析和评价。

(1)对野生动植物生存的影响。公路在建设实施和运营过程中对沿线地区的动植物生存环境产生影响,通过对野生动植物的种类、保护级别、分布概况、生活习性、活动规律和自身的价值等方面的调查,分析动植物生存环境的变化,评价公路项目的建设对动植物生存环境的影响状况,主要评价受国家保护的动植物及其生存环境的变化。

(2)对水土流失的影响。指由于公路建设破坏植被引起的水土流失,主要发生在公路施工期和运营初期。由于工程防护措施和恢复植被措施的实施,水土流失到运营后期将基本稳定。主要是通过对公路施工中高填、深挖路段的坡面、取弃土场地以及塌方、泥石流等地质病害的调查,分析由于公路施工引起地质类别、地形、地貌、植被覆盖率等现状的变化,对沿线水土流失的影响,并提出治理措施或对策建议。

(3)土壤和农作物含铅量的影响。目前的车用汽油一般均是含铅的化合物,在汽车行驶过程中铅将随汽车尾气排出。而高速公路一般经过城间地带,沿线一般为农田,随汽车尾气排出的有相当数量的铅将沉积在公路两侧的农田中,随时间的延续,铅的积累会逐渐增加,进而影响食用者的健康。评价主要是通过对沿线评价范围内土壤的类型、现有铅污染排放源和排放量及其对土壤的影响程度等方面的调查,分析土壤中铅含量的变化、土壤铅环境容量,评价沿线土地利用前景和土壤铅环境的变化对农牧作物产生的影响,并结合公路交通量的发展趋势,提出防治土壤铅污染的具体对策或合理建议。对土壤和农作3

物中含铅量的控制标准可参见《农用污泥中污染物控制标准》、《农用粉煤灰中污染物控制标准》和《食品中铅含量卫生标准》。

(4)对水环境的影响。主要通过对路线范围内地面水域及功能,工程的施工方案、生活服务区的位置及规模,公路建设项目沿线地表适流方位及现有水污染排放源(生活服务区)的调查,取样测试有害成分含量,决定排出污水是否处理,并提出处理措施或建议。

三、环境空气影响

首先应明确公路建设项目本身不会产生环境空气污染,是公路项目投入运营后,公路运营车辆排放污染物由于受公路沿线地形和气象条件的影响,对公路建设项目沿线环境空气产生污染。

机动车排放物对人体有直接危害作用,对其他动物、植物及其赖以生存的水、土等环境均有不利的影响。污染物质主要为一氧化碳(C0)和氮氧化物(NOx)。根据交通污染源特征及公路两侧有可能的污染状况,通过对主要敏感点的一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)浓度的测定,并根据交通量的增长情况对未来一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)浓度作出预测,对有可能产生大气污染的路段应根据气象条件提出处理措施或建议。

四、环境噪声影响

公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的,是评价的重点,应做详细的论述、分析和预测并作评价;应提出噪声污染治理的措施或建议。

目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m,噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查,采用交通噪声预测模型,对高速公路交通噪声进行预测,将交通噪声预测值与声环境背景值叠加,预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境,对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。

(二)公路营运期环境保护方法及措施

一、交通噪声防治

1)对公路附近的学校、工厂和其他单位,根据具体情况采取噪声防治措施,如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。

2)附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。

3)加强交通管理,在公路主要出入口设置噪声监控站,禁止噪声过大的车辆上路。

二、大气污染防治

1)路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点,在靠近公路两侧,特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木,这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物,衰减大气中的总悬浮微粒,又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。

2)严格执行车辆排放检验制度,利用收费站对汽车排放状况进行抽查,限制尾气排放严重超标的车辆上路。

三、水污染防治

1)严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路,防止公路散失物造成水体污染。

2)在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站,各种污水经处理达标后方可排放。

四、潜在风险及农作物污染防治

1)对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控,防止事故发生。

2)在洪涝季节,要加强与气象水利部门联系,确保洪水期行车安全。

3)在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。

(三)补充:加拿大公路环保与我国的比较

二次大战后,为适应经济的高速增长,加拿大现代道路运输进入发展高峰期。20世纪70年代加拿大开始关心重视公路环境问题,对在建公路项目开展了环境影响评价工作。80年代后,环境保护已成为全社会关注的焦点。目前,加拿大公路建设项目的环境保护工作已比较完善,国家和各省均颁布实施了多项关于环境保护的法律法规,公路建设和营运期的环境保护工作在法律的框架下得到切实执行和贯彻,公路环境保护技术也得到了飞速进步,全民环保意识非常强,对大中型公路建设项目参与感也很强,他们的意见往往决定了一个建设项目的取舍。

1、声环境保护

20世纪50年代以来,加拿大采取多种技术,在噪声控制方面积累了许多宝贵经验。

首先,合理规划选线,避开居民区、疗养区等环境敏感区域,从根本上减少噪声污染的受体,被迫采取声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次,采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计,使环境敏感目标处于噪声影响区之外。

对我国而言,公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系,声屏障研究还不够深入,只是在某些地区试用,而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视,应用也少。

2、生态环境保护

为保护河流自然生态和水生生物,加拿大公路部门在公路建设中采取了很多简单但高成本的环保措施。比如当公路跨越河流时,他们尽量保持水流的原始状态,如果在弯曲的河流两岸架桥,这必然会加大桥梁的跨径。我国一般是将河流裁弯取直,然后根据洪水频率等技术指标,计算出桥梁的经济跨径,这样做虽然节约了工程造价,但往往改变了水生生物栖息环境,造成了不利的环境影响。

对于森林、湿地、湖泊环境的保护,加拿大公路部门同样采取了很多非常富有人情味的措施,并不惜血本,这些措施在我国现阶段真难以想象。3、水土保持

公路工程的水土保持分两部分:坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易发生水土流失。因加拿大气候较好,雨水充沛均匀,施工中他们及时采取以绿化为主的防护措施,以控制面蚀和沟蚀的形成。对于公路路面径流,不采用分散漫流方式,而是集中汇入污水管,先流入沉淀池,在沉淀池中设置土工布过滤帘,经充分过滤后再排入水体。

我国公路施工中已逐渐重视了侵蚀控制,但由于忽略了泥沙沉淀控制,仍使工地附近的水体受到一定程度污染,甚至造成了不可逆的环境劣化。4、公路生态管理

在公路的营运期,环保工作除了维护声屏障等各种环境工程设施外,更重要的是保持公路沿线的自然风貌,争取改善沿线的生态环境。草地植被的建植和养护是最持久、最昂贵也最有效的措施。

加拿大的公路设计,围绕着大地景观思想,多设置了开阔的中央分隔带,许多区段50—60米,全部植草,两侧植被管护范围约10—15米。每公里植被

管护面积达到6—7万平方米,采用较低的路基,使公路融合在自然环境之中。路域范围内,始终树木草地不断。

我国高等级公路绿化已受到普遍重视。设计时采用的技术步骤与加拿大几乎一样,但由于各种原因,施工中仍存在许多问题。比如原表土弃之不用,使草地建植时无营养土可用,养分先天不足,施肥以化肥为主,速效但短期;重建轻养,使草地很快退化,造成巨大浪费。

5、环境补偿

公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失。加拿大对此采取了有效地补偿措施,如在公路建设中碰到生态环境中的湿地问题,采取占用多少湿地,就在附近补偿同样面积或更大面积的湿地,使湿地的生态功能少受或不受影响,以恢复往日原有的优美质朴的自然风貌。在这方面,我国缺少严格的法规约束。

6、空气环境保护

加拿大侧重污染源控制,汽车全部采用无铅汽油,并对车辆排放制定了非常严格的标准。我国在这方面已有了很大进步,但尚有较大差距。

通过对比,我们看到加拿大的公路环境保护有完善的组织、可靠的法规,还有十分敬业的环保工作者,其环保行为贯彻在可行性研究阶段、设计期、施工期及营运期,内容遍及自然生态和物理环境的各个方面,其思路是保护一切自然状态、地貌、水文和所有生物。我国目前的公路环保则多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程,对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主,对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。我们应清醒地认识到,提高公路环保水平,不仅需要有充足的经费,更需要领导者、决策者、建设者有先进的环保思想、环保行为。

(四)总结

本学期通过对公路建设项目评价的学习,在陈老师和李老师的讲解下,让我们对公路建设项目评价有了一定的了解。我们知道了,公路是国民经济和社会发展的重要基础设施,公路建设的快速发展对促进社会和经济发展,提高综合国力和人民生活水平具有重要作用。改革开放以来,我国的社会和国民经济快速发展,公路运输持续强劲,我国公路建设事业蓬勃发展。作为当代大学生,今后的“公路人”,我们明白了自己的责任和使命。在公路交通快速发展的同时也带来了日益严重的环境问题。水土流失、生物多样性减少等生态环境问题,公路交通噪声、汽车废气、水质污染等环境质量问题以及社会环境影响等方面的问题,已成为环境科学领域和建设管理领域研究的重要问题

之一。所以,在今后的学习和工作中,我们在考虑问题的时候不光要考虑到经济建设、文化建设,更要考虑环境,既要利用环境也要保护环境,坚持可持续发展。

公路建设项目环境影响评价规范2017-07-18 02:40:30 | #2楼回目录

公路建设项目环境影响评价规范

(试行)JTJ005-961总则、1.0.1本规范依据《中华人民共和国环境保护法》《建设项目环境保护管理办法》和《交通建设项目环境保护管理办法》的有关要求制定。1.0.2本规范适用于汽车专用公路及其它有特殊意义公路的新建、改建项目的环境影响评价。1.0.3为了加强公路建设项目环境影响评价技术管理,统一评价范围、评价标准、评价内容和评价方法,保证环境影响评价质量,特制定本规范。1.0.4公路建设项目环境影响评价程序见附表1。1.0.5公路建设项目环境要素识别和评价因子筛选,宜用环境影响矩阵筛选方法,见附表2。1.0.6高速公路、一级公路和经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护区、经济林带、大中城市的二级汽车专用公路,以及有特殊意义的公路,应编制《公路建设项目环境影响评价大纲》和《公路建设项目环境影响报告书》,其格式和内容要求及印刷规格见附录A1、A2。环境要素筛选认为必要时,应增设单项环境影响评价报告。1.0.7对于公路建设规模较小,沿线环境状况比较简单的二级汽车专用公路及其它有特殊意义的公路,可只编制《公路建设项目环境影响报告表》,其格式和内容要求及印刷规格见附表A3。1.0.8评价分为现状评价和预测评价,预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。1.0.9本规范按现行国家标准编制,当新的国家标准颁布后,自动

替换。2社会环境影响评述2.1社区发展的影响2.1.1评述范围:应是建设项目沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时,宜用建设项目《可行性研究报告》中所规定的直接影响区域作为实际范围。2.1.2评述内容:社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。2.1.3社区现状调查及影响分析2.1.3.1调查建设项目沿线的社区划分(以县或地、市为单位)、隶属管辖、地理位置、社区面积,评述建设项目对其影响。2.1.3.2调查社区人口结构及影响分析1.调查社区内的人口分布、数量、劳力、文化结构及人口自然增长率。2.评述建设项目对文化结构及劳动者就业的影响。2.1.3.3调查社区经济发展及影响分析1.调查建设项目沿线工农业生产总值、国内生产总值、第三产业产值、年出口总额、粮食年产量等主要经济和产品指标,并计算其人均占有量,与该地区所在省(区)的人均占有量进行比较,评价其发展水平。2.评述建设项目对社区主要经济指标和产品产量的影响。2.1.3.4评价路线对两侧交往阻隔的影响1.调查人口居住分布、土地隶属状况、交往道路状况。2.评述路线两侧对交往阻隔的影响,提出交往通道设置建议。2.1.4评价因路线布设对社会环境可能产生的影响,应提出降低或消除不利影响的方法和措施。2.2居民生活质量和房屋拆迁的影响2.2.1评述范围:同本规范

2.1.1条。2.2.2评述内容:居民生活收入、公共卫生、文

化设施、房屋拆迁等。2.2.3生活质量现状调查及影响分析

2.2.3.1居民生活收入调查影响区域内职工年人均收入、农民年人均纯收入、城镇居民年人均生活收入,并与该地区所在省(区)的人均收入比较,评述生活现状水平,分析建设项目对居民生活水平的影响。2.2.3.2调查社区内的万人占有医生数、公共医疗保健设施、人群健康状况,分析建设项目对医疗卫生保健事业发展的影响。2.2.3.3调查社区内文化设施现状,分析建设项目对文化设施发展带来的影响。2.2.3.4居民房屋拆迁。要可根据《可行性研究报告》提供的线位和资料,对拆迁量较大的居民点,实地调查其居民的房屋状况,根据拆迁政策,提出拆迁安置建议。2.3基础设施的影响2.3.1评述范围:交通设施评述范围为《可行性研究报告》给定的建设项目直接影响区域,其余项目评述范围为《可行性研究报告》提供的路中心两侧各200米范围内。2.3.2评述内容:交通设施、通讯设施、水利排灌设施及电力设施。2.3.3基础设施现状调查及影响分析

2.3.3.1交通、通讯设施1.调查交通、通讯设施现状,各种交通方式的通行能力,并分析其相互的关系。2.根据《可行性研究报告》提供的线位资料,建设项目对现有公路、铁路、航道、管道运输、航空及通讯设施的影响,应对不利影响提出相应的治理方案。2.3.3.2水利排灌设施1.调查评述范围内的水利排灌设施的使用现状。2.根据《可行性研

究报告》提供的线位,现有水利设施与线位的相关位置,分析建设项目对水利排灌设施的影响,应对不利影响提出相应的治理措施。2.3.3.3迁移电力线和通讯管线。调查迁移设施的类别和数量,并对迁移方案作出评述。2.4资源利用的影响2.4.1评述范围2.4.1.1文物古迹评述范围是路中心线两侧各200米范围内,属县级以上人民政府颁布的文物古迹保护单位。2.4.1.2资源开发利用的评述范围可适当扩大至直接影响区域范围。2.4.1.3土地利用价值预测评价范围,是根据《可行性研究报告》提供的路线永久性利用的土地。2.4.2评述内容:土地资源、矿产资源、旅游资源和文物古迹资源。2.4.3资源利用现状调查及影响分析

2.4.3.1土地资源路线永久性占地数量(水田、旱田等),农作物种植类别、单产及人均土地占有量、土地经济价值,对原价值及建路使用效益进行影响分析,提出对策。

2.4.3.2矿产资源1.调查矿产资源的种类、开发利用现状、使用的运输方式和流向。2.分析项目建设期对矿产资源开发所造成的影响,应对不利影响提出相应对策。2.4.3.3旅游资源1.调查已开发和未被开发的旅游资源在沿线的分布状况。2.分析项目建设对旅游资源开发利用的影响,路线经过地带对旅游资源开发区域可能造成的损害,应对不利影响提出相应的防止和治理措施。2.4.3.4文物古迹资源1.路线经过文物古迹保护区时,依据《中华人民共和国文物保

护法》有关规定,对其影响进行评价。2.调查文物古迹保护区的保护级别,分布状况,保护价值和保护现状。3.分析建设项目对文物古迹资源开发利用的影响,应对不利影响提出相应的保护措施。2.5景观环境的影响2.5.1评述范围:《可行性研究报告》提供的路中心线两侧各200米范围内有特殊景观要求地带,在重要景观较集中的区域评述范围可以适当扩大。2.5.2评述内容:在景观环境评述中,对自然景观和人文景观进行筛选,对风景名胜资源较集中,自然景观和人文景观较优美,具有一定规模和游览条件,可供人游览、观赏、休息和进行科学文化活动的区域或路段作出评述。2.5.3评述标准:对作为评述内容确定的景观环境路段按国务院颁布的《风景名胜区管理暂行条例》及地方有关部门颁发的关于《风景名胜区管理暂行条例》实施办法为依据进行环境评述。2.5.4评述方法2.5.4.1调查区域内原有景观的地貌、植被、水体、建筑及现有社会基础设施状况,应评述路线布局及施工现场对景观的影响程度,确定景观环境区域路段内的自然景观和人文景观的保护目标。

2.5.4.2公路的各种构造物,如桥梁、隧道、互通立交、排水构造物、防护工程和服务设施及深挖高填路段,应结合评述区域内的自然景观和现有的人文景观对其建筑造型、色调、格局与周围景观环境相协调,作为景观环境的有机组成部分,提出为公路使用者提供安全、优美、舒适、整洁的旅

行和休息环境的设计要求。2.5.4.3路线经过较有名的和有影响的景观区域时,应有针对性地邀请设计、施工、风景园林、文物古迹、环境保护等方面的专家进行咨询。3生态环境影响评价3.1野生植物与动物及栖息地的影响3.1.1评价范围:一般为项目《可行性研究报告》提供的路中心线两侧各200米范围内。对动物作评价时可按其活动规律适当扩大评价范围。3.1.2评述内容:主要指各级人民政府批准的自然保护区、受国家保护的野生动植物,以及公路直接影响的其它自然植被、动物栖息地等。3.1.3现状调查及评述3.1.3.1现状调查:调查野生动植物的种类、保护级别、分布概况、生活(生长)习性、活动规律、经济和学术价值等。动物:现存数量及栖息环境特征。植物:优势群落组成,植被覆盖率,公路用地,占用林地和草地面积或砍伐林木数量等。3.1.3.2调查方法:以收集当地文献资料为主,受国家保护的野生动植物应注重向有关专家咨询。当植物既有资料不完全时,可针对沿线的主要植物群落,筛选出代表性的样点进行样方调查。3.1.3.3现状评述:主要对受国家保护的野生动植物的分布及其栖息环境进行评述,对植被覆盖率进行说明等。3.1.4预测评述3.1.4.1预测方法:采用生态机理分析法或类比法,分析生存环境的变化对动植物个体和群落的影响。3.1.4.2影响程度按表

3.1.4分级。影响程度分级表3.1.4无影响一般影响

严重影响保护物种的数量、分布、生保护物种的数量、分布、生使保护物种数量减少或因生存环境均未引起改变存环境只产生一般改变,仍存环境破坏而迁移它处能正常生存3.1.4.3预测评述:对自然保护区的整体影响,对植物生长分布及动物活动规律、栖息环境的影响:对植被覆盖率的影响,根据预测及影响程度进行综合分析,评述影响范围、深度、形式和持续时间等。3.1.5环保措施:根据评述结论,综合建设项目的不利影响,对恢复生态环境及减少不利影响提出措施或建议。3.2水土流失的影响3.2.1评述范围:公路两侧路界内以及娶弃土(渣)场地等。3.2.2评述标准:采用路线经过地区多年平均水土流失量为参照量,按表3.2.2分级。水力侵蚀强度分级指标表3.2.2级别侵蚀模数{t/km2年)}Ⅰ微度侵蚀(无明显侵蚀)<200.500.1000Ⅱ轻度侵蚀(200.500.1000)—2500Ⅲ中度侵蚀2500—5000Ⅳ强度侵蚀5000—8000Ⅴ极强度侵蚀8000—15000Ⅵ剧烈侵蚀>15000注:由于各流域的成土自然条件的差异,可按实际情况确定土壤允许流失量的大小,从200、500、1000t/km2年起算,但允许值不得小于200或超过1000t/km2年3.2.3评述内容:公路施工中高埴、深挖处的坡面及取弃土(渣)场地,扰动后容易引起塌方,泥石流等地质病害的路段。3.2.4现状评述

3.2.4.1现状调查:调查沿线水土流失现状,土壤侵蚀类别、

地形、地貌、地质、植被覆盖率、降雨情况及土壤侵蚀模数等。3.2.4.2现状评述:给出调查各项目的结果,综合评述路线经过地区的国家、省(区)、县人民政府批准的水土流失重点防治区和一般地区的水土流失现状与治理情况。

3.2.5水土流失的侵蚀量预测水土流失侵蚀量水土流失侵蚀模数×水土流失面积1.水土流失侵蚀模数,宜采用路线经过地区的市、县级水利行政主管部门提供的当地资料。2.长江流域及以南地区可采用式(3.2.5-1)计算:ERKLSP(3.2.5-1)各参数定义及选用见附录C1。3.黄淮流域及以北地区可采用式(3.2.5-2)计算:i1.4S0.93H0.76E9.35(3.2.5-2)C0.09各参数定义及选用见附录C1。

3.2.6预测影响分析:根据预测结果,结合路线在施工期对地表植被的破坏程度,以及填、挖路段状况,分析路线在施工期和营运初期对沿线水土流失的影响,并提出治理措施或对策建议。3.3农业土壤与农作中铅含量的影响3.3.1评价范围:为项目《可行性研究报告》提供的路中心线两侧各200米范围内。3.3.2评价标准3.3.2.1路线经过地区A层土壤中铅含量的评价标准,按式(3.3.2)计算。BMD2(3.3.2)式中:B——评价标准值mg/kg;M——路线经过省(区)内

A层土壤中铅含量的几何平均值,mg/kg;D——路线经过省(区)内A层土壤中铅含量的几何标准差式中M、D取值,可从《中国土壤元素背景值》中查得。当查不到M、D值

时,可取未受污染的对照土样中铅含量均值为标准。

3.3.2.2A层土壤铅的环境容量限值(CK)。酸性土地区(pHlt6.5)铅含量采用200mg/kg;中性和碱性土地区(pH≥6.5)铅含量采用300mg/kg。3.3.2.3土壤铅污染等级划分见表3.3.2。土壤铅污染等级划分表3.3.2污染等级非污染轻污染中污染重污染指数P值P≤1.01.0<P≤2.52.5<P≤7.0P>7.0注:P为铅的环境评价指数。

3.3.2.4路线经过地区农作物中含铅限量标准:按《食品中铅限量卫生标准》(GB14935—94)执行。豆类≤ http://baogao.oh100.com ;薯类≤ http://baogao.oh100.com ;粮食≤ http://baogao.oh100.com ;蔬菜≤ http://baogao.oh100.com 评价因子农牧业土壤中的铅(Pb)含量、PH值、有机质含量,选取具有代表性的粮食作物、蔬菜、水果等,测定其可食部位的铅(Pb)含量。3.3.4现状评价3.3.4.1现状调查:调查沿线评价范围内土壤的类型、现有铅污染排放源和排放量及其对土壤的影响程度,调查农作物种植种类、播种面积与亩产等。3.3.4.2现状监测:选取有代表性的农牧业土壤和农作物布设采样区。布点原则和监测方法如下:1.在评价范围内没有其他公路时,平原微丘区采用梅花形,山岭重丘区采用蛇形布点,每个区不少于3个采样点。2.在评价范围内与二级以上公路并行或者相交时,筛选12个具代表性采样区,以原公路中心线为起点,在常年主导风向的下风向一侧,设置不等距的采样点,每个断面不少于3个采

样点。3.土壤和农作物应同点同时采样。4.测试方法:铅按《环境监测分析方法》中的有关规定进行,其它因子按《公路土工试验规程》(JTJ051—93)执行。3.3.4.3现状评价,用评价指数法,按式(3.3.4)计算:PC/B(3.3.4)式中:P——铅的环境评价指数;C——铅的实际测试值,mg/kg;B——铅的评价标准值,mg/kg。根据3.3.2条评价标准对土壤和农作物可食部位中铅含量的污染现状及其它因子含量作现状评价。3.3.5A层土壤铅含量影响预测

3.3.5.1铅含量预测按式(3.3.5-1)计算:nWnB0KnKRnKnm(3.3.5-1)m1式中:Wn——预测n年A层土壤中铅含量的累积量,mg/kg;K——铅在土壤中的残留率,一般取95;B0——A层土壤中的铅含量背景值,mg/kg,从《中国土壤元素背景值》中查得;Rn——铅排放在A层土壤中的年输入量,mg/kg,其计算见附录C2;n——预测年数,年;m——营运年度,123...n。3.3.5.2土壤铅环境容量按式(3.3.5-2)计算:GQCKB0Cp(3.3.5-2)1000式中:Q——土壤铅环境容量,g/公顷;CK——土壤中铅环境容量限值,mg/kg;B0——同(3.3.5-1);Cp——铅的输入增量CpWn,将式(3.3.5-1)中n20代入,mg/kg;G——每公顷耕层土的质量,kg/公顷。3.3.5.3A层土壤中铅含量的预测评价1.评价方法:用铅的环境评价指数法〔同式(3.3.4)〕进行,其中C值所表示的为铅的预测值。

2.预测评价:根据土壤环境中铅含量预测结果和土壤铅环境容量,对评价范围内土壤中铅含量作出趋势分析,评述沿线土地利用前景以及土壤环境变化对农牧作物产生的影响。

3.3.6防治对策:依据预测结果,结合公路沿线的具体情况,提出防治土壤铅污染的具体对策,对评价范围内土地的合理种植提出建议。3.4水环境的影响3.4.1评价范围:一般为项目《可行性研究报告》提供的路中心线两侧各200米范围内。当遇到地方政府部门规定的饮用水源地,可扩大到1000米范围内。按3.4.2评价标准:《地面水环境质量标准》、(GB3838—88)《污水综合排放标准》(GB8978、—88)《农田灌溉水质标准》、(GB5084—92)《渔业水质标准》(GB11607—89)有关规定执行。3.4.3评价内容:施工期污水、生活服务区污水和洗车污水,不得排入《地面水环境质量标准》中所规定的Ⅰ、Ⅱ类水域。排入其它水域时,必须符合相应的水质标准。不符合时要进行水质处理。

3.4.4评价因子:PH值、铅(Pb)、CODcr、石油类、悬浮物。3.4.5现状调查评述1.调查评价范围内地面水域及功能分类;2.调查了解工程的施工方案,生活服务区的位置及规模;3.调查公路建设项目两侧地表径流方位及水域功能;4.调查评价范围内现有水污染排放源;5.对水环境现状进行评述。3.4.6污水排放预测评价3.4.6.1生活服务区污水排放预测量按式(3.4.6-1)计算:QsKq1V1/1000

(3.3.6-1)式中:Qs——生活区污水排放量,t/d;,L/(人.d)q1——每人每天生活污水量定额(按附录C表C2选用);V1——生活服务区人数,人;K——生活服务区排放系数,一般为0.60.9,北方取小值,南方取大值。生活污水成分参考值见附录C表C3。3.4.6.2冲洗汽车用水预测量按式(3.4.6-2)计算:Qqq2V2/1000

(3.3.6-2)式中:Qq——冲洗汽车污染水排放量,t/d;q2——冲洗一辆汽车用水量,L/辆(按附录C表C3选用);V2——冲洗车辆数,辆/d按预测昼间交通量的2计。冲洗汽车污水成分参考值见附录C表C4。3.4.6.3当取样测试有害成分含量值高于排放标准时,必须进行污水处理。当排放污水难以取样时,可参考附录C表C3、C4中有害成分含量值和排入水体标准值比较,决定排入污水是否应处理。3.4.7保护和治理措施1.当路线经过当地政府部门确定的饮用水源地时,应对公路选线、桥址选择提出水环境保护要求。2.对不符合《污水综合排放标准》的污水,应提出治理措施。3.交通事故可能对水体造成污染时,应提出应急处理措施。4环境空气影响评价4.1一般规定4.1.1评价工作等级的划分:公路建设项目,评价工作等级的划分应依据建设规模、污染特征、环境条件、保护对象的环境功能要求以及当地环境质量现状等,一般路段评价从简,敏感路段应适当加深。4.1.2评价范围:项目《可行性研究报告》

提供的路中心线两侧各200米范围内,如果在评价区内或边界外附近含有城镇、风景旅游区、名胜古迹等法定保护对象时,评价距离可适当扩大到路中心线两侧300米范围内。

4.1.3评价因子:一氧化碳CO、氮氧化物NOX、总烃THC和总悬浮颗粒物TSP。4.1.4评价内容:CO、NOx作现状监测和预测评价;TSP只作现状监测与评价;THC只作排放总量计算。4.1.5评价标准:执行《环境空气质量标准》(GB3095—96)或地方规定的标准。4.1.6评价方法4.1.6.1评价按路段进行,在路段内采劝以点为主,点段结合,反馈全线”的评价原则。4.1.6.2评价路段应根据《可行性研究报告》中预测交通量、气象、工程及地形环境特征划分,并选具有代表性的路段进行评价。4.1.6.3环境空气敏感点应作逐点评价;交通枢纽、高浓度污染区宜进行单独评价。

4.1.6.4营运期环境影响预测采用模式计算或类比法。

4.1.7施工期可不作污染浓度预测计算,必要时可作类比估算与评价。4.2环境现状评价4.2.1现状调查4.2.1.1调查沿线地形、地貌特点和现有工业污染源的排和特性,收集当地政府制订的功能区划分、环境空气质量执行标准和发展规划,划分评价路段,确定环境空气敏感点。4.2.1.2收集评价区内环境空气质量常规监测资料,统计分析各点的主要污染物的浓度值、超标量和变化趋势等。4.2.1.3收集评价路段近13年常规气象资料,包括年、季、月的气压、

气温、降水、湿度、日照、主导风向、平均风速、稳定度出现频率等项内容。4.2.2现状监测4.2.2.1充分利用已有的空气环境质量资料和常规气象资料,当没有资料或资料不完整时,应进行现状监测。4.2.2.2采样、样品分析执行《空气和废气监测分析方法》。4.2.2.3监测布点:以环境空气敏感点为主,兼顾全路均布性的.

公路建设项目环境影响评价方法2017-07-18 02:41:30 | #3楼回目录

公路建设项目环境影响评价方法

一、公路建设项目环评的特点

1公路环评要求

(1)《建设项目环境影响评价分类管理名录》(保护部,2016年令第2号):

(2)需编制环境影响报告书的项目:三级以上等级公路;1000米以上的独立隧道;主桥长度1000米以上的独立桥梁;

(3)需编制环境影响报告表的项目:三级以下等级公路,涉及环境敏感区的;

(4)需编制环境影响登记表的项目:其他。

2工程建设内容多

环评应包括全部工程内容(主体工程、配套工程、辅助工程、公用工程、连带工程)、工程的全过程活动(设计期、施工期、运营期)、全部工程活动方式(施工方式、运行方式、管理方式),并且主要工程(点、线)清楚。公路建设项目的工程内容包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞、隧道、交叉工程、交通工程及沿线设施、连接线、三场(取土尝弃土尝采石场)、施工便道便桥等。

(1)路基:

路基标准横断面(路基类型、单幅路基宽度、路基标准横断面图);路拱坡度(行车道和硬路肩横坡);边坡;路基排水(挖方路段路基两侧设矩形加盖板路堑边沟,填方路基坡脚设宽护坡道,护坡道外侧设梯形路堤边沟);路基防护(土质挖方路段边坡采用三维网植草、骨架护坡结合植被网种草防护;软质岩石边坡采用护面墙结合骨架植草护坡或护面墙结合锚杆框架梁植草防护;深挖路段以及可能引起边坡顺层滑移的路段采用桩板墙、锚索框架梁;硬质岩石区岩体完整采用光面爆破;堤边坡采用植草或铺草皮、三维网植草防护、拱形骨架防护)。

(2)路面:

沥青混凝土路面或水泥路面。

路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水、路面结构内部排水。路面表面水采用漫流形式和集中排水方式排入排水沟中;中央分隔带设置排水盲沟将中央分隔带的渗水排至路基范围之外;在路面边缘设置边缘排水系统,以排除路面结构内的自由水;低填或挖方路段设置排水垫层和纵向渗沟,将路面结构内的自由水或底下渗水排出。

(3)桥梁涵洞:

桥梁总座数总长;大中小桥座数长度;涵洞总个数;大桥的桥名、桥长、交角、是否跨水、水中设置桥墩的个数、孔数及跨径。

(4)隧道:

隧道总座数总长;各隧道的名称、起讫桩号、长度、净空、隧道面积、通风方式、洞门型式、型式。

(5)交叉:

全线设互通式立交、分离式立交处数总长;互通式立交的名称、中心桩号、形式(单喇叭形、双喇叭形、T形、菱形等)、交叉方式(下穿或上跨)、交叉公路;通道道数;天桥座数总长。

(6)交通工程及沿线设施:

交通工程及沿线设施包括交通安全设施(护栏、交通标志、标线、百米桩、里程碑、界碑、防眩、防躁等)、交通管理设施(收费站、管理所)、防护设施(钢筋混凝土防撞护栏、

波形梁钢板护栏等)、服务设施(停车区、服务区、加油站)、养护设施(养护工区)。

(7)连接线:连接线起点、终点,连接道路,连接线长度,设计标准。(8)取弃土场:取土场个数、上路桩号、取土方量、取土场占地、道路运距、便道占地;弃土场个数、上路桩号、弃土方量、弃土场占地、渣场地形、便道占地。

(9)采石场:

采石场个数、上路桩号、石方量、采石场占地、道路运距、便道占地。

(10)施工便道便桥:

施工便道便桥位置、长度。

3涉及行业、部门多,涉及区域广

(1)盛市、区、镇、村;

(2)政府、交通、国土、环保、规划、建设、水利、文物、农业、林业、畜牧水产、统计、旅游等。

4敏感点分布多

(1)社会环境保护目标:城镇规划区;文物古迹、文物保护单位;

(2)生态保护目标:自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地;基本农田保护区;森林公园、地质公园、湿地、天然林;珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场及索饵尝越冬场和洄游通道;水土流失重点防治区;富营养化水域;生态公益林;保护野生动植物;取弃土场水土流失区;植被;独特景观;

(3)饮用水源地:饮用水水源保护区,取水口;

(4)集中居民点;

(5)学校、医院及敬老院。

5结合全“线”与局部“点的评价

公路呈线形,通常对具有某种相似类型或相似评价参数的路段进行一般性评价,给出某种平均状态的评价,如在噪声评价中的路段噪声评价,经常按照交通量预测划分为几个路段,在路段内以路段平均路基高度、交通量值来预测说明路段的平均或一般噪声污染水平。对具体的敏感点则采用特定或实际的数据,如噪声评价中的敏感点评价,需要逐点进行监测或相似点类比并说明可类比性。

6不确定因素多

(1)不确定性:

国家对建设项目的审批制度进行改革后,要求工程在核准之前进行环保审批。在公路立项阶段或可研阶段,线路的精确位置和临时用地是无法确定的。因此会存在路线走向在走廊带内摆动、三场位置规模待定、服务区、停车区、加油站位置规模待定等一系列不确定性,引起工程数量、土石方量、沿线敏感点的变化。

(2)解决办法:

对走廊带走向是否适当进行明确评价;对三尝服务区、停车区、加油站的设定位置提出原则限定要求、环保要求和运营管理要求;在初步设计阶段进行公路项目的补充评价。

二、相关规范与技术文件

《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.1-93);

《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.2-2016);《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.3-93);《环境影响评价技术导则》(HJ/T2.4-2016);《环境影响评价技术导则》(HJ/T19-2004);

《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ005-96);

《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006;

《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》规定:“公路建筑控制区范围为从公路边沟外缘起,没有边沟的,从公路坡脚线外缘起,国道不少于20米,省道不少于15米,县道不少于10米,乡道不少于5米。”“在公路两侧修建永久性构筑物或设施,其建筑设施边缘与公路边沟(坡脚、护坡道、坡顶、截水沟)外缘的最小间距必须符合以上规定。”“除公路防护、养护需要的以外,禁止在公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。”

《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定:“公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外,或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m范围内的土地;在有条件的地段,高速公路、一级公路不小于3m,二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。”

《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》(环发〔2016〕184号)规定:“严格公路建设项目准入条件,加强环境影响评价。”“环境影响评价文件经批准后,公路项目的主要控制点发生重大变化、路线的长度调整30%以上、服务区数量和选址调整,需要重新报批可行性研究报告,以及防止生态环境破坏的措施发生重大变动,可能造成环境影响向不利方面变化的,建设单位必须在开工建设前依法重新报批环境影响评价文件。”“新建公路项目,应当避免穿越自然保护区核心区和缓冲区、风景名胜区核心景区、饮用水水源一级保护区等依法划定的需要特殊保护的环境敏感区。因工程条件和自然因素限制,确需穿越自然保护区实验区、风景名胜区核心景区以外范围、饮用水水源二级保护区或准保护区的,建设单位应当事先征得有关机关同意。”“可能对国家或者地方重点保护野生动物和野生植物的生存环境产生不利影响的公路项目,应当采取生物技术和工程技术措施,保护野生动物和野生植物的生境条件。可能阻断野生动物迁徙通道的,应当根据动物迁徙规律、生态习性设置通道或通行桥,避免造成生境岛屿化。可能影响野生植物和古树名木的,应优先采取工程避让措施,必要时进行异地保护。”“经过噪声敏感建筑物集中的路段,应通过优化路线设计方案、使用低噪路面结构等进行源头控制,采取搬迁、建筑物功能置换、设置声屏障、安装隔声窗、加强交通管控等措施进行防治,减轻公路交通噪声污染影响,确保达到国家规定的环境噪声标准。严格控制公路两侧噪声敏感建筑物的规划和建设,防止产生新的噪声超标问题。”“公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护,路线设计时,应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险,对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁,在确保安全和技术可行的前提下,应在桥梁上设置桥面径流水收集系统,并在桥梁两侧设置沉淀池,对发生污染事故后的桥面径流进行处理,确保饮用水安全。”

三、环评技术要点

1前期工作

(1)收集项目工可报告及图集;

(2)初步了解工程建设内容(长度、规模、等级、桥梁隧道、交叉、服务区、三尝连接线等);

(3)收集项目所在区域的市、县、镇行政图(包含市界、县界、镇界、村界),初步了解路线经过沿线行政单位(市、县、镇、村);

(4)收集区域内的主要路网结构,了解建设项目与现有路网的关系;

(5)初步了解沿线涉及自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地、森林公园、水域、市县镇水源、旅游资源、矿产资源等情况;

(6)拟定资料清单、现场踏勘工作计划。

2资料收集

由交通部门或政府办组织,联系各职能部门,进行资料收集和专访,进一步核实项目涉及区域的基本情况。

(1)政府:行政区划图;市志县志。

(2)交通:区域路网;交通规划。

(3)国土:土地利用现状图;土地利用规划图;土壤类型图;沿线乡镇的土地利用现状(农用地——耕地、园地、林地、牧草地、其它农业用地,未利用地,建设用地——居民点及工矿用地、交通运输用地、水利设施用地);项目沿线耕地资源和基本农田(耕地面积、水田、旱地、人均耕地面积、基本农田保护面积、基本农田保护区的位置、基本农田保护率)。

(4)环保:近3年环境质量报告书;常规监测点的位置;各级自然保护区、风景名胜区、森林公园分布;各乡镇的环境功能区划;沿线居民饮用水来源;水源保护区的位置及集中式饮用水源取水口位置;风向频率玫瑰图,主导风向、风速、静风频率、大气稳定度。

(5)规划:城市总体规划文本和图;乡镇规划文本及图;交通规划。

(6)建设:自然保护区、风景名胜区、森林公园的概况(级别、规模、范围)和总体规划。

(7)水利:水系图;各乡镇的水利和防洪设施、水土保持规划;跨越主要河流、水库水环境功能、基本情况;线路附近河流、水库水环境功能、基本情况、与路线的相对距离。

(8)文物:沿线文物分布情况(文物类别、名称、年代、座落地点、保护范围、与拟建工程的位置关系)。

(9)农业:农业植被播种面积及产量。

(10)林业:沿线林地资源(有林地、疏林地、灌木林地、未成林造林地、苗圃地、迹地);生态公益林情况(水源涵养林、水土保持林、护路林、环境保护林);沿线国家重点保护野生动植物情况;古树名木数量及分布。

(11)畜牧水产:产卵尝洄游场;浮游生物、鱼类、底栖动物种类。

(12)统计:近三年统计年鉴;农业产业结构状况(农、林、牧和渔业所占的比重);经济状况(总人口、GDP、人均GDP、第一产业、第二产业、第三产业)。

(13)旅游:旅游资源分布情况。

3现场踏勘

(1)路线踏勘:

踏勘路线走向,调查沿线村庄;

调查区域路网,踏勘与建设项目相关的道路;

踏勘工程控制点(起点、终点等);

踏勘大型工程(跨水桥梁桥址、大桥拟建桥址、隧道出入口、互通式立交等);踏勘服务区、停车区、加油区建设地点周边环境情况;

踏勘项目取土尝弃渣尝采石场周边环境情况;

踏勘连接线。

(2)敏感点调查:

社会环境保护目标:城镇规划区;文物古迹、文物保护单位;

生态保护目标:自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地名称、位置、级别、与路线的相关距离;基本农田保护区分布、与路线的相对距离;森林公园、地质公园、湿地、天然林名称、位置、级别、与路线的相关距离;珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场及索饵尝越冬场和洄游通道位置、级别、与路线的相关距离;水土流失重点防治区;生态公益林位置、类别;保护野生动植物分布、类别、级别;植被分布、类别;独特景观;

饮用水水源地:水源保护区分级、范围,取水口位置,与路线的相对方位、距离;

集中居民点:与路线距离、高差、相对位置,户数、人口数;与路线距离100米内的户数分布,房屋结构,朝向。

学校、医院及敬老院:学校名称,与路线距离、高差、相对位置,学生数、年级,教职工人数,住校人数,临近路线侧的教学楼分布,房屋结构,朝向;医院名称,与路线距离、高差、相对位置,医生人数、门诊量、住院部床位数,临近路线侧的建筑物分布,房屋结构,朝向;敬老院名称,与路线距离、高差、相对位置,人数,临近路线侧的建筑物分布,房屋结构,朝向。

(3)生态样方调查:

GPS地面类型取样:在对评价区域范围内历年来生物资源的调查资料的分析基础上,确定样方调查地点。记录取样点的海拔值、经纬度、植被类型,以群系为单位,同时记录坡向、坡度、地形;记录样点的优势植物以及观察动物的活动情况;拍摄典型植被外貌和结构特征。群落调查:在实地考察的基础上,确定典型的群落地段,采用法瑞学派样地记录法进行群落调查,乔木群落样方面积为20×20m2,灌木样方面积为10×10m2,草木样方面积为1×1m2,记录样地的所有种类,并按Braun-Blanquet多优度-群聚度记分,利用GPS确定样方位置。

4报告书编制

(1)工程选线和建设方案的环境合理性和可行性分析

规划协调:是否与城镇规划一致;

敏感目标:是否影响法定的或科学评价认定的重要保护目标;

生态影响:是否经过自然保护区、风景名胜区的核心区或对其影响,是否会造成重大生态分割或对生态敏感目标的严重影响;

安全性:是否置于环境风险大的点、段上,是否影响饮用水源保护区或取水口;资源影响:是否影响重要资源或造成重大的资源损失;

景观影响:是否置于敏感景观点,影响重要景观;

其他:是否会加剧沿线区域现有环境问题等。

(2)评价工作等级、范围、环境影响要素识别和评价因子筛选

(3)环境敏感目标的合理性和具体化

(4)社会环境专题

主要社会要素:社区发展(人口结构,经济发展,通行阻隔),居民生活质量(居民生活收入、公共卫生、文化设施),房屋拆迁,基础设施(交通、通讯、水利排灌、电力基础设施),资源利用(土地、矿产、旅游、文物古迹)。

社会敏感区:城镇规划区、文物保护单位、文物古迹。

分析方法:资料收集,调查走访,现场踏勘。

(5)生态环境专题

主要生态要素:耕地、基本农田,植被,生态公益林,动物,保护野生动植物,古树名木,水生生物,景观,生态完整性。

生态敏感点:自然保护区、风景名胜区、世界文化和自然遗产地;基本农田保护区;森林公园、地质公园、湿地、天然林;珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场及索饵尝越冬场和洄游通道;生态公益林;保护野生动植物;植被;独特景观;古树名木。

分析方法:资料收集,调查走访,现场踏勘,生态样方调查,景观多因子评价,遥感解译。

(6)声环境专题

声敏感点:集中居民点,学校,医院,敬老院。

分析方法:资料收集,现场调查监测,模型预测(没有进行背景噪声叠加情况下的公路两侧距离路中心线200m范围内交通噪声预测值;根据声功能区划限值计算公路两侧主要交通噪声值达标距离情况;敏感点各预测年噪声值;各敏感点纵面等声级线图;特殊路段近期平面等声级线图)。

噪声防治措施:声屏障,隔声窗,绿化带,环保拆迁。

(7)水环境专题

水敏感点:饮用水水源保护区,取水口。

分析方法:资料收集,现场调查监测,单因子指数评价。

废水治理措施:地埋式污水系统,二级生化处理系统,人工快速渗滤系统,土壤深层处理技术。

(8)大气环境专题

大气敏感点:集中居民点,学校,医院,敬老院。

分析方法:资料收集,现场调查监测,模型预测(公路两侧NO2和CO浓度分布;隧道内、隧道出口处污染物浓度分布和达标情况),单因子指数评价。

(9)公众参与

信息公布:报纸,上网,张贴公示。

意见征求:发放个体调查表,访谈沿线乡镇学校等,走访职能部门,专访。

(10)风险评价

风险关注点:饮用水水源保护区,其他水域。

分析方法:资料收集,模型预测(一定时间内污染物的扩散距离,污染物的扩散浓度值)。防范措施:桥面径流水收集系统,沉淀池。

(11)水土保持

项目建设过程中的水土流失现状、流失量预测、土石方平衡、水土保持防治措施及投资情况摘自项目水土保持专项报告书。

环评对三场(取土尝弃土尝采石场)环境合理性进行分析:是否影响重要资源,应不破坏基本农田、特产地等,尽量选择旱地、林地等,少占良田;是否置于敏感景观点;是否置于环境风险地段,包括崩塌、滑坡、泥石流、泄洪道、大风通道等环境不稳定处;是否影响环境敏感目标;是否易于恢复利用;运输道路是否穿越不宜穿越地区等,如城区、集中居民区、学校和医院等。

(12)路线比选

环境比选要素:社会经济,路网结构与规划,占地,土石方,植被,野生保护动植物,地形地貌,敏感点数量,受影响人数,受影响程度,跨越河流数,水体敏感程度。

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